{"id":144154,"date":"2024-04-05T15:37:00","date_gmt":"2024-04-05T15:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/gesichtet-ein-2019er-renault-megane-r-s\/"},"modified":"2024-04-05T15:37:00","modified_gmt":"2024-04-05T15:37:00","slug":"gesichtet-ein-2019er-renault-megane-r-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/gesichtet-ein-2019er-renault-megane-r-s\/","title":{"rendered":"Gesichtet: ein 2019er Renault M\u00e9gane R.S."},"content":{"rendered":"

Zugegeben, es ist nicht das exklusivste Auto, das diese Rubrik<\/a> bisher gef\u00fcllt hat. Dennoch ist er eine Erw\u00e4hnung wert, denn die Sportversion des Renault Megane wird leider sehr selten gefahren. Der regul\u00e4re Renault M\u00e9gane ist ein neueres Modell und wird Ihnen daher vertraut sein. Deshalb konzentrieren wir uns jetzt speziell auf den Renault M\u00e9gane R.S..<\/p>\n

Der Renault M\u00e9gane R.S. 2018<\/strong><\/h2>\n

2017 kam die vierte Generation des Renault M\u00e9gane auf den Markt, 2018 folgte der sportliche Renault M\u00e9gane R.S. Das Auto hei\u00dft eigentlich M\u00e9gane 280 R.S., wobei sich die Zahl auf die PS-Zahl des 1,8-Liter-Vierzylinder-Turbo-Benzinmotors bezieht. Es handelt sich um den gleichen Motor wie in der Alpine A110<\/a>, wenn auch mit einer etwas anderen Abstimmung. Bei der Kraft\u00fcbertragung hatte man die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einer Sechsgang-Automatik mit Schaltwippen am Lenkrad. Mit beiden Getrieben wurde die 100 km\/h-Marke in 5,8 Sekunden erreicht. Einen Unterschied gab es allerdings bei der H\u00f6chstgeschwindigkeit: 255 km\/h f\u00fcr den Handschalter und 250 km\/h f\u00fcr die Automatik. Die Automatik war auch ein bisschen sparsamer.<\/p>\n

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Entwickelt mit Hilfe eines F1-Fahrers<\/strong><\/h2>\n

Der Renault M\u00e9gane R.S. wurde in Zusammenarbeit mit Nico H\u00fclkenberg entwickelt, der zu dieser Zeit f\u00fcr das Renault F1 Team fuhr. Die Vierradlenkung und das Torque Vectoring (Abbremsen des kurveninneren Rades) sorgen f\u00fcr eine sehr hohe Fahrdynamik mit guter Agilit\u00e4t, auch bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten. Mit den Fahrmodi lassen sich Antriebsstrang und Fahrwerksabstimmung weiterhin an pers\u00f6nliche Vorlieben oder bestimmte Situationen anpassen. Der M\u00e9gane R.S. unterscheidet sich deutlich vom normalen M\u00e9gane durch breitere Kotfl\u00fcgel und sportliche Sto\u00dff\u00e4nger mit gro\u00dfen Lufteinl\u00e4ssen (vorne) und einem markanten Diffusor (hinten). Auch der Innenraum ist eher gew\u00f6hnlich, f\u00e4llt aber durch Sportsitze und rote Akzente auf.<\/p>\n

Superior: Renault M\u00e9gane R.S. Cup und Trophy(-R)<\/strong><\/h2>\n

Neben dem „normalen“ Renault M\u00e9gane R.S. gab es auch die 280 Cup-Version. Dieser zeichnet sich vor allem durch ein mechanisches Torsen-Sperrdifferenzial, ein steiferes Fahrwerk und optional auch durch eine Leichtbaubremsanlage aus. Dort hinten stand der M\u00e9gane R.S. 300 Trophy<\/a>. Wie der Name schon sagt, verf\u00fcgt er \u00fcber einen noch st\u00e4rkeren Motor, ein noch steiferes Fahrwerk und ein leichtes DESS (Dual-Energy Storage System). Der absolute Superlativ war der 300 Trophy-R<\/a>, mit einem noch steiferen Fahrwerk, verbesserter Aerodynamik und vielen Gewichtseinsparungen.<\/p>\n

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Das gefleckte Exemplar<\/strong><\/h2>\n

Der Renault M\u00e9gane R.S. war ein gro\u00dfartiges Auto, wie wir selbst feststellen konnten, aber nat\u00fcrlich hat er seinen Preis. Der ’normale‘ M\u00e9gane war ab etwa 20.000 Euro zu haben, w\u00e4hrend man f\u00fcr den R.S. weit \u00fcber 50.000 Euro bezahlen musste. Das macht die R.S. zu einem nicht allt\u00e4glichen Anblick im niederl\u00e4ndischen Verkehr. Als unser Kollege Bart dieses Exemplar aus dem Jahr 2019 auf der A12 entdeckte, durfte es nat\u00fcrlich fotografiert werden (sobald es sicher war, versteht sich). Dieser Megane R.S. steht seit 2021 in den Niederlanden, hat aber seinen ersten (und jetzigen) niederl\u00e4ndischen Besitzer erst 2022 gefunden. Wir w\u00fcnschen ihm noch viele angenehme Kilometer!<\/p>\n

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