![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-M-1000-XR-13-1140x855.jpg\")
<\/p>\nDie BMW M 1000 XR ist das dritte M Modell. Angef\u00fchrt wurde sie von der M 1000 RR, die vom BMW Superbike-Renner abgeleitet ist. Der Vierzylindermotor leistet 212 PS und die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei \u00fcber 300 km\/h. Dann kam der Roadster M 1000 R mit 210 PS. Derselbe Motor und Rahmen, aber mit einer etwas weniger extrem sportlichen Einstellung und Sitzposition. Die Nummer drei, die M 1000 XR, muss sich mit 201 PS begn\u00fcgen, beschleunigt aber fast genauso schnell, dazu sp\u00e4ter mehr.<\/p>\n<\/p>\n
Die M 1000 XR ist die leistungsst\u00e4rkste und leichteste im Segment der Power-Crossover. Mit 201 PS hat der Vierzylinder zwar die geringste Leistung des M Trios, aber das Fahrgef\u00fchl ist genauso intensiv wie beim M 1000 RR. Die Beschleunigung beeindruckt. Das von einem Superbike abgeleitete M Bremssystem spricht unter anderem dank einer Radialbremspumpe sofort an, und die Bremsen sind wirklich hervorragend zu dosieren. Das ist sehr angenehm, wenn Sie auf kurvenreichen Bergstra\u00dfen unterwegs sind und eine der ersten Kurven sich als unsichtbare Haarnadelkurve entpuppt.<\/p>\n
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Zun\u00e4chst zum Design: Das ist ein reiner Spa\u00df f\u00fcr die Augen. Die Basis ist die BMW S 1000 XR, aber die M sieht viel aggressiver aus. Das liegt auch an dem M Competition Paket, mit dem dieser Testmotor ausgestattet ist. Das kostet zwar \u00fcber f\u00fcnf Riesen extra, aber dann haben Sie etwas. Einfach weil das schwarz-blau-rote Farbschema an diesem Fahrrad sehr sch\u00f6n aussieht.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-M-1000-XR-28.jpg\")
<\/i><\/i><\/i><\/i><\/i><\/i>Vor allem das M Competition-Paket enth\u00e4lt eine Vielzahl von Komponenten aus Carbon. Die Kotfl\u00fcgel sind daraus gefertigt, ebenso wie die Seitenteile der oberen Verkleidung und die R\u00e4der. Ja, tats\u00e4chlich: Felgen und Speichen bestehen vollst\u00e4ndig aus diesem kohlefaserverst\u00e4rkten Material. Es ist extrem steif und leicht. So tragen die R\u00e4der ma\u00dfgeblich dazu bei, dass der M 1000 XR mit diesem M Competition Paket drei Kilogramm weniger wiegt: von 223 kg auf 200 kg. Ach ja, Sie erhalten auch einen Akrapovic.<\/p>\n
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Ja, die Winglets sind in der Tat vorhanden. Weniger auff\u00e4llig als bei der M 1000 RR, aber nicht weniger sch\u00f6n f\u00fcr die Darstellung. Von vorne sehen die Winglets den M XR ’sch\u00f6n fett‘ aus. Von der Seite betrachtet, f\u00e4llt die raffinierte Form auf. Sie k\u00f6nnen an allem erkennen, dass sie dazu gedacht sind, den Luftstrom zu leiten und effektiv f\u00fcr die Stabilit\u00e4t bei hohen Geschwindigkeiten zu nutzen. Nach Angaben von BMW erzeugen sie bis zu 12 kg Abtrieb bei 220 km\/h. „So k\u00f6nnen Sie sp\u00e4ter f\u00fcr eine Kurve bremsen und fr\u00fcher wieder auf das Gas gehen.“<\/p>\n
<\/i><\/i><\/i>Die Sprache der Rennstrecke und des Rennsports ist vorherrschend, wenn Sie die technischen Daten der BMW M 1000 XR auflisten. Halten Sie sich fest: M Endurance Kette, Race und Race Pro Fahrmodi, Brake Slide Assist f\u00fcr kontrollierte Drifts beim Bremsen, DTC Wheelie Control, Launch Control, M Bremssystem mit Radialbremspumpe wie beim BMW Superbike usw. usw… Mit dem M Competition Paket ist das Motorrad sogar f\u00fcr die Verwendung eines M GPS Dataloggers und Laptrigger vorbereitet. Es ist wirklich alles da, um aufrecht sitzend Rundenzeiten aufzunehmen und zu verbessern.<\/p>\n
Der 999cc-Motor ist ein Schmuckst\u00fcck. Wir wussten bereits von der M 1000 RR und der M 1000 R. Obwohl die M XR mit 201 PS die leistungsschw\u00e4chste Variante der M-Serie ist, f\u00fchlt sie sich in der Praxis \u00fcberhaupt nicht so an. Was f\u00fcr eine Beschleunigungskraft! Er f\u00e4hrt weiter, auch bei hoher Geschwindigkeit. Mit einem gr\u00f6\u00dferen hinteren Ritzel (47 Z\u00e4hne statt 45 Z\u00e4hne bei der M 1000 RR) und kurzen G\u00e4ngen im4.<\/sup>,5.<\/sup> und 6.<\/sup> Gang klettert der Motor eifrig in der Drehzahl bis zum Limit bei 14.600 U\/min. In 3,2 Sekunden sprinten Sie aus dem Stand auf 100 km\/h und 4 Sekunden sp\u00e4ter knacken Sie die 200 km\/h-Marke!!!<\/p>\n Im Leerlauf schnurrt der Motor wie eine brummende Katze. Kein Grund zur Sorge, k\u00f6nnten Sie sagen. Aber wenn Sie beschleunigen, die 6.000-U\/min-Marke \u00fcberschreiten und die ShiftCam-Technologie die Einlassnockenwelle in eine „hei\u00dfere“ Position gebracht hat, verwandelt sich der Sound in ein raues Br\u00fcllen und gipfelt bei hohen Drehzahlen in einem g\u00e4nsehauterzeugenden Vierzylinder-„Heulen“. W\u00e4hrend Sie mit dem feinen und reaktionsschnellen Schnellschalthebel Shift Assist Pro blitzschnell schalten.<\/p>\n Sto\u00dfd\u00e4mpfung und Federung der BMW M 1000 XR sind elektronisch gesteuert und k\u00f6nnen auf vielf\u00e4ltige Weise an Ihre W\u00fcnsche angepasst werden. Sowohl die vordere als auch die hintere Federvorspannung kann auch separat eingestellt werden. Mit der D\u00e4mpfung im Race-Setup sp\u00fcren Sie wirklich jede Kante und jeden Kieselstein: eine steinharte Federung, mit anderen Worten. Im Dynamic-Modus ist er etwas weniger hart und im Road-Modus ist die D\u00e4mpfung f\u00fcr das Fahren auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen am angenehmsten. Au\u00dferdem k\u00f6nnen Sie mit einem Schalter auf der rechten Seite des Lenkrads die Fahrmodi Rain, Road, Dynamic und Race ausw\u00e4hlen. Im Race Pro-Modus, der separat \u00fcber OBD aktiviert werden kann, k\u00f6nnen Sie drei Stufen des Eingriffs der Fahrerassistenzsysteme einstellen. Und auch separat. Das ist buchst\u00e4blich f\u00fcr die Profis und dann vor allem f\u00fcr die Rennstrecke.<\/p>\n Die BMW M 1000 XR hat zwei Gesichter. Wenn Sie es ruhig angehen lassen, k\u00f6nnen Sie die Stadt ganz gut erkunden. Dann wirkt er sch\u00fcchtern und Sie erschrecken keine anderen Verkehrsteilnehmer in die Vorh\u00e4nge. Wenn Sie das Gas aufdrehen und den Motor das tun lassen, wof\u00fcr er gemacht wurde, dann sind \u00f6ffentliche Stra\u00dfen tats\u00e4chlich nicht mehr der ideale Lebensraum. Dann bietet er in allem zu viel: zu viel Leistung, zu viel Beschleunigung, zu viel L\u00e4rm und zu viel Geschwindigkeit. Dann kommt er in einem geschlossenen Kreislauf besser zur Geltung. Es ist nur so, dass nicht jeder \u00fcber diese Mittel verf\u00fcgt oder Zugang zu ihnen hat. Damit bleibt Ihnen nur noch die F\u00e4higkeit zur Selbstbeherrschung, die F\u00e4higkeit, defensiv zu fahren und weit vorauszuschauen und auf andere Verkehrsteilnehmer zu achten, bevor Sie „losfahren“. Wenn Sie damit Probleme haben, dann ist die BMW M 1000 XR vielleicht kein kluger Kauf. Sparen Sie sich einen saftigen Kaufpreis von mindestens 30.750 Euro (Mai 2024) und sogar mehr als 37.000 Euro mit allem Schnickschnack bei diesem Testexemplar. Ein Fall von „Nachdenken, bevor man anf\u00e4ngt“. Verf\u00fcgen Sie \u00fcber gen\u00fcgend Erfahrung und Selbstbeherrschung und m\u00f6chten Sie mit dieser Einstellung die Grenzen der oben erw\u00e4hnten Bergschlingen ausloten? Dann empfiehlt sich ein Besuch bei einem BMW Motorrad H\u00e4ndler.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Die BMW M 1000 XR ist das dritte M Modell. Angef\u00fchrt wurde sie von der M 1000 RR, die vom…","protected":false},"author":0,"featured_media":145027,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[125,170],"tags":[],"class_list":["post-145034","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-nachrichten","category-motortests-de"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
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