{"id":145133,"date":"2024-06-03T08:05:35","date_gmt":"2024-06-03T08:05:35","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/testbericht-citroen-e-c3-empfehlenswert-als-guenstiges-ev\/"},"modified":"2024-06-03T08:05:35","modified_gmt":"2024-06-03T08:05:35","slug":"testbericht-citroen-e-c3-empfehlenswert-als-guenstiges-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/testbericht-citroen-e-c3-empfehlenswert-als-guenstiges-ev\/","title":{"rendered":"Testbericht – Citro\u00ebn \u00eb-C3, empfehlenswert als g\u00fcnstiges EV?"},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn ist ein Millionenhit<\/h2>\n

Ein neuer Citro\u00ebn C3 sollte nicht scheitern. Andernfalls ist der franz\u00f6sische Automobilhersteller in gro\u00dfen Schwierigkeiten. Nicht weniger als 30 Prozent aller Neuverk\u00e4ufe sind C3-Modelle. Dieses Modell hat also eine gro\u00dfe Verantwortung. Sie merken also sofort, dass Citro\u00ebn auf Nummer sicher geht, aber eindeutig vom Crossover-Trend profitiert. Der neue Citro\u00ebn C3 ist also mehr SUV denn je. Citro\u00ebn bleibt seinen Werten treu, wenn es um den Komfort geht. Erkl\u00e4ren Sie das bitte gleich.<\/p>\n

Ma\u00dfe<\/h2>\n

Mit einer L\u00e4nge von 4,01 Metern, einer Breite von 1,76 Metern und einer H\u00f6he von 1,57 Metern ist die neue Generation des Citro\u00ebn C3 in Bezug auf die Abmessungen fast identisch mit seinem Vorg\u00e4nger. Allerdings ist er ger\u00e4umiger, auch auf dem R\u00fccksitz, wo Sie von zus\u00e4tzlicher Bein- und Kopffreiheit profitieren. Der Kofferraum – der eine hohe Hubschwelle hat – ist mit \u00fcber 300 Litern gro\u00df genug f\u00fcr den Wocheneinkauf oder ein paar Trolleys. Nur in der Max-Version ist die R\u00fccksitzlehne im Verh\u00e4ltnis 60\/40 umklappbar. In der You-Version ist der R\u00fccksitz nur in einem Teil umklappbar. Kleiner Hinweis von Interesse.<\/p>\n

Fahren im elektrischen CITRO\u00cbN \u00cb-C3 (2024): Lohnt sich das wirklich? – REVIEW – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Innenraum Citro\u00ebn C3<\/h2>\n

An Bord des neuen Citro\u00ebn \u00eb-C3 herrscht vor allem eines: Ruhe. Alles sieht sch\u00f6n und einfach aus und ist auch gut zusammengestellt. Im Max verwendet der Hersteller stimmungsvolle Stoffe und Veredelungen an den T\u00fcren mit orangefarbenen Etiketten mit Texten wie ‚Have Fun‘ oder ‚Be Happy‘. Sch\u00f6ner Fund. Der Max verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber Advanced Comfort-Sitze mit einer extradicken Schaumstoffschicht f\u00fcr zus\u00e4tzlichen Komfort. Diese St\u00fchle sind bequem, aber Sie haben das Gef\u00fchl, auf dem Stuhl zu sitzen, da die R\u00fcckenlehne und der Sitz ausgebeult sind. Damit kann man gut leben und vielleicht war das auch nur die Neuheit des Autos. <\/p>\n

Kompaktes Lenkrad<\/h2>\n

Auch das Lenkrad hebt sich sch\u00f6n ab. Ein Zweispeichen-Lenkrad mit abgeflachter Unterseite und einer besonders kleinen Gr\u00f6\u00dfe. L\u00e4sst sich angenehm steuern und liegt auch gut in der Hand. Direkt unter der Windschutzscheibe leuchtet laut Citro\u00ebn ein Head-up-Display. Das ist etwas \u00fcbertrieben, denn es handelt sich einfach um ein digitales Ger\u00e4t. Unabh\u00e4ngig davon, ob es sich um ein HUD handelt oder nicht, ist die Ablesbarkeit und Qualit\u00e4t des Displays einfach hervorragend. Au\u00dferdem ist er sch\u00f6n tief versenkt, so dass Sonnenlicht keine st\u00f6renden Reflexionen verursacht. Kluger Fund! Davon k\u00f6nnen mehr Marken etwas lernen.<\/p>\n

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Unterschiede zwischen Ihnen und Max<\/h2>\n

In der You-Version des neuen Citro\u00ebn C3 sieht alles viel einfacher aus. Sie sitzen auf normalen Sitzen (die \u00fcbrigens bequem sind) und das Armaturenbrett ist aus Hartplastik gefertigt. Ein Infotainmentsystem mit 10,25-Zoll-Display und Unterst\u00fctzung f\u00fcr Apple CarPlay und Android Auto fehlt ebenso wie eine luxuri\u00f6se Verarbeitung des Lenkrads, das im You lediglich aus Hartplastik besteht. Sie erhalten in der You eine sogenannte Smartphone Station mit eingebauter NFC (Near Field Communication) Technologie. Nachdem Sie Ihr Smartphone in die Halterung gelegt haben, wird automatisch eine spezielle neue App gestartet, mit der Sie \u00fcber Ihr Ger\u00e4t Verkn\u00fcpfungen zu Telefon-, Radio-, Navigations- und Musik-Apps erstellen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Der Max verf\u00fcgt \u00fcber einen My Citro\u00ebn Drive 10,25-Zoll-Touchscreen, der kinderleicht zu bedienen ist. Das Infotainment-System bietet Navigations-, Telefon-, Radio-, App- und Medienfunktionen. Die drahtlose WiFi-Funktion erm\u00f6glicht die Spiegelung von Smartphones sowie Apple CarPlay und Android Auto.<\/p>\n

Die T\u00fcren der You-Basisversion sind ebenfalls unbearbeitet und die elektrischen Fensterheber im Fond fallen durch ihr Fehlen auf. Dort sollte der Beifahrer noch ganz altmodisch schaukeln. Der You hat auch kein Induktionsladeger\u00e4t an Bord, und der Fahrersitz ist nicht h\u00f6henverstellbar. Letzteres scheint ein Muss zu sein. Grund genug, sich trotzdem f\u00fcr die Max-Version zu entscheiden. Das sieht einfach mehr nach Citro\u00ebn aus und sieht wirklich schlecht aus. Das You ist allerdings sehr einfach. Auf der anderen Seite ist er aber auch preislich konkurrenzf\u00e4hig.<\/p>\n

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Preise Citro\u00ebn C3 und Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/h2>\n

Apropos Preise: Sie haben vorerst die Wahl zwischen zwei Antriebsstr\u00e4ngen.   Ein elektrischer \u00eb-C3 mit 44-kWh-Batterie (bezogen von Svolt aus China) oder ein PureTech 100 Benzinmotor mit Sechsgang-Schaltgetriebe. Die Benzinversion ist als You ab 20.690 Euro und als Max ab 24.900 Euro erh\u00e4ltlich. Der elektrische Citro\u00ebn \u00eb-C3 mit 44-kWh-Batterie kostet 24.290 \u20ac f\u00fcr die You-Version und 28.790 \u20ac f\u00fcr die Max-Version. Die EV-Betr\u00e4ge schlie\u00dfen dann immer noch den SEPP-Zuschuss von 2.950 EUR aus. Der Preis kann also noch sinken, wenn Sie privat sind.<\/p>\n

Antriebsstrang Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/h2>\n

Der Citro\u00ebn \u00eb-C3 mit 44-kWh-Batterie verf\u00fcgt \u00fcber einen Elektromotor mit einer Leistung von 83 kW (113 PS) und einem Drehmoment von 120 Nm. Diese Motorvariante sprintet in 11 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 135 km\/h. Bei der 44 kWh-Batterie handelt es sich um ein Lithium-Eisenphosphat (LFP – Lithium Ferro Phosphat) Akkupaket. Auf dem Papier hat diese Motorvariante eine Reichweite von 320 Kilometern nach dem WLTP-Teststandard. Bei unserem Fahrtest zeigte der Bordcomputer 305 Kilometer Reichweite an. Langsames Fahren sollte Sie also weit bringen.<\/p>\n

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Hochladen<\/h2>\n

Interessant: Ein Citro\u00ebn \u00eb-C3 mit einer Reichweite von 200 km ist f\u00fcr das Jahr 2025 geplant, mit einem Zielpreis ab 19.990 Euro (Steuerwert) und 20.980 Euro, inklusive Steuern und Lieferkosten. Das ist also ziemlich interessant. Ein wichtiger Hinweis: Jeder \u00eb-C3 verf\u00fcgt serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber ein einphasiges 7,4-kW-Bordladeger\u00e4t. Zahlen Sie daher immer 400 Euro extra f\u00fcr das 3-phasige 11-kW-Bordladeger\u00e4t. Tun Sie es wirklich! Das spart eine Menge Ladezeit und ist auch gut f\u00fcr den Restwert des Autos. \u00dcbrigens, der elektrische Citro\u00ebn kann mit 100 kW schnell laden. Dadurch kann der Akku in 26 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufgeladen werden. Andererseits ist das sehr ordentlich, wenn man den Preis dieses Franzosen bedenkt. \u00dcber eine 1,7-kW-Steckdose zu Hause dauert das vollst\u00e4ndige Aufladen fast 27 Stunden.<\/p>\n

Den Citro\u00ebn \u00eb-C3 fahren<\/h2>\n

Das Fahren selbst in diesem Citro\u00ebn \u00eb-C3 war ausgezeichnet. Das Auto hat wirklich ein sehr komfortables Fahrverhalten. Dies ist zum Teil auf die serienm\u00e4\u00dfige Advanced Comfort Federung mit speziellen D\u00e4mpfern zur\u00fcckzuf\u00fchren. Diese filtern Unebenheiten in der Stra\u00dfenoberfl\u00e4che gut aus und sorgen f\u00fcr eine gute Balance. Dank des kompakten Lenkrads ist das Man\u00f6vrieren dieses franz\u00f6sischen EV ein Kinderspiel. Die Schalld\u00e4mmung in den Radk\u00e4sten k\u00f6nnte wirklich besser sein, aber andererseits verstehen wir auch, dass Citro\u00ebn an etwas sparen musste. Eines ist dieser Citro\u00ebn auf jeden Fall: komfortabel. Im Vergleich zu den Wettbewerbern im B-Segment ist dieses Auto auch ger\u00e4umig. Als Erwachsener mit einer Gr\u00f6\u00dfe von 1,85 m k\u00f6nnen Sie immer noch gut auf dem R\u00fccksitz sitzen.<\/p>\n

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Fazit Bewertung Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/h2>\n

Dieser Citro\u00ebn \u00eb-C3 k\u00f6nnte also ein echter Hit werden. Laut der Marke muss elektrisches Fahren nicht l\u00e4nger etwas sein, von dem nur die „Elite“ profitieren kann. Die Mission, elektrisches Fahren erschwinglich(er) zu machen, ist also gl\u00e4nzend gelungen. Sie m\u00fcssen sich nur fragen, ob Sie mit dem Basis-Du zufrieden sind. Schlie\u00dflich ist der Max in jeder Hinsicht ein kompletteres Auto und hat wahrscheinlich auch einen viel h\u00f6heren Wiederverkaufswert. Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen Sie sich auch f\u00fcr einen Dacia Spring Electric entscheiden, der noch g\u00fcnstiger ist. Aber dieser \u00eb-C3 ist viel mehr Auto. Ger\u00e4umiger, komfortabler, vollst\u00e4ndiger und nutzbarer dank einer soliden Reichweite von 320 Kilometern auf dem Papier (WLTP). Ein guter Schachzug von Citro\u00ebn also. Chapeau. Der Citro\u00ebn \u00eb-C3 ist auf jeden Fall als preiswertes Elektrofahrzeug zu empfehlen.<\/p>\n<\/p>\n

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