{"id":145333,"date":"2024-06-07T16:00:00","date_gmt":"2024-06-07T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/lexus-lfa-und-lexus-lc-fahren-ein-stimmungsvolles-vergnuegen-autorai-tv\/"},"modified":"2024-06-07T16:00:00","modified_gmt":"2024-06-07T16:00:00","slug":"lexus-lfa-und-lexus-lc-fahren-ein-stimmungsvolles-vergnuegen-autorai-tv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/lexus-lfa-und-lexus-lc-fahren-ein-stimmungsvolles-vergnuegen-autorai-tv\/","title":{"rendered":"LEXUS LFA und LEXUS LC fahren: ein stimmungsvolles Vergn\u00fcgen! – AutoRAI TV"},"content":{"rendered":"

Lexus LC und Lexus LFA<\/h2>\n

Manchmal klappt alles. Das Wetter, die Bedingungen, der Platz, an dem Sie fahren k\u00f6nnen. In diesem Vergleich zwischen dem Lexus LC und dem Lexus LFA war das der Fall. Es war ein fast perfekter Tag, mit den n\u00f6tigen Minuten G\u00e4nsehaut, Tr\u00e4nen des Gl\u00fccks und Bammel im Bauch. Aber ich denke, es w\u00e4re trotzdem klug, zun\u00e4chst zu kl\u00e4ren, warum diese beiden Lexus-Modelle nebeneinander stehen. OK, beide Autos sind wei\u00df. Das ist eine Vorwarnung. Au\u00dferdem handelt es sich um einzigartige Lexus-Modelle, wobei der LFA in puncto Exklusivit\u00e4t nat\u00fcrlich leicht die Nase vorn hat. Aber diese beiden Lexus Modelle haben noch eine weitere wichtige Gemeinsamkeit: Sie haben beide atmosph\u00e4rische Antriebe. Der Lexus LFA hat einen V10, der LC500 einen V8.<\/p>\n

LEXUS LFA und LEXUS LC fahren: ein stimmungsvolles Vergn\u00fcgen! – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Auf Wiedersehen sagen<\/h2>\n

Au\u00dferdem gehen alle guten Dinge im Leben einmal zu Ende. Dies geschah nicht nur mit dem Lexus LFA, als das letzte Exemplar am Freitag, den 14. Dezember 2012, die Produktionshalle des Motomachi-Werks in Japan verlie\u00df. Nummer 500. Nun neigt sich auch die Karriere des Lexus LC dem Ende zu. Mit diesem Lexus LC500 Ultimate Edition verabschiedet sich der japanische Automobilhersteller angemessen von einem der attraktivsten Lexus Modelle aller Zeiten. F\u00fcr mich die Ehre, in beiden Modellen zu fahren. Und daf\u00fcr bin ich nicht nur Lexus Niederlande, sondern auch Louwman’s Toyota World ewig dankbar.<\/p>\n

\"Lexus<\/figure>\n

Lexus LFA<\/h2>\n

Zeit, sich diese beiden einzigartigen Lexus Modelle genauer anzusehen. Angefangen mit dem Lexus LFA. Die Entwicklung des LFA begann im Jahr 2000. Diese Entwicklung dauerte Jahre, denn das Auto musste in jeder Hinsicht stimmen. Das Streben von Lexus nach Perfektion war beim LFA beispiellos. Die Produktion des Lexus LFA begann am 15. Dezember 2010. Ein Team von 170 Mitarbeitern produzierte an jedem Arbeitstag 1 Lexus LFA. Die Produktion fand unter der Leitung von Haruhiko Tanahashi statt. Einzigartig ist, dass er jedes Auto am Ende der Produktion signierte. Der Lexus LFA wurde schlie\u00dflich in einer Auflage von 500 St\u00fcck produziert. Insgesamt vier Exemplare des LFA wurden zu dieser Zeit in den Niederlanden verkauft.<\/p>\n

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4,8-Liter-V10<\/h2>\n

Der 4,8-Liter-V10-Motor leistet 560 PS und ein Drehmoment von 480 Nm. Die Drehzahlgrenze liegt erst bei 9.000 U\/min. Da ein normaler Drehzahlmesser mit dem rasanten Drehzahlanstieg dieses V10-Motors nicht mithalten konnte, hat Lexus den LFA mit einer digitalen Anzeige in den bekannten Farben Wei\u00df und Rot ausgestattet. Dieses Design des Tachometers wurde auch in anderen Lexus-Modellen verwendet, so auch in diesem Lexus LC.<\/p>\n

Das Triebwerk des LFA wurde in Zusammenarbeit mit Yamaha entwickelt, ebenso wie die sensationelle Abgasanlage. Geschaltet wird im LFA \u00fcber ein hinten montiertes sequentielles Sechsgang-Getriebe, das die gesamte atmosph\u00e4rische Kraft auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertr\u00e4gt. Die Automatik schaltet in nur 0,2 Sekunden hoch und verf\u00fcgt \u00fcber vier Modi: Auto, Sport, Normal und Wet.<\/p>\n

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Jede Menge Kohlefaser<\/h2>\n

Die Zeit von 0-100 betr\u00e4gt nur 3,7 Sekunden und die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 325 km\/h. Zahlen, mit denen der LFA immer noch mit zeitgen\u00f6ssischen Supersportwagen mithalten kann. Das Gewicht des LFA bel\u00e4uft sich auf 1.480 Kilogramm. Dieses geringe Gewicht wurde haupts\u00e4chlich durch die Verwendung von kohlefaserverst\u00e4rktem Kunststoff erreicht. Das Auto hatte 2009 einen Neupreis von 325.000 \u20ac, ohne Steuern. Anno 2024 ist der LFA in manchen F\u00e4llen mehr als 1 Million \u20ac wert. Das Auto, das wir fahren, ist der Prototyp 13 (P13), ein Auto mit Rechtslenkung, das mit allem ausgestattet ist, was Sie auch in einem Kundenauto finden, einschlie\u00dflich Sicherheitsgurten und Airbags.<\/p>\n

Dieser Klang: sensationell! <\/h2>\n

Ein LFA ist kein Auto, das in einer Sammlung geparkt wird, wo es nie das Licht der Welt erblickt. Nein, der LFA ist ein Auto, das man genie\u00dfen kann. Schlie\u00dflich ist dies einer der bestklingenden Supersportwagen aller Zeiten. G\u00e4nsehaut bis zu Ihren Fingern\u00e4geln. Unerh\u00f6rt laut, tief, h\u00f6llisch, aber vor allem wundersch\u00f6n. Als Autoliebhaber weckt der LFA eine Menge Emotionen in Ihnen. Aber wie f\u00e4hrt sich dieser LFA dann? Auf den Metern, die ich mit dem LFA gefahren bin, kann ich nichts anderes feststellen, als dass sich dieser LFA wie ein gro\u00dfer Lotus Elise anf\u00fchlt. Er bietet ein au\u00dfergew\u00f6hnliches Feedback und steuert sich sehr leichtg\u00e4ngig. Es ist ein sehr kommunikatives Auto.<\/p>\n

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Lexus LC 500 Cabrio Ultimate Edition<\/h2>\n

Letzteres gilt im \u00dcbrigen auch f\u00fcr den Lexus LC. Nat\u00fcrlich ist der LC kein Supersportwagen wie der LFA. Nein, der LC ist ein GT. Ein Auto, mit dem Sie bequem \u00fcber Boulevards schlendern oder eine verr\u00fcckte Spritztour in Richtung Alpen planen k\u00f6nnen. Obwohl wir das auch gerne mit einem LFA machen w\u00fcrden. <\/p>\n

Die Tage des Lexus LC sind gez\u00e4hlt. Weil die Produktion demn\u00e4chst eingestellt wird. Um seine Karriere gut zu beenden, stellt Lexus die Ultimate Edition des LC Coup\u00e9 und LC Cabrio vor. Wir fahren das LC Cabrio mit dem cremigen V8-Motor. Preisschild: dicke 220.000 Euro. Aber das Auto ist jeden Euro wert. Dieser LC 500 Ultimate Edition ist in der Tat ein Auto mit einer Geschichte.<\/p>\n

\"Lexus<\/figure>\n

Hakugin Wei\u00df<\/h2>\n

Der Wagen ist in der Farbe Hakugin Wei\u00df lackiert. Diese Farbe ist vom traditionellen japanischen Porzellan inspiriert. Die Lackierung hat eine matte Oberfl\u00e4che mit einer satinierten Lackschicht. Der K\u00fchlergrill ist schwarz und auch die Felgen um die Scheinwerfer und Au\u00dfenspiegel sind in Schwarz gehalten. Die Ultimate Editions sind auch sofort an dem anderen vorderen Sto\u00dff\u00e4nger mit ‚Canards‘ oder Fl\u00fcgeln zu erkennen, einem aerodynamischen Zusatz, der im Rennsport weit verbreitet ist. Sie verbessern die Stabilit\u00e4t, indem sie den Luftstrom entlang des Sto\u00dff\u00e4ngers besser kontrollieren und den Auftrieb an der Fahrzeugfront verringern. Beim LC Coup\u00e9 Ultimate Edition kommt noch mehr Aerodynamik zum Einsatz, in Form eines schwarzen Carbon-Heckspoilers. Andererseits hat das LC Cabrio das nicht.<\/p>\n

Kachi-Blau innen<\/h2>\n

Die Ultimate Edition verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber eine Innenausstattung in Kachi-Blau, einer Farbe, die in Japan seit der Antike als gl\u00fccksverhei\u00dfend gilt, als die f\u00fcr Samurai-R\u00fcstungen verwendeten F\u00e4den einen bl\u00e4ulich-schwarzen Farbton aufwiesen, der als Kachi-iro („Siegerfarbe“) bekannt ist. Um ein Meisterwerk zu sehen. Letzteres gilt auch f\u00fcr die Antriebsquelle: ein stimmungsvoller 5,0-Liter-V8 mit einem fetzigen Soundtrack. Dunkelbraun, tief und besonders intensiv.<\/p>\n

\"Innenraum<\/figure>\n

10-Gang-Automatik?<\/h2>\n

In Zahlen: Die rote Linie auf dem Tachometer liegt bei 7.300 U\/min. Die maximale Leistung von 341 kW (464 PS) wird bei 7.100 U\/min abgegeben und das maximale Drehmoment von 530 Nm steht bei 4.800 U\/min zur Verf\u00fcgung. Geschaltet wird mit einem 10-Gang-Direct-Shift-Automatikgetriebe, das die Antriebskraft an die Hinterr\u00e4der weiterleitet. Sowohl Fahrer als auch Beifahrer genie\u00dfen ein zus\u00e4tzliches Klangerlebnis in der so genannten ‚aktiven Zone‘, in der das Gaspedal zu 50-70% durchgetreten wird. Hier l\u00e4sst das Getriebe h\u00f6here Drehzahlen zu, bevor es in den n\u00e4chsten Gang schaltet. Auch hier verst\u00e4rkt der besonders intensive V8-Sound den dynamischen Effekt, insbesondere bei ge\u00f6ffnetem Dach.<\/p>\n

Blaues Verdeck<\/h2>\n

Apropos, das Verdeck des Lexus LC 500 Cabrio \u00f6ffnet und schlie\u00dft sich in 15 Sekunden. Dies kann sogar bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km\/h geschehen. Auch dank der aerodynamischen Linienf\u00fchrung ist das LC 500 Cabriolet in der Lage, die elektronisch begrenzte H\u00f6chstgeschwindigkeit von 270 km\/h zu erreichen, selbst wenn das Dach ge\u00f6ffnet ist. Die Beschleunigung von 0-100 km\/h dauert 5,0 s. Also nicht so schnell wie der LFA, aber sehr erfreuliche Zahlen.<\/p>\n

Volles Vergn\u00fcgen!<\/h2>\n

Bei beiden Lexus Modellen stehen Genuss und Erfahrung im Vordergrund. Im LFA nat\u00fcrlich in einer noch extremeren und reineren Form. Aber beide Modelle beweisen, dass ein atmosph\u00e4rischer Motor dem menschlichen K\u00f6rper eine Menge antut. Der Klang durchdringt Ihr Mark und umschmeichelt kontinuierlich Ihr Trommelfell. Es ist die Wahrnehmung. Sie ist rein. Und lohnend. Je mehr Drehzahlen, desto mehr Leistung und L\u00e4rm. Bei diesen Lexus-Modellen ist es vor allem das Vergn\u00fcgen. Aber wie gesagt, alle guten Dinge im Leben haben ein Ende. Deshalb ist es besonders wichtig, jeden Tag zu einem Fest zu machen. Beim LC und LFA ist das durchaus m\u00f6glich. Sie nehmen die LC jeden Tag. Der LFA in Zeiten, in denen Sie einen Adrenalinschub brauchen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lexus LC und Lexus LFA Manchmal ist alles dabei. 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