{"id":145723,"date":"2024-06-22T09:16:00","date_gmt":"2024-06-22T09:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-nissan-qashqai-2024\/"},"modified":"2024-06-22T09:16:00","modified_gmt":"2024-06-22T09:16:00","slug":"rueckblick-nissan-qashqai-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-nissan-qashqai-2024\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Nissan Qashqai (2024)"},"content":{"rendered":"

Die aktuelle, dritte Generation des Nissan Qashqai kam 2021 auf den Markt und wirkte keineswegs veraltet. Im Segment der kompakten SUVs ist die Konkurrenz jedoch gro\u00df. Deshalb verpasst Nissan dem Qashqai ’schon‘ ein Facelift, um das Auto wieder auf den neuesten Stand zu bringen.<\/p>\n

Was ist neu am Nissan Qashqai 2024?<\/strong><\/h2>\n

Was zuerst auff\u00e4llt, ist die neu gestaltete Frontpartie. Der K\u00fchlergrill ist viel gr\u00f6\u00dfer und scheint mit den Scheinwerfern zu verschmelzen. Je nach Ausstattungsvariante verst\u00e4rken gl\u00e4nzende Elemente im K\u00fchlergrill diesen Effekt. Am Heck sind die \u00c4nderungen subtiler, mit ‚grauen‘ R\u00fcckleuchten, die nur rot leuchten, wenn sie aktiviert sind. Im Innenraum finden Sie eine verbesserte Auswahl an Materialien, je nach Ausstattungsvariante sogar eine Alcantara-Polsterung. Dar\u00fcber hinaus haben das Infotainment und die Fahrassistenten ein gro\u00dfes Update erhalten. Das N-Design wurde als neues Ausstattungsniveau zwischen N-Connecta und Tekna in das Angebot aufgenommen. Das N-Design ist das rote Modell auf den Fotos zu diesem Bericht. Mehr \u00fcber die \u00c4nderungen des Facelifts erfahren Sie hier<\/a>. Jetzt werden wir sie in der Praxis erleben.<\/p>\n

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Innenraum und Infotainment<\/strong><\/h2>\n

Zugegeben, das verbesserte Material f\u00e4llt Ihnen vor allem dann auf, wenn Sie direkt vom ‚alten‘ Modell einsteigen w\u00fcrden. Damit wollen wir sagen: An den Materialien und der Verarbeitung gab es bereits nichts auszusetzen. Auch die neuen Materialien, wie z.B. das optionale Alcantara, haben eine angenehme Haptik. St\u00e4rken wie der gro\u00dfz\u00fcgige Innenraum des bisherigen Qashqai<\/a> wurden nat\u00fcrlich beibehalten. Das Infotainment-System des Vorg\u00e4ngermodells war bereits gut, aber in diesem Bereich sind die Verbesserungen im neuen Qashqai sofort sp\u00fcrbar.<\/p>\n

Das neue System hat einen gr\u00f6\u00dferen Bildschirm, sch\u00e4rfere Grafiken und eine schnelle, intuitive Bedienung. Wie die Bedienung eines gro\u00dfen Tablets. Der Google Assistant war bereits Teil des Infotainments, wurde aber nun um die Google Automated Services erweitert. Die Navigation l\u00e4uft von nun an auch \u00fcber Google Maps. Wenn Sie dennoch lieber Karten von Waze oder anderen Diensten verwenden m\u00f6chten, die nicht von Google stammen, k\u00f6nnen Sie auch das tun. Wie bei einem Tablet k\u00f6nnen Sie daf\u00fcr Apps installieren. Es umfasst auch Amazon Alexa Dienste sowie NissanConnect Services. So kann das Infotainment auf verschiedene Weise angepasst werden.<\/p>\n

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Wir haben eigentlich nur einen einzigen Kritikpunkt: Der hochgl\u00e4nzende schwarze Rahmen mit den Tasten am unteren Rand des zentralen Touchscreens reflektiert manchmal st\u00f6rend das Sonnenlicht. Die Testfahrt fand in der N\u00e4he von Faro, Portugal, statt, vielleicht lag es also an der hohen portugiesischen Sonne. Der Qashqai vor dem Facelift hatte eine \u00e4hnliche Kante und wir haben uns daran nicht gest\u00f6rt.<\/p>\n

Motoren 2024 Nissan Qashqai<\/strong><\/h2>\n

An der Motorenpalette wurde nicht herumgebastelt. Weiterhin serienm\u00e4\u00dfig ist ein 1,3-Liter-Mildhybrid-Benzinmotor mit wahlweise 103 kW (140 PS) oder 116 kW (158 PS), kombiniert mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und Frontantrieb. Die st\u00e4rkere Version kann optional mit einem CVT-Automatikgetriebe kombiniert werden. Die Topmotorisierung ist der Qashqai e-Power. Dabei sorgt ein 140 kW (190 PS) starker Elektromotor f\u00fcr den Antrieb und ein ebenso starker 1,5-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor f\u00fcr die n\u00f6tige Leistung. Er funktioniert also ein wenig anders<\/a> als die meisten Hybride.<\/p>\n

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Fahrverhalten<\/strong><\/h2>\n

Nissan hat einen Qashqai e-Power f\u00fcr uns vorbereitet. Am Antriebsstrang hat sich nichts ge\u00e4ndert, also auch nicht am Fahrerlebnis. Die Testfahrt hat uns jedoch einmal mehr daran erinnert, was f\u00fcr ein toller Antrieb der e-Power ist. Es ist ein Hybrid, aber da die R\u00e4der immer vom Elektromotor angetrieben werden, erleben Sie die gleiche unmittelbare Reaktion auf das Gaspedal wie bei einem Elektrofahrzeug. Bergauf auf der Autobahn will der Benzinmotor immer noch ziemlich hoch drehen, um gen\u00fcgend Leistung zu erzeugen, aber unter allen anderen Bedingungen verrichtet er seine Arbeit sch\u00f6n leise. Wenn Sie langsam fahren, k\u00f6nnen Sie kaum h\u00f6ren, ob der Benzinmotor aktiv ist.<\/p>\n

Am Ende unserer Testfahrt erreichten wir genau den Werkswert von 5,2 l\/100 km (WLTP). Eine sch\u00f6ne Leistung, obwohl man sich nat\u00fcrlich fragen kann, inwieweit eine h\u00fcgelige Strecke durch die Algarve repr\u00e4sentativ f\u00fcr die niederl\u00e4ndische Kilometerleistung ist. Obwohl die Kletterpassagen durch Abfahrten (und die damit verbundene Energier\u00fcckgewinnung) ausgeglichen werden, bleiben die Bedingungen unterschiedlich. Alle anderen Motorvarianten (leicht abh\u00e4ngig von der Ausstattungsvariante) haben einen durchschnittlichen WLTP-Verbrauch von 6,3 l\/100 km.<\/p>\n

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Der Fahrkomfort ist gut. Unebenheiten im Stra\u00dfenbelag werden praktisch eliminiert. Die Federungsabstimmung ist komfortabel, ohne zu weich zu sein, genau richtig. Dar\u00fcber hinaus bietet der Qashqai ein feines Lenkgef\u00fchl mit einer angenehmen Schwere in der Lenkung. Trotz der komfortorientierten Federung l\u00e4sst es sich auf den kurvenreichen Stra\u00dfen der Algarve gut fahren, auch wenn Sie dabei etwas ‚zu schnell‘ fahren.<\/p>\n

Assistenzsysteme<\/strong><\/h2>\n

Was sich ge\u00e4ndert hat, sind die Assistenten, die Sie w\u00e4hrend der Fahrt an Bord haben. Einige sind willkommen, wie die neu gestalteten Parkassistenten. Neu ist zum Beispiel eine 3D-Funktion f\u00fcr den Around View Monitor (360-Grad-Kamera). Zus\u00e4tzlich zur Ansicht von oben k\u00f6nnen Sie jetzt virtuell um das Auto herumgehen, um eventuelle Hindernisse zu sehen. M\u00fcssen Sie eine schmale Br\u00fccke \u00fcberqueren oder wollen Sie ihn so nah wie m\u00f6glich am B\u00fcrgersteig platzieren? Es gibt sogar einen Kameramodus, mit dem Sie ‚durch‘ das Auto schauen k\u00f6nnen, um die genaue Position der Vorderr\u00e4der zu sehen. Optional k\u00f6nnen Sie den Nissan Qashqai auch zum Selbstparker machen, aber das war auch schon vor dem Facelift m\u00f6glich. Praktisch f\u00fcr dunkle Ausg\u00e4nge ist die 200-Grad-Frontkamera.<\/p>\n

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Weniger willkommen ist der (gesetzlich vorgeschriebene) Zusatz der Warnung bei Geschwindigkeits\u00fcberschreitung. Es schl\u00e4gt bereits Alarm, wenn Sie l\u00e4nger als eine Sekunde mit 1 km\/h ‚zu schnell‘ fahren. Wie erwartet, ist dies sehr \u00e4rgerlich. Gl\u00fccklicherweise wei\u00df Nissan das selbst und macht es Ihnen leicht, diese Funktion zu deaktivieren. Beim ersten Mal m\u00fcssen Sie noch ein Men\u00fc aufrufen, um alle ‚Fahrassistenten‘ nach Wunsch zu aktivieren oder zu deaktivieren. Bei der n\u00e4chsten Fahrt wird alles automatisch wieder eingeschaltet (wie es gesetzlich vorgeschrieben ist), aber Sie k\u00f6nnen Ihre Auswahl mit einem Hotkey wieder aufrufen. Auf diese Weise k\u00f6nnen Sie mit zwei Tastendr\u00fccken alles nach Ihren W\u00fcnschen einstellen, anstatt jedes Mal ein Men\u00fc aufrufen zu m\u00fcssen. Schade nur, dass Sie, wenn Sie den Geschwindigkeitswarner deaktivieren, auch nicht mehr sehen k\u00f6nnen, wie hoch die aktuelle H\u00f6chstgeschwindigkeit ist.<\/p>\n

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2024 Nissan Qashqai kostet das gleiche<\/strong><\/h2>\n

Mit all diesen Innovationen muss es wieder teurer geworden sein? Nun, das stimmt nicht. Die Preisliste beginnt weiterhin bei 39.040 Euro f\u00fcr einen Nissan Qashqai Acenta mit dem 103 kW (140 PS) starken Basismotor. Die Ausstattungsstufe N-Connecta ist weiterhin ab 41.490 \u20ac erh\u00e4ltlich und der Tekna ab 43.590 \u20ac. Das neue N-Design kommt dazu und kostet ebenfalls 43.590 \u20ac.<\/p>\n

Auch bei den Motoren sehen wir keine Preiserh\u00f6hung. Den leistungsst\u00e4rkeren Mild-Hybrid gibt es ab 41.040 Euro, oder ab 42.540 Euro mit CVT-Automatikgetriebe. Der Qashqai e-Power hat genau den gleichen Startpreis, so dass es f\u00fcr uns eine naheliegende Entscheidung ist, sich f\u00fcr den e-Power zu entscheiden, wenn Sie nicht selbst schalten wollen. Dann haben Sie mehr Leistung bei geringerem Verbrauch.<\/p>\n

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Fazit<\/strong><\/h2>\n

Ob das neue Design eine Verbesserung ist, ist subjektiv. In jedem Fall k\u00f6nnen die verbleibenden Anpassungen nur als ein Schritt nach vorn betrachtet werden. Die sch\u00f6neren Materialien wirken hochwertig und das neu gestaltete Infotainment (einschlie\u00dflich der 360-Grad-Anzeige der Einparkhilfe) ist sehr angenehm zu bedienen. Gleichzeitig wurden starke Qualit\u00e4ten wie der ger\u00e4umige Innenraum, das gute Handling und der e-Power-Antrieb beibehalten. Als Bonus bringt das Facelifting nicht einmal eine Preiserh\u00f6hung mit sich.<\/p>\n

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