{"id":144723,"date":"2024-05-04T09:18:00","date_gmt":"2024-05-04T09:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-2023-dodge-challenger-srt-hellcat\/"},"modified":"2024-05-04T09:18:00","modified_gmt":"2024-05-04T09:18:00","slug":"rueckblick-2023-dodge-challenger-srt-hellcat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-2023-dodge-challenger-srt-hellcat\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – 2023 Dodge Challenger SRT Hellcat"},"content":{"rendered":"

Es scheint, dass Sie Ihren Helden nie begegnen sollten. Schlie\u00dflich haben Sie sie in sich selbst so sehr gelobt, dass die Begegnung eigentlich nur eine Entt\u00e4uschung sein kann, so der Gedanke. Das nehme ich an, aber ich w\u00fcrde trotzdem gerne meinen automobilen Helden treffen: den Dodge Challenger.<\/p>\n

Als Dodge 2008 den neuen Challenger vorstellte, war er sofort mein Lieblingsmuscle Car. Die klassischen Linien des Originals von 1970 wurden sehr erfolgreich in die heutige Zeit \u00fcbertragen. Gute Proportionen, keine Linie zu viel. F\u00fcr das Modelljahr 2015 wurde der Challenger einem dezenten Facelift unterzogen. Von au\u00dfen betrachtet sind die Unterschiede gering, aber das Auto sah sogar noch besser aus, wenn m\u00f6glich. Im Innenraum wurden technische Verbesserungen vorgenommen und der Dodge erhielt ein komplett neues Armaturenbrett, das ihn wieder auf den neuesten Stand bringt. Kurz gesagt, die Linien und die Erfahrung eines klassischen Muscle Cars, aber mit moderner Technologie und den damit verbundenen Annehmlichkeiten an Bord. Der Challenger war nicht mehr mein Lieblings-Muscle-Car, sondern sogar das sch\u00f6nste Auto, das man neu kaufen konnte.<\/p>\n

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Endlich ist es da<\/strong><\/h2>\n

In all den Jahren kam er nie dazu, einen Challenger zu fahren, bis jetzt. Es ist nicht die geringste Leistung, die ich zu sehen bekomme. Ich erhalte den Schl\u00fcssel zu nichts Geringerem als dem Dodge Challenger SRT Hellcat. Der rote Schl\u00fcssel. Damit erhalten Sie die vollen 535 kW (717 PS). Er wird auch mit einem schwarzen Schl\u00fcssel geliefert, mit dem Sie ’nur‘ 367 kW (500 PS) zur Verf\u00fcgung haben. N\u00fctzlich f\u00fcr den Parkservice oder den weniger erfahrenen Fahrer, der sich Ihr Auto ausleihen m\u00f6chte. Schlie\u00dflich wird die ganze Kraft nur auf die Hinterr\u00e4der \u00fcbertragen. In diesem Fall \u00fcber ein Achtgang-Automatikgetriebe. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe geh\u00f6rt ebenfalls zu den Optionen.<\/p>\n

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Kein Briefkasten<\/strong><\/h2>\n

Eine gute Sitzposition ist schnell gefunden. Wegen des niedrigen Fensters des Wagens hatte ich erwartet, dass Sie wie durch einen Briefkasten herausschauen w\u00fcrden, aber es stellt sich heraus, dass es gar nicht so schlimm ist. Allerdings sitzen Sie recht weit vorne im Auto und die Sitzposition ist im Vergleich zum Armaturenbrett immer noch relativ hoch. Oder zumindest h\u00f6her als erwartet. Beide werden schnell benutzt. Alles in allem f\u00fchlen Sie sich nicht sehr eingeschlossen, aber genug, um sich mit dem Auto eins zu f\u00fchlen.<\/p>\n

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Beeindruckend und gutm\u00fctig<\/strong><\/h2>\n

Die Starttaste kann gedr\u00fcckt werden. Mit einem Knurren erwacht der 6,2-Liter-V8 zum Leben. Dann ert\u00f6nt ein beeindruckender, aber gutm\u00fctiger dunkler Walzer. Als ob die Challenger magische Kr\u00e4fte h\u00e4tte: Nach dem Start \u00f6ffnet sich die Wolkendecke und es wird tats\u00e4chlich sonnig an dem bis dahin nieseligen Tag.<\/p>\n

Die Testfahrt findet in Drenthe statt, wo Sie gl\u00fccklicherweise noch viele abgelegene Stra\u00dfen haben. Dort haben Sie den Platz und st\u00f6ren niemanden. Eine leere und gerade Strecke war schnell gefunden. Mal sehen, was der Challenger zu bieten hat. Der rechte Fu\u00df geht nach unten und das Grollen schwillt zu einem imposanten Br\u00fcllen an, das durch einen kreischenden Kompressor erg\u00e4nzt wird. Nach einigem Durchdrehen der R\u00e4der auf der noch feuchten Fahrbahn schie\u00dft der Challenger in einem beeindruckenden Tempo auf den Horizont zu.<\/p>\n

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Zwischensprint mit Durchdrehen der R\u00e4der<\/strong><\/h2>\n

Auf dem Papier sollten die 100 km\/h in 3,5 Sekunden zu schaffen sein. In der Praxis braucht man daf\u00fcr etwas \u00dcbung, denn es braucht nur sehr wenig, damit die Hinterr\u00e4der durchdrehen. Selbst bei einem Zwischensprint auf fast trockenem Asphalt (fast Vollgas aus 60 km\/h) drehen die R\u00e4der noch eine Weile durch. Aber sind diese Sekunden wirklich wichtig? Die Beschleunigung ist ohnehin beeindruckend, ganz zu schweigen vom dazugeh\u00f6rigen Soundtrack. Jeder Sprint ist ein Vergn\u00fcgen.<\/p>\n

Fahrmodi Dodge Challenger<\/strong><\/h2>\n

Der Dodge Challenger bietet drei voreingestellte Fahrmodi: Street, Sport und Track. Im Street-Modus ist alles auf (relativen) Komfort ausgerichtet, im Track-Modus auf H\u00f6chstleistung und im Sport-Modus liegt alles dazwischen. Im Track-Modus ist die Lenkung am st\u00e4rksten, die Automatik ist in ihrem aggressivsten Modus und die Federung ist am h\u00e4rtesten. Dann sp\u00fcren Sie fast jede Unebenheit. Solange Sie nicht \u00fcber Kopfsteinpflaster fahren, ist er nicht unbequem, aber auf schw\u00e4cheren Stra\u00dfen etwas schwankend. Ein vierter Fahrmodus ist Custom, mit dem Sie alles nach Ihren W\u00fcnschen einstellen k\u00f6nnen. F\u00fcr den Moment habe ich alles auf „Track“ gestellt, um maximale Leistung zu erzielen, au\u00dfer der Lenkung (Sport) und der Federung (Street). Das bietet ein bisschen mehr Komfort auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen.<\/p>\n

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Dodge Challenger ist ein herrlicher Cruiser<\/strong><\/h2>\n

In den Niederlanden haben Sie jedoch kaum die M\u00f6glichkeit, das volle Potenzial des Dodge Challenger SRT Hellcat auszusch\u00f6pfen. Heute ist es nicht anders. Ganz abgesehen davon, was erlaubt ist und was nicht: Die Stra\u00dfen trocknen zwar schnell ab, aber es gibt immer noch viele t\u00fcckische nasse Abschnitte. Zusammen mit den B\u00e4umen entlang der sch\u00f6nen Landstra\u00dfen l\u00e4dt dies nicht dazu ein, an die Grenzen zu gehen. Gl\u00fccklicherweise erweist sich der Challenger auch als ein herrlicher Cruiser.<\/p>\n

Der gro\u00dfartige Sound des V8 macht selbst das Fahren im Stau zum Vergn\u00fcgen. Tats\u00e4chlich klingt er bei 2.000 Umdrehungen sogar am besten: ein dunkles Grollen mit sogar ein wenig klassischem Hall darin. Die Tatsache, dass der Challenger mit einem Radio ausgestattet ist, ist eigentlich v\u00f6llig unn\u00f6tig. Ich lasse mich gem\u00fctlich durch die sch\u00f6ne Landschaft rollen und sprinte, wo ich kann. Es bleibt immer wieder beeindruckend und unterhaltsam. Das wird mich durch den Nachmittag bringen.<\/p>\n

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Noch nie so viele Daumen hoch<\/strong><\/h2>\n

\u00dcbrigens ist es definitiv kein Auto, mit dem Sie anonym durch den Verkehr fahren. Die Aufmerksamkeit, die Sie erhalten, ist sehr positiv. Auf dem Weg dorthin gibt es viele interessierte, anerkennende oder sogar bewundernde Blicke. Noch nie habe ich bei einem Testwagen so viele hochgestreckte Daumen erhalten, geschweige denn w\u00e4hrend einer einzigen Fahrt.<\/p>\n

Wirklich keine Entt\u00e4uschungen?<\/strong><\/h2>\n

Hat das Treffen mit meinem automobilen Helden also wirklich keine Entt\u00e4uschungen mit sich gebracht? Ein kleines bisschen also, wenn Sie es so nennen wollen. Der Sitz des SRT Hellcat bietet guten Halt, ist aber ein wenig hart. Bei einer l\u00e4ngeren Fahrt werden Sie das ohnehin sp\u00fcren. Und dann ist da noch die Rundumsicht. Obwohl die Sicht nach vorne und zur Seite gut ist, verschwinden die Ampeln schnell hinter der Dachkante. Es w\u00e4re hilfreich, wenn die niederl\u00e4ndischen Ampeln auf der gegen\u00fcberliegenden Seite der Kreuzung stehen w\u00fcrden, wie in Amerika, anstatt direkt \u00fcber Ihnen. Und dann sind da noch die dicken C-S\u00e4ulen: Sie sehen zwar toll aus, aber zusammen mit der Kopfst\u00fctze des Beifahrersitzes bilden sie einen ziemlich toten Winkel auf der rechten R\u00fcckseite des Autos. Auch auf dem R\u00fccksitz kann es ein wenig klaustrophobisch werden. Der letzte Punkt: die Kosten, die den Dodge Challenger leider weit au\u00dferhalb meiner Reichweite halten. Doch f\u00fcr den Moment hatte ich das alles schnell vergessen.<\/p>\n

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Dauerhaftes L\u00e4cheln<\/strong><\/h2>\n

Die wenigen Stunden, in denen ich den Dodge Challenger zur Verf\u00fcgung habe, sind viel zu schnell vorbei. Die Party war gro\u00dfartig, jeder Meter hat Spa\u00df gemacht. Noch nie habe ich die Schl\u00fcssel f\u00fcr einen Testwagen so ungern zur\u00fcckgegeben. Wenn es das Budget erlaubt h\u00e4tte, h\u00e4tte ich den Kaufvertrag auf der Stelle unterschrieben. Die Begegnung mit meinem automobilen Helden war keineswegs entt\u00e4uschend. Neben seinem tollen Aussehen bietet der Challenger ein Fahrerlebnis, das f\u00fcr ein Dauerl\u00e4cheln sorgt. Trotz seines Potenzials f\u00fcr beeindruckende Leistungen ist er auch ein guter Cruiser, mit dem Sie Ihre Eink\u00e4ufe bequem erledigen k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Schade, aber…<\/strong><\/h2>\n

Eigentlich ist die Party sogar doppelt so gro\u00df. Nicht nur meine wunderbare Fahrt ist zu Ende, sondern im vergangenen Dezember endete<\/a> auch die Karriere des Dodge Challenger selbst. Sie k\u00f6nnen es noch eine Weile auf Lager bestellen, aber dann ist es wirklich vorbei. Sein Nachfolger, der neue Charger<\/a>, ist vielversprechend. Dennoch kann dieser Charger in Bezug auf Proportionen und Linienf\u00fchrung nicht mit diesem Challenger mithalten. Ich frage mich auch, ob der neue Charger mit seinem V6- oder sogar Elektroantrieb mit dem Erlebnis, das der Challenger bietet, mithalten kann. In dieser Hinsicht geht wirklich eine \u00c4ra zu Ende. Als ob das Universum mit mir trauert: Sobald der Dodge geparkt ist, schlie\u00dft sich die Wolkendecke wieder und der Tag endet so nieselig wie er begonnen hat.<\/p>\n

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Gl\u00fccklicherweise gibt es dank einer erfolgreichen, nicht weniger als 15 Jahre dauernden Produktion immer noch mehr als genug Gelegenheiten. Vielleicht wird eines dieser Modelle eines Tages in mein Budget fallen. Ein Dodge Challenger R\/T, die ’normalste‘ Version mit V8 (statt V6), w\u00e4re auch schon toll. In der Tat sieht der Challenger ohne Widebody-Paket und zus\u00e4tzliche Lufteinl\u00e4sse am ’saubersten‘ aus und wird dem Original vielleicht am meisten gerecht. Aber f\u00fcr den Moment ist es sch\u00f6n, weiter zu tr\u00e4umen. In der Zwischenzeit begn\u00fcge ich mich mit einer Nummer kleiner.<\/p>\n

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