{"id":144550,"date":"2024-04-25T12:53:00","date_gmt":"2024-04-25T12:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-ford-ranger-wildtrak-2024\/"},"modified":"2024-04-25T12:53:00","modified_gmt":"2024-04-25T12:53:00","slug":"rueckblick-ford-ranger-wildtrak-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-ford-ranger-wildtrak-2024\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Ford Ranger Wildtrak (2024)"},"content":{"rendered":"

Gro\u00dfe amerikanische Pick-ups sind in den Niederlanden recht beliebt. Beim Ram 1500 und Ford F-150 k\u00f6nnte man fast meinen, dass sie hier offiziell ausgeliefert werden. Sie bieten eine attraktive Kombination aus einem robusten Arbeitsfahrzeug und einem komfortablen Personenwagen und das in Verbindung mit einem robusten Aussehen und oft einem guten Sound. Aber ja, sie sind immer noch nicht wirklich wirtschaftlich und die Abmessungen sind nicht f\u00fcr jede Umgebung geeignet. Zum Gl\u00fcck gibt es den Ford Ranger.<\/p>\n

Der Ford Ranger auf einen Blick<\/strong><\/h2>\n

Zun\u00e4chst ein kurzer \u00dcberblick \u00fcber die Ford Ranger Modellreihe. Von 1983 bis 2012 hatte Ford einen Ranger f\u00fcr den US-Markt, ein kompaktes Pick-up-Modell unterhalb des F-150. Parallel dazu gab es ab 1998 auch einen Ford Ranger f\u00fcr die anderen Weltm\u00e4rkte, einschlie\u00dflich Europa. Im Jahr 2011 kam die dritte Modellgeneration auf den Markt, die von Ford Australia entwickelt wurde.<\/p>\n

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Ford Ranger neu oder erneuert?<\/strong><\/h2>\n

Der neue Ford Ranger kam 2022 weltweit auf den Markt und letztes Jahr war auch Europa an der Reihe. Obwohl Ford von einer neuen Modellgeneration spricht, handelt es sich streng genommen immer noch um eine Fortsetzung des australischen Modells von 2011. Dennoch ist es keineswegs ein veraltetes Modell, und es als Facelift zu bezeichnen, w\u00fcrde zu weit f\u00fchren.<\/p>\n

Die verschiedenen globalen Abteilungen von Ford haben bei der Entwicklung des neuen Ranger intensiv zusammengearbeitet. Sie haben keine halben Sachen gemacht. Die Karosseriestruktur, T\u00fcren und Fenster entsprechen noch weitgehend dem Vorg\u00e4ngermodell, alles andere ist komplett neu. Au\u00dferdem sind die meisten Teile zwischen dem neuen und dem alten Modell nicht einmal austauschbar. Daher die Rede von einer neuen Modellgeneration. Mit seiner eckigeren Front sieht er auch amerikanischer aus als zuvor. Macht das den Ranger zu einer idealen Alternative zu einem der F-150s?<\/p>\n

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Ford Ranger in vier Versionen<\/strong><\/h2>\n

In den Niederlanden ist der Ford Ranger in vier Versionen erh\u00e4ltlich: XL, XLT, Wildtrak und Raptor. Teilweise aufgrund der Gesetzgebung f\u00fcr graue Nummernschilder haben der XL, XLT und Wildtrack immer die Super Cab, mit zwei Sitzen und etwas Platz hinter den Sitzen. Der Raptor hat immer eine Doppelkabine, aber der R\u00fccksitz wurde durch eine zus\u00e4tzliche (geschlossene) Ladefl\u00e4che ersetzt, um ihn f\u00fcr graue Nummernschilder geeignet zu machen. Eine regul\u00e4re Doppelkabine mit R\u00fccksitzen wird in den Niederlanden also nicht \u00fcber offizielle Kan\u00e4le ausgeliefert.<\/p>\n

Der Raptor XL ist eine relativ schlichte Version mit 16-Zoll-Stahlr\u00e4dern und unlackierten Sto\u00dff\u00e4ngern. Ein solcher Pick-up kann das aber sehr wohl haben. Zur Serienausstattung geh\u00f6ren Halogenbeleuchtung mit automatischem Fernlicht, manuell verstellbare Sitze, Stoffpolsterung, ein 10-Zoll-Infotainment-Bildschirm, ein adaptiver Tempomat, eine R\u00fcckfahrkamera und die Grundlagen anderer Assistenz- und Sicherheitssysteme. Der XLT ist etwas luxuri\u00f6ser gekleidet und verf\u00fcgt \u00fcber 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Sto\u00dfstangen in Wagenfarbe, Trittbretter, Nebelscheinwerfer, Scheibenheizung, Klimaanlage (also nicht serienm\u00e4\u00dfig) und auch die Heckklappe ist Teil des Zentralverriegelungssystems.<\/p>\n

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Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen des Ford Ranger Wildtrak geh\u00f6ren 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Beleuchtung, Privacy Glass, Schienen im Laderaum und an den Dachkanten, Keyless Entry & Start, Lenkradheizung, elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Heizung, Mikrofaserpolsterung, ein 12-Zoll-Infotainment-Bildschirm mit Navigation, Zweizonen-Klimaautomatik und Fahrmodi. Diese Fahrmodi sind vor allem auf verschiedene Offroad-Oberfl\u00e4chen ausgerichtet.<\/p>\n

Der Ranger Raptor ist eine ernst zu nehmende Sportversion f\u00fcr den Einsatz im Gel\u00e4nde. Letztes Jahr konnten wir uns bereits mit dem Ford Ranger Raptor<\/a> verw\u00f6hnen, jetzt machen wir uns mit dem Wildtrak auf den Weg, der f\u00fcr die Niederlande noch ein bisschen interessanter ist.<\/p>\n

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Motoren Ford Ranger<\/strong><\/h2>\n

In den Niederlanden ist der Ford Ranger immer mit einem 125 kW (170 PS) und 405 Nm starken 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor ausgestattet. Eine 154 kW (210 PS)-Version und ein 214 kW (292 PS) starker 3,0-Liter-V6-Benzinmotor sind dem Raptor vorbehalten. W\u00e4hrend der Raptor \u00fcber eine 10-Gang-Automatik verf\u00fcgt, sind die normalen Ranger-Modelle immer mit einer 16-Gang-Automatik ausgestattet. Der Allradantrieb ist ebenfalls serienm\u00e4\u00dfig, obwohl Sie jederzeit auf Hinterradantrieb umschalten k\u00f6nnen, um Kraftstoff zu sparen.<\/p>\n

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Fahren Sie den Ford Ranger Wildtrak<\/strong><\/h2>\n

Wir setzen uns hinter das Lenkrad und machen uns auf den Weg. Der Motor macht sich beim Beschleunigen deutlich bemerkbar. Das ist keine schlechte Sache, denn der kraftvolle Dieselsound ist keine Strafe, sondern geh\u00f6rt zu einem solchen Auto einfach dazu. Bei konstanter Geschwindigkeit h\u00e4lt sich der Motor sehr gut. Bei 100 km\/h auf der Autobahn dreht der Motor auch nur etwa 1.500 U\/min. Bei ’normaler‘ Beschleunigung kommen Sie auch selten \u00fcber 2.500 U\/min. Auch sonst ist es an Bord ruhig, nur bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten gibt es etwas Reifen- und vor allem Windger\u00e4usche.<\/p>\n

Die sehr hohe Sitzposition bietet Ihnen einen perfekten \u00dcberblick \u00fcber die Stra\u00dfe. Der Ford Ranger mag kleiner sein, aber Sie sitzen immer noch fast so hoch wie im gro\u00dfen Bruder F-150. W\u00e4hrend die serienm\u00e4\u00dfige R\u00fcckfahrkamera in der Tat ein Muss ist, ist die quadratische Karosserie ansonsten gut durchdacht. Lediglich der tote Winkel durch die C-S\u00e4ule ist recht gro\u00df, daher sollten Sie beim Rechtsabbiegen besonders vorsichtig sein. Was den Rest betrifft, so werden Sie sich schnell daran gew\u00f6hnen, auch wenn Sie nicht oft Autos dieser Gr\u00f6\u00dfe fahren, und der Ranger ist gut platziert.<\/p>\n

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Der Fahrkomfort ist sehr gut. Tats\u00e4chlich haben Sie \u00fcberhaupt nicht das Gef\u00fchl, in einem Firmenwagen unterwegs zu sein. Unbelastet sind kurze Unebenheiten also relativ sp\u00fcrbar, aber nicht unangenehm. Ansonsten f\u00e4hrt sich der Ford Ranger wie ein normaler Personenwagen, Sie sitzen nur viel h\u00f6her.<\/p>\n

Von den verschiedenen Fahrassistenten an Bord ist uns nichts Positives aufgefallen. Sie sind im Hintergrund wachsam, mischen sich aber nicht unn\u00f6tig ein. Leider sehen wir das manchmal anders. Nur der Fahrspurassistent wurde gelegentlich aktiv, griff dann aber sehr subtil und reibungslos ein. Am Ende der Woche haben wir ihn nicht einmal ausgeschaltet, w\u00e4hrend das bei anderen Autos wegen des l\u00e4stigen Ziehens am Lenkrad leicht m\u00f6glich ist.<\/p>\n

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Praktischer Verbrauch Ford Ranger Wildtrak<\/strong><\/h2>\n

Der offizielle WLTP-Verbrauch des von uns gefahrenen Ford Ranger Wildtrak betr\u00e4gt 8,7 l\/100 km (1 zu 11,5). Wir erreichten m\u00fchelos einen praktischen Durchschnittsverbrauch von 8,1 l\/100 km (1 zu 12,3). Wir sind nat\u00fcrlich ohne Ladung gefahren und au\u00dferdem haupts\u00e4chlich auf Autobahnen und Bundesstra\u00dfen. Ein weiterer Punkt, der zeigt, dass der Ranger wirklich als Firmenwagen gedacht ist: Wenn der Motor im Leerlauf l\u00e4uft, wird der Verbrauch in Litern pro Stunde angezeigt. Praktisch, wenn Sie den Ranger als externe Stromquelle verwenden.<\/p>\n

Ford Ranger Preise<\/strong><\/h2>\n

Der Ford Ranger kann derzeit ab 32.710 f\u00fcr die Basisversion XL bestellt werden. Der XLT wird mindestens 35.410 Euro kosten. Der getestete Ranger Wildtrak liegt mit 42.710 Euro eine Stufe dar\u00fcber, aber der Ranger Raptor ist mit 53.900 Euro die mit Abstand teuerste Version. Die Optionsliste ist begrenzt, so dass diese Preise nicht allzu sehr steigen werden. Die teuerste Option ist das Technology Pack Advanced Trailer f\u00fcr 1.030 \u20ac.<\/p>\n

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Fazit<\/strong><\/h2>\n

OK, nur wenige Menschen werden den neuen Ford Ranger tats\u00e4chlich als kompakte Alternative zum F-150 sehen. Aber es gibt noch viele andere Gr\u00fcnde, sich f\u00fcr Ranger zu entscheiden. Der Ranger bietet einerseits die F\u00e4higkeiten eines Nutzfahrzeugs und andererseits den Fahrkomfort und die Ausstattung eines PKWs. Die gewohnt guten Fahreigenschaften eines Ford sind auch im Ranger vorhanden. Dar\u00fcber hinaus hat es gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4ngermodell einen weiteren Schritt nach vorne gemacht.<\/p>\n

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Bpm im Jahr 2025: schneller Diesel jetzt oder auf den PHEV warten?<\/strong><\/h2>\n

Was die Preise erheblich in die H\u00f6he treibt, ist das bevorstehende Auslaufen der bpm-Ausnahme f\u00fcr Nutzfahrzeuge im Jahr 2025. Vor allem bei Modellen mit relativ hohen Emissionen, wie dem Ranger, kann sich das ganz sch\u00f6n summieren. Was sollten Sie also jetzt tun? Kaufen Sie noch schnell einen Ford Ranger mit Dieselmotor, solange es noch kein bpm gibt, oder warten Sie auf den Plug-in-Hybrid Ranger PHEV, der sehr niedrige Emissionen und damit einen niedrigen bpm-Wert hat? Auf der anderen Seite wird der PHEV selbst wieder teurer sein, da die Elektrotechnik immer noch teuer ist. Knifflig, knifflig. Oder auch nicht.<\/p>\n

Die beste Wahl variiert von Kunde zu Kunde, aber im Allgemeinen empfiehlt Ford<\/a> die erste Option: Bestellen Sie schnell einen anderen Ranger Diesel. Immerhin sparen Sie dadurch eine gro\u00dfe Menge an bpm. Auch Null-Emissionszonen in St\u00e4dten werden in den kommenden Jahren aufgrund der \u00dcbergangsregelung f\u00fcr neu zugelassene Nutzfahrzeuge kein Problem darstellen.<\/p>\n

Wie die Produktpalette des Ford Ranger ab 2025 aussehen wird, ist noch nicht ganz klar. In jedem Fall sollten Sie wissen, dass der Ranger PHEV immer eine Doppelkabine bekommen wird und dass er in Bezug auf die Leistung (einschlie\u00dflich Nutzlast und Anh\u00e4ngelast) den aktuellen Dieselmodellen nicht nachsteht. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Sie an die Steckdose m\u00fcssen und im Gegenzug einen sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch haben. Das macht den Ranger vielleicht noch interessanter als je zuvor.<\/p>\n

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