{"id":144021,"date":"2024-04-01T09:07:00","date_gmt":"2024-04-01T09:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-doppeltest-opel-astra-electric-und-peugeot-e-308-2024\/"},"modified":"2024-04-01T09:07:00","modified_gmt":"2024-04-01T09:07:00","slug":"rueckblick-doppeltest-opel-astra-electric-und-peugeot-e-308-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-doppeltest-opel-astra-electric-und-peugeot-e-308-2024\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Doppeltest Opel Astra Electric und Peugeot e-308 (2024)"},"content":{"rendered":"

Das so genannte „Rebadging“, also das Anbieten eines Autos unter mehreren Markennamen, ist ein alter Hut. Vor allem innerhalb von Konzernen. Manchmal handelt es sich nur um unterschiedliche Logos, wof\u00fcr der neue Mitsubishi Colt<\/a> ein aktuelles Beispiel ist. In anderen F\u00e4llen erhalten die Fahrzeuge eine eigene Karosserie, und nur die Unterbodentechnik stimmt \u00fcberein. Das ist bei den Fahrzeugen der Fall, die im Mittelpunkt dieses Berichts stehen: dem Peugeot e-308 und dem Opel Astra Electric.<\/p>\n

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Motorenpalette Opel Astra Electric und Peugeot e-308<\/strong><\/h2>\n

Beide Modelle basieren auf der EMP2-Plattform der Muttergesellschaft Stellantis. Das kann man an sich gleich vergessen, der Punkt ist, dass beide Modelle im Grunde identisch sind. Bei den Motoren lassen sich jedoch bereits erste Unterschiede zwischen den beiden erkennen. So ist der Einstiegsmotor, ein 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit 81 kW (110 PS) und Sechsgang-Schaltgetriebe, nur f\u00fcr den Opel erh\u00e4ltlich. Die etwas leistungsst\u00e4rkere Version mit 96 kW (130 PS) ist in beiden Fahrzeugen zu finden, aber nur bei Peugeot ist sie optional mit Achtgang-Automatikgetriebe erh\u00e4ltlich. Stattdessen bietet Opel eine Variante an, die es im Peugeot gar nicht gibt: eine 100 kW (136 PS) starke Mild-Hybrid-Version desselben Motors, die als Hybrid bezeichnet wird und an ein Sechsgang-Automatikgetriebe gekoppelt ist. Ab Anfang 2023 werden beide Fahrzeuge keine Dieselmotoren mehr haben<\/p>\n

Bei den Plug-in-Hybridmodellen ist die Reichweite \u00e4hnlich. Bei beiden Fahrzeugen handelt es sich um eine 133 kW (180 PS) und eine 165 kW (225 PS) starke Version, beide mit Achtgang-Automatikgetriebe. Allerdings gibt es einen kleinen Unterschied in der Positionierung. Bei Opel ist die leistungsst\u00e4rkste Version mit dem wieder eingef\u00fchrten (halb-)sportlichen GSe-Label<\/a> verbunden; bei Peugeot ist die leistungsst\u00e4rkste Version eine „normale“ Version.<\/p>\n

Dann die vollelektrischen Modelle. Auch hier ist das Angebot identisch. Sowohl der Peugeot e-308 als auch der Opel Astra Electric verf\u00fcgen \u00fcber einen 115 kW (156 PS) starken Elektromotor mit Frontantrieb und eine 54 kWh-Batterie.<\/p>\n

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Preise Opel Astra Electric und Peugeot e-308<\/strong><\/h2>\n

Der Opel Astra ist ab 33.499 Euro erh\u00e4ltlich, w\u00e4hrend der Peugeot 308 ab 32.300 Euro zu haben ist. Und das, obwohl Sie serienm\u00e4\u00dfig einen etwas st\u00e4rkeren Motor erhalten. Wenn Sie eine Automatik w\u00fcnschen, steigt der Preis des Opel auf 36.999 Euro und Sie zahlen 35.200 Euro f\u00fcr den Peugeot, mit dem Unterschied, dass der Opel dann ein paar PS mehr hat.<\/p>\n

Der Einstiegspreis f\u00fcr den Plug-in-Hybridantrieb ist bei beiden Fahrzeugen nahezu gleich: 40.999 Euro f\u00fcr den Opel und 40.470 Euro. Unter den vollelektrischen Modellen ist Opel das sparsamste. Der Opel Astra Electric ist ab 40.749 Euro zu haben und der Peugeot e-308 kostet mindestens 43.585 Euro.<\/p>\n

Dies sind jedoch keine wirklich gro\u00dfen Unterschiede, und sie werden auch durch einige Abweichungen bei den zugeh\u00f6rigen Ger\u00e4ten ausgeglichen.<\/p>\n

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Ausstattungen Opel Astra Electric und Peugeot e-308<\/strong><\/h2>\n

Im Gro\u00dfen und Ganzen ist das Leistungsspektrum \u00e4hnlich. In der Luxusklasse bietet Opel die Modelle Edition, GS, Ultimate und GSe an. Peugeot stellt dem das Active Pack Business, Allure und GT gegen\u00fcber. Ein (halb-)sportliches Flaggschiff wie der GSe fehlt also bei Peugeot. Es w\u00fcrde zu weit f\u00fchren, alle Ausstattungen dieser Modelle hier aufzulisten, wir konzentrieren uns auf die Unterschiede.<\/p>\n

Zun\u00e4chst einmal sind die Edition von Opel und das Active Pack Business von Peugeot gleichwertig. Es gibt einige Detailunterschiede, aber der Hauptunterschied, den wir in der Preisliste entdecken k\u00f6nnen, ist, dass der Peugeot keinen adaptiven Tempomat als Standard hat. Danach sind der Astra GS und der 308 Allure gleichwertig, wobei der Opel mit Keyless Entry und der Peugeot mit integrierter Navigation und einem Air Quality System f\u00fcr den Innenraum gl\u00e4nzt.<\/p>\n

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Damit bleiben Ultimate (Opel) und GT (Peugeot) als gleichwertige h\u00f6chste Ausstattungsstufen \u00fcbrig. Bei Peugeot ist der adaptive Tempomat nur hier serienm\u00e4\u00dfig, w\u00e4hrend der Astra nur die Navigation als Ultimate serienm\u00e4\u00dfig hat. Als Ultimate verf\u00fcgt der Opel auch \u00fcber eine serienm\u00e4\u00dfige Innenraumreinigung. Der Hauptunterschied besteht darin, dass der Opel mit einer serienm\u00e4\u00dfigen Windschutzscheibenheizung und einem Schiebe-\/Ausstelldach aufwarten kann, die beim Peugeot immer optional bleiben. Das Head-up-Display des Astra Ultimate ist f\u00fcr den Peugeot gar nicht erh\u00e4ltlich, da seine regul\u00e4ren Z\u00e4hler bereits h\u00f6her liegen. Mehr dazu im n\u00e4chsten „Kapitel“. Der Vollst\u00e4ndigkeit halber sei erw\u00e4hnt, dass der Astra GSe dem Ultimate in puncto Luxus \u00e4hnelt, aber \u00fcber eine betont sportliche Ausstattung und einen st\u00e4rkeren Antriebsstrang verf\u00fcgt.<\/p>\n

Schlie\u00dflich f\u00e4llt auf, dass der Peugeot e-308 als Allure und GT etwas luxuri\u00f6ser ist als die gleichen Ausstattungsvarianten mit Benzin- oder Hybridantrieb. So verf\u00fcgt der e-308 Allure bereits serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber einen adaptiven Geschwindigkeitsregler sowie eine Lenkrad- und Sitzheizung. Die beiden letztgenannten sind selbst f\u00fcr den Benzin- und Hybrid-GT noch optional.<\/p>\n

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Design und Einrichtungskonzept<\/strong><\/h2>\n

Unter der Haube sind der Opel Astra und der Peugeot 308 also fast identisch, aber das gilt nicht f\u00fcr das Design. Vauxhall hat sich f\u00fcr ein eher sachliches, schlankes Design mit dem markanten Vauxhall Vizor, dem schwarzen Balken“ auf der Front, entschieden. Peugeot entscheidet sich f\u00fcr ein etwas hektischeres und dynamischeres Design mit den markanten LED-Zinnen f\u00fcr das Tagfahrlicht. Entscheiden Sie vor allem, welches Design Ihnen am meisten zusagt.<\/p>\n

Im Inneren ist der Unterschied zwischen den beiden Fahrzeugen wirklich gro\u00df. Auch hier setzt Opel auf sachliche und schlichte Formen, obwohl es je nach Version noch einige Farbakzente gibt. Bei Peugeot sehen wir das f\u00fcr die Marke typische i-Cockpit, bei dem sich die Z\u00e4hler \u00fcber dem Lenkrad statt dahinter befinden. Auch das Lenkrad ist etwas kleiner als \u00fcblich. Theoretisch erm\u00f6glicht dies eine feinere Handhabung, und die hoch angeordneten Z\u00e4hler machen ein teures Head-up-Display \u00fcberfl\u00fcssig. Machen Sie selbst eine Sitzprobe: Die Z\u00e4hler k\u00f6nnen in Ihrer idealen Sitzposition genau hinter den Lenkradkranz fallen.<\/p>\n

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Platz an Bord<\/strong><\/h2>\n

Bringt das andere Design andere Dimensionen mit sich? Ja, in der Tat. Beginnend mit dem Stiefel. Im Fond fasst der Opel Astra Electric 352 Liter, w\u00e4hrend der Peugeot auf ein Fassungsverm\u00f6gen von 412 Litern kommt. Der Vauxhall hat au\u00dferdem eine um f\u00fcnf Zentimeter h\u00f6here Hubschwelle. Die anderen Innenabmessungen sind \u00e4hnlich. Der Peugeot bietet etwas mehr Bein- und Schulterfreiheit, aber das liegt auch daran, dass die Sitze etwas kleiner sind.<\/p>\n

Au\u00dferdem sind all diese Unterschiede minimal, und wir wissen sie nur, weil wir die offiziellen Ma\u00dfe nachgeschlagen haben. In Bezug auf die Raumwahrnehmung in der Praxis gibt es keinen Unterschied. Bei einer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von 1,80 m sitzen wir in beiden Autos sehr gut „hinter uns“, mit viel Bein- und Kopffreiheit. Viel Spielraum gibt es allerdings nicht.<\/p>\n

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Fahrverhalten<\/strong> Opel Astra Electric und Peugeot e-308<\/strong><\/h2>\n

Auch bei der Handhabung gibt es kaum Unterschiede. Wie Sie es von einem Elektrofahrzeug erwarten, ist der Antrieb direkt, sanft und leise. Dadurch sind die Reifenger\u00e4usche relativ pr\u00e4sent (teilweise abh\u00e4ngig von der Fahrbahnoberfl\u00e4che) und bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten kommen Windger\u00e4usche hinzu. Beunruhigend ist nichts von alledem. Abgesehen vom reinen Elektroantrieb unterscheiden sich die beiden Autos nicht von den Benzin- oder Hybridmodellen Opel Astra(Fahrtest)<\/a> und Peugeot 308(Fahrtest<\/a>).<\/p>\n

Gibt es dann wirklich keine Unterschiede zwischen ihnen? Das ist es. Die Fahrwerksabstimmung d\u00fcrfte bei beiden Modellen identisch sein, aber die Lenkung ist anders. Auf angenehme Art und Weise hat der Opel eine etwas schwerere Lenkung, was das Lenken bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten „wie auf der Autobahn“ angenehmer machen soll, so Stellantis. Der Vauxhall wird von uns auf der Autobahn bevorzugt, aber ob das wirklich an der unterschiedlichen Lenkung liegt? Auf jeden Fall liegt das gr\u00f6\u00dfere Lenkrad beim gem\u00fctlichen Cruisen einfach besser in der Hand als das kleine Peugeot-Lenkrad. Das wiederum kommt auf kurvigen Stra\u00dfen besser zur Geltung, wie wir bereits<\/a> festgestellt haben.<\/p>\n

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Ein letzter Unterschied sind die Assistenz- und Sicherheitssysteme. Beide Autos haben die gleichen Systeme an Bord, aber im Peugeot sind sie ein bisschen pr\u00e4senter. Sowohl der Fahrspurassistent als auch der Frontkollisionswarner zeigen ihre Pr\u00e4senz etwas zu oft mit subtilen Eingriffen bzw. Warnt\u00f6nen. Im Vauxhall haben wir ihre Anwesenheit nicht bemerkt. Das k\u00f6nnte Zufall sein, aber Nachforschungen haben ergeben, dass der Peugeot tats\u00e4chlich etwas straffer abgestimmt ist.<\/p>\n

Reichweite in der Praxis<\/strong><\/h2>\n

Schlie\u00dflich der praktische Verbrauch. Trotz des identischen Antriebsstrangs hat der Opel Astra Electric einen offiziellen WLTP-Verbrauch von 14,8 kWh\/100 km, w\u00e4hrend der Peugeot e-308 genau 15,0 kWh\/100 km verbraucht. Das entspricht einer Reichweite von 418 bzw. 410 Kilometern.<\/p>\n

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Beim Start mit voller Batterie gibt der Bordcomputer beider Autos eine Reichweite von 220 km an. Einmal in Gang gekommen, wird dies bald auf eine realistischere Prognose korrigiert. Der praktische Verbrauch lag bei 16,8 kWh\/100 km f\u00fcr den Opel und 19,6 kWh\/100 km f\u00fcr den Peugeot. Wir haben die Batterie nicht leer gefahren, aber das w\u00fcrde eine Gesamtreichweite von knapp 370 km f\u00fcr den Opel und \u00fcber 310 km f\u00fcr den Peugeot bedeuten. Zum Vergleich: Mit beiden Autos sind wir haupts\u00e4chlich auf Autobahnen und Landstra\u00dfen gefahren.<\/p>\n

Das ist ein ziemlicher Unterschied, aber das l\u00e4sst sich erkl\u00e4ren. Wir sind den Peugeot in einer Woche mit Temperaturen um den Gefrierpunkt gefahren. Wir fuhren den Opel einige Wochen sp\u00e4ter, bei Temperaturen um 10 Grad. Das macht einen gro\u00dfen Unterschied. F\u00fcr die Reichweite muss man sich nicht unbedingt f\u00fcr das eine oder das andere entscheiden, sie ist unter gleichen Bedingungen gleich.<\/p>\n

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Fazit<\/strong><\/h2>\n

Unter der Haube \u00e4hneln sich der Opel Astra Electric und der Peugeot e-308, und auch sonst gibt es nur wenige Unterschiede. Welches werden Sie nehmen? Zumindest was das Fahrverhalten angeht, sind beide Autos gleichauf. Der Opel hat einen leichten Vorteil auf der Autobahn, der Peugeot auf kurvigen Stra\u00dfen. Der Unterschied ist jedoch nicht wirklich gro\u00df. Auch bei den technischen Daten und der Reichweite gibt es keine wirklich gro\u00dfen Unterschiede. Wenn Sie bestimmte Ausstattungsw\u00fcnsche an Bord haben, legen Sie beide Preislisten nebeneinander und sehen Sie im Detail, wer was ab welcher Ausstattungsstufe bietet.<\/p>\n

Ansonsten heben sich beide Fahrzeuge besonders nachdr\u00fccklich durch ihr Design- und Innenraumkonzept ab. Entscheiden Sie sich f\u00fcr das schnittige Design des Astra oder die dynamischeren Linien des 308? M\u00f6gen Sie das Peugeot i-Cockpit oder bevorzugen Sie das traditionellere Interieur von Vauxhall? So haben beide Fahrzeuge nach wie vor ihre eigene Identit\u00e4t.<\/p>\n

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