BMW i5 Touring<\/h2>\n
Derzeit gibt es den i5 Touring in zwei Varianten: i5 eDrive40 und M60 xDrive. Der i5 eDrive40 hat einen 250 kW (340 PS) und 400 Nm starken Elektromotor an der Hinterachse, der f\u00fcr einen Sprint von 0-100 in 6,1 Sekunden und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 193 km\/h gut ist. Also mehr Leistung, als der durchschnittliche Niederl\u00e4nder im Allgemeinen ben\u00f6tigt. <\/p>\n
Diejenigen, die fast die doppelte Leistung w\u00fcnschen, k\u00f6nnen sich f\u00fcr den i5 Touring M60 entscheiden. Diese elektrische Kanone verf\u00fcgt \u00fcber satte 448 kW (601 PS) und 795 Nm Drehmoment. Im Boost-Modus steigt das Drehmoment sogar auf 820 Nm. Das Ergebnis ist ein 100-Sprint in 3,9 Sekunden und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 230 km\/h. Beide Zahlen sind korrekt, wie wir nach unserer Testfahrt in S\u00fcddeutschland best\u00e4tigen k\u00f6nnen. <\/p>\n Beide Elektroversionen verf\u00fcgen \u00fcber eine 81,2 kWh gro\u00dfe Batterie. Mit dem eDrive40 kommen Sie unter den g\u00fcnstigsten Bedingungen 560 Kilometer weit. Wir gehen davon aus, dass Sie in der Praxis 450 bis 500 erreichen k\u00f6nnen. Der von uns getestete M60 mit Kompressoraufladung kommt mit einer vollen Batterieladung bis zu 506 Kilometer weit. In der Praxis sollten Sie eher mit etwa 350 bis 450 Kilometern rechnen, es sei denn, Sie treten wirklich kr\u00e4ftig in die Pedale. Das Aufladen kann bis zu einer maximalen Leistung von 205 kW erfolgen. BMW hat hier alles richtig gemacht, wie man es von einer Marke im Luxussegment erwarten kann. Innerhalb einer halben Stunde ist der Akku wieder zu 80 Prozent gef\u00fcllt. Mit einem Heim- oder \u00f6ffentlichen Ladeger\u00e4t kann der eDrive40 11 kW (optional 22 kW) und der M60 22 kW als Standardleistung aufnehmen. <\/p>\n Die Wahl ist eigentlich schnell getroffen: der eDrive40. Mit seinen 340 PS fehlt es ihm nie an Leistung und er kann fast alles, was auch der M60 kann. Verstehen Sie uns nicht falsch, der M60 ist \u00e4u\u00dferst unterhaltsam, mit seinem \u00dcberfluss an Leistung und dem M Sportfahrwerk, das den Wagen auch bei hohen Geschwindigkeiten perfekt auf der Stra\u00dfe h\u00e4lt. Es ist clever, dass BMW ein so gro\u00dfes, schweres Auto so lenken kann. Der i5 M60 flitzt bei unserer Fahrt in Bayern wie ein Ballettt\u00e4nzer durch die Kurven. Au\u00dferdem k\u00f6nnen Sie ihn – dank der adaptiven Federung – auf Knopfdruck in einen komfortablen Cruiser verwandeln, mit dem Sie stundenlang auf der Autobahn unterwegs sein k\u00f6nnen. Er ist ein echter, typischer Autobahnkreuzer, wie es der 5er Touring schon immer war. Aber der saftige Mehrpreis des M60 im Vergleich zum eDrive40 ist nicht zu untersch\u00e4tzen. F\u00fcr den M60 verlangt BMW mindestens 110.000 Euro, w\u00e4hrend der i5 Touring ab 73.382 Euro f\u00fcr die eDrive40 Touring Business Edition gefahren werden kann. Au\u00dferdem bietet er eine bessere Reichweite. Kurzum: Die Wahl ist schnell getroffen.<\/p>\n Das Kofferraumvolumen ist bei beiden Varianten gleich gro\u00df. Bemerkenswerterweise entspricht auch der Kofferraum dem der Versionen mit Benzinmotor, mit einem Fassungsverm\u00f6gen von 570 Litern bis hin zu 1.700 Litern, wenn die R\u00fccksitze umgeklappt werden. Das Platzangebot ist im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell um 10 Liter gewachsen, bzw. um 140 Liter im Vergleich zum vorherigen PHEV-Modell. Im Vergleich zur i5 Limousine<\/a> bietet der Touring 80 Liter mehr Kofferraumvolumen. Leider sind die elektrische Rollabdeckung und die M\u00f6glichkeit, die Heckscheibe zu \u00f6ffnen, verschwunden. Nach Ansicht von BMW sind solche Strukturen zu schwer. In Anbetracht des Gewichts, das der i5 Touring bereits mit sich bringt, verstehen wir das, bedauern es aber. <\/p>\n Der Innenraum des BMW 5er bleibt seinem Charakter treu: gesch\u00e4ftsm\u00e4\u00dfig und fahrerorientiert. Das Prunkst\u00fcck ist das Curved Display, ein gro\u00dfer, l\u00e4nglicher und messerscharfer Bildschirm, der sofort ins Auge sticht. Darauf l\u00e4uft das iDrive 8.5 System, das so vollgepackt mit Funktionen ist, dass man sich manchmal verirren kann. Der i5 hat einfach eine riesige Anzahl von Funktionen, die alle ihr eigenes Men\u00fc oder Symbol auf dem Bildschirm erhalten. Ein Luxusproblem, nennen sie es. Gl\u00fccklicherweise erinnert die Benutzeroberfl\u00e4che an die eines iPhones oder iPads, so dass Sie leicht durch die Men\u00fcs navigieren k\u00f6nnen. Aber bei so vielen Men\u00fcs und Funktionen bleibt es eine Herausforderung.<\/p>\n In der Mittelkonsole finden Sie den iDrive Controller – ein wundersch\u00f6n gestaltetes Zifferblatt aus Kristall – mit dem Sie w\u00e4hrend der Fahrt bequem einige Dinge auf dem Bildschirm steuern k\u00f6nnen, ohne dass Sie zu sehr abgelenkt werden. BMW Fahrer kennen das schon seit Jahren. W\u00e4hrend einer Ladepause k\u00f6nnen Sie Videos auf den Bildschirm streamen und sogar Spiele spielen. Fu\u00dfballfans k\u00f6nnen den deutschen Fu\u00dfball genie\u00dfen. <\/p>\n Der BMW i5 Touring markiert einen Meilenstein als erster Elektrokombi in seinem Segment, in dem Elektrokombis ohnehin noch selten sind. Laut BMW ist der Touring f\u00fcr Europ\u00e4er gemacht. Vor allem in Deutschland und den Niederlanden hat der 5er Touring in der Vergangenheit gut abgeschnitten. Au\u00dferdem lieben wir in den Niederlanden das elektrische Fahren, so dass der elektrische i5 Touring in der Tat speziell f\u00fcr die Niederl\u00e4nder gemacht ist. <\/p>\n Trotz seines modernen, elektrischen Antriebsstrangs f\u00fchlt sich der i5 Touring sofort vertraut an. Unabh\u00e4ngig davon, f\u00fcr welche Version Sie sich entscheiden, werden Sie immer eine solide Leistung und das angenehme Fahrverhalten genie\u00dfen, f\u00fcr das BMW Fahrzeuge bekannt sind. Das adaptive Fahrwerk, das beim M60 serienm\u00e4\u00dfig und beim eDrive40 optional erh\u00e4ltlich ist, sollte auf Ihrer Wunschliste ganz oben stehen. Mit verschiedenen Fahrmodi k\u00f6nnen Sie die Pers\u00f6nlichkeit des Wagens ganz nach Ihrem Geschmack gestalten und den gro\u00dfen Kombi m\u00fchelos von einem schnittigen Teaser in einen komfortablen Autobahnkreuzer verwandeln und umgekehrt. <\/p>\n Wir w\u00fcrden die Benzin- oder Dieselversion zugunsten des i5 Touring links liegen lassen, aber die Plug-in-Hybrid-Variante – die f\u00fcr eine rein elektrische Reichweite von rund 100 Kilometern gut sein soll – ist f\u00fcr potenzielle K\u00e4ufer interessant, die t\u00e4glich sehr lange Strecken zur\u00fccklegen m\u00fcssen, aber gleichzeitig lokal emissionsfrei fahren wollen. In dem folgenden Video<\/a> erz\u00e4hlen wir Ihnen mehr \u00fcber unsere ersten Erfahrungen mit dem BMW i5 Touring:<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_030-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n560 Kilometer<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_011-1-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nWelche sollten Sie haben?
<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_008-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nPraktisch<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_087-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_089-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_090-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\nDen Weg verlieren<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_079-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nSpielen<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_077-1140x934.jpg\")
<\/figure>\nFazit<\/h2>\n