{"id":143784,"date":"2024-03-21T09:04:24","date_gmt":"2024-03-21T09:04:24","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/testbericht-hyundai-ioniq-5-n-endlich-ein-elektroauto-fuer-benzinfans\/"},"modified":"2024-03-21T09:04:24","modified_gmt":"2024-03-21T09:04:24","slug":"testbericht-hyundai-ioniq-5-n-endlich-ein-elektroauto-fuer-benzinfans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/testbericht-hyundai-ioniq-5-n-endlich-ein-elektroauto-fuer-benzinfans\/","title":{"rendered":"Testbericht – Hyundai IONIQ 5 N, endlich ein Elektroauto f\u00fcr Benzinfans!"},"content":{"rendered":"

Der h\u00e4rteste Hyundai N aller Zeiten<\/h2>\n

Im Gespr\u00e4ch mit AutoRAI.nl sagt Jean-Claude Martens, Leiter der Abteilung f\u00fcr Hochleistungsfahrzeuge bei Hyundai Motor Europe: „Es war der schwierigste Hyundai N, den wir je entwickelt haben. Das liegt vor allem an den verschiedenen Facetten, die der Hyundai IONIQ 5 N zu bieten hat. Alles aufeinander abzustimmen, hat Entwicklungszeit gekostet.“<\/p>\n

Speicher auffrischen<\/h2>\n

Ein Hyundai IONIQ 6 N ist auf dem Weg, ebenso wie einige andere noch geheime N-Modelle. Nach einer langen Entwicklungszeit ist es nun Zeit f\u00fcr den IONIQ 5 N, einen Hyundai mit satten 650 PS! Zur Auffrischung der Erinnerung: Das N steht f\u00fcr Namyang, den N\u00fcrburgring und eine Schikane, eine anspruchsvolle Kurve auf einer Rennstrecke. Ein N-Modell von Hyundai setzt auf Sportlichkeit, aber auch auf Alltagstauglichkeit. Ist Hyundai diese Mission mit dem IONIQ 5 N gelungen, der immer noch ein 2.225 Kilogramm schweres Elektroauto ist?<\/p>\n

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Hyundai IONIQ 5 N Preis <\/h2>\n

Wir werden es herausfinden. Zun\u00e4chst der Preis. Die Preise f\u00fcr den Hyundai IONIQ 5 N beginnen bei 73.995 Euro. Dies ist praktisch ein Pauschalpreis. Sie k\u00f6nnen nur eine andere Farbe und ein Panoramadach w\u00e4hlen. Ein Kia EV6 GT ist ab 69.295 Euro zu haben, ist aber unter der Haube ein v\u00f6llig anderes Auto, auch wenn beide Modelle auf der Electric-Global Modular Platform (E-GMP) der Hyundai Motor Group basieren.<\/p>\n

Au\u00dferdem hat der Kia 585 PS, der IONIQ 5 N dagegen 650 PS. „Die Autos sind nicht vergleichbar“, sagt Martens. „Der EV6 GT ist ein eher komfortorientiertes Auto, w\u00e4hrend unser IONIQ 5 N auch ein richtiges Hardcore-Auto ist, ein Auto, das sich ganz an Enthusiasten richtet.“<\/p>\n

HYUNDAI IONIQ 5 N: Endlich ein Elektroauto f\u00fcr Benzinfans! – REVIEW – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Schl\u00fcsselrolle<\/h2>\n

Der Hyundai IONIQ 5 N ist der erste in Gro\u00dfserie gefertigte Hochleistungssportwagen in N-Form mit vollelektrischem Allradantrieb. Das Auto spielt eine Schl\u00fcsselrolle bei der weiteren Beschleunigung der Elektrifizierungspl\u00e4ne von Hyundai. In gewisser Weise ist das Auto also eine Blaupause f\u00fcr k\u00fcnftige N-Modelle. Die Frage ist: Wie gut ist diese Basis?<\/p>\n

Die Basis ist ge-wel-dig<\/h2>\n

Wir k\u00f6nnen das kurz und b\u00fcndig beantworten: Die Grundlagen sind wunderbar. Die N-Abteilung von Hyundai hat buchst\u00e4blich alle Register gezogen, um dieses Elektroauto zu einem Fest zu machen, aber auch zu einem EV, das anders ist. Damit Sie sich ein Bild davon machen k\u00f6nnen, was dieses Auto alles an Bord hat, listen wir 12 Highlights auf. Eine Art Grundkurs zum Thema „All dies ist auch auf einem Hyundai IONIQ 5 N“. Sind Sie bereit? Los geht’s!<\/p>\n

\"Hyundai<\/figure>\n

N Grinse-Boost (NGB)<\/h3>\n

Dieses System entkoppelt sofort die Leistung der beiden Elektromotoren des IONIQ 5 N, indem es deren Leistung und Drehmoment f\u00fcr 10 Sekunden erh\u00f6ht. N Grin Boost ist nur m\u00f6glich, wenn der Akku mehr als 20 Prozent Ladung hat.<\/p>\n

N Startkontrolle<\/h3>\n

Diese Funktion bietet die bestm\u00f6gliche Beschleunigung und ein maximales Drehmoment aus dem Stillstand. Er verf\u00fcgt \u00fcber drei Traktionsstufen (niedrig, mittel und hoch) f\u00fcr minimalen Radschlupf und den schnellstm\u00f6glichen Start.<\/p>\n

N Rennen<\/h3>\n

Mit der Funktion N-Race hat der Fahrer eine direkte Kontrolle \u00fcber den Energieverbrauch. Die Einstellungen k\u00f6nnen mit nur wenigen Tastendr\u00fccken ge\u00e4ndert werden. Der Fahrer hat die strategische Wahl, ob er „Ausdauer“ oder „Sprint“ bevorzugt. Die Einstellung „Ausdauer“ maximiert die Reichweite durch Begrenzung der Spitzenleistung. Dies f\u00fchrt zu einem langsameren Temperaturanstieg. Bei „Sprint“ werden jedoch Leistung und K\u00fchlung priorisiert, um f\u00fcr kurze Zeitr\u00e4ume maximale Leistung zu liefern. Dies hilft den Fahrern, ihre Energiestrategie genau zu steuern und die Leistung zu maximieren.<\/p>\n

N-Drehmomentverteilung (NTD)<\/h3>\n

Dieses System bietet eine vollst\u00e4ndig variable Drehmomentverteilung auf die Vorder- und Hinterr\u00e4der in 11 Stufen. Mit dem Schieberegler auf dem AVN-Bildschirm kann der Fahrer die gew\u00fcnschte Drehmomentverteilung einstellen.<\/p>\n

N Drift-Optimierer<\/h3>\n

Diese Technologie hilft dabei, den Driftwinkel beizubehalten, indem sie verschiedene Fahrzeugsysteme anhand von Echtzeitdaten ausbalanciert. Die integrierte Torque Kick Drift-Funktion ahmt die Kickfunktion von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb und Benzinmotor nach und eignet sich f\u00fcr Fahrsituationen, in denen der Fahrer schnell einen Drift einleiten m\u00f6chte.<\/p>\n

N Pedal<\/h3>\n

N Pedal wurde entwickelt, um das Gewicht und die Gr\u00f6\u00dfe von Elektrofahrzeugen wie dem IONIQ 5 N zu reduzieren. Das Abbremsen der Hinterachse f\u00fchrt zu einer aggressiven Gewichtsverlagerung, wodurch der Fahrer die Kurve noch sch\u00e4rfer schneiden kann.<\/p>\n

N Bremse Regen<\/h3>\n

Das N-Brems-Regen-System bietet eine starke Verz\u00f6gerungskraft von bis zu 0,6 G und verbessert die Bremsf\u00e4higkeit des IONIQ 5 N weiter. Die hydraulischen Bremsen bieten bei Bedarf zus\u00e4tzliche Bremskraft und sorgen f\u00fcr eine l\u00e4ngere Lebensdauer der Bremsen auf der Rennstrecke.<\/p>\n

E-LSD<\/h3>\n

Das elektronische Sperrdifferenzial (e-LSD) an der Hinterachse steuert die Antriebskraft an den Hinterr\u00e4dern. Je nach Fahrsituation verbessert e-LSD die Dynamik bei schneller Kurvenfahrt und optimiert den Radschlupfausgleich. Mit einem Drehmoment von bis zu 1.800 Nm verbessert das e-LSD das Ansprechverhalten und garantiert optimale Leistung. Zus\u00e4tzliche Radsensoren und eine erh\u00f6hte D\u00e4mpfungsleistung sowie gr\u00f6\u00dfere D\u00e4mpfer erweitern den Leistungsbereich des elektronisch geregelten Fahrwerks. Die elektronische Stabilit\u00e4tskontrolle (ESC) kann komplett abgeschaltet werden! Auch unter diesem Aspekt merkt man, dass dies ein Auto f\u00fcr Puristen ist.<\/p>\n

N Stra\u00dfen-Sinn<\/h3>\n

Die Funktion N Road Sense (NRS) im IONIQ 5 N hebt das Fahrerlebnis auf ein noch nie dagewesenes Niveau. NRS erkennt Warnzeichen und r\u00e4t dem Fahrer, den N-Modus zu aktivieren. Dieses intelligente System erm\u00f6glicht es dem Fahrer, jede Sekunde der Fahrt in vollen Z\u00fcgen zu genie\u00dfen.<\/p>\n

Links-Fu\u00df-Bremse<\/h3>\n

Left-Foot Braking ist eine Funktion, die die Rallye-Technik des „Bremsens mit dem linken Fu\u00df“ erm\u00f6glicht. Durch gleichzeitiges Bet\u00e4tigen des Brems- und des Leistungspedals hat der Fahrer den IONIQ 5 N auch unter intensiven Fahrbedingungen optimal im Griff. Die Funktion ist nur verf\u00fcgbar, wenn ESC ausgeschaltet ist.<\/p>\n

Dann gibt es noch N e-Shift und N Active Sound+. Beide Systeme geben dem Fahrer mehr R\u00fcckmeldung und machen das dynamische Fahrerlebnis noch intensiver. Wir erl\u00e4utern diese beiden Systeme ausf\u00fchrlicher, denn gerade diese beiden Systeme haben uns im positiven Sinne aufgeregt. Mit diesen beiden Systemen hat Hyundai einen Volltreffer gelandet.<\/p>\n

N e-Schicht<\/h3>\n

N e-Shift imitiert das Verhalten eines Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes (DCT), wie es in den N-Modellen mit Benzinmotor zu finden ist. Der Fahrer kann zwischen manueller und automatischer Schaltung w\u00e4hlen. Im Automatikmodus gibt es sogar eine Kick-down-Funktion. Wie das N-Doppelkupplungsgetriebe verf\u00fcgt auch das N e-Shift \u00fcber einen harten Drehzahlbegrenzer. Das sind digital etwa 7.800 Umdrehungen pro Minute, w\u00e4hrend die Elektromotoren tats\u00e4chlich etwa 21.000 Umdrehungen pro Minute machen.<\/p>\n

Beim virtuellen Schalten erzeugt der IONIQ 5 N eine leichte Unterbrechung der Antriebsleistung und damit verbundene Ger\u00e4usche, wie beim herk\u00f6mmlichen Schalten. Ein sensationelles Erlebnis, denn man hat tats\u00e4chlich das Gef\u00fchl, dass man schaltet, genau wie in einem Auto mit Benzinmotor. Hyundai l\u00f6st das Problem der fehlenden Emotionen in einem BEV perfekt mit N e-Shift. Man hat jetzt wirklich etwas zu tun und muss richtig schalten, um den richtigen Gang zu finden. K\u00f6stlich.<\/p>\n

N Aktiver Klang+<\/h3>\n

Als Erg\u00e4nzung zu N e-Shift erzeugt der IONIQ 5 N auch echte Motorger\u00e4usche, einschlie\u00dflich des „Rumpelns“ im „Auspuff-Lautsprecher“. Hyundai nennt dies N Active Sound+. Das Fahrzeug verf\u00fcgt \u00fcber insgesamt 10 Lautsprecher, von denen sich acht im Innenraum und zwei an der Au\u00dfenseite des Fahrzeugs befinden. Unter der Motorhaube befindet sich ein Lautsprecher, und Hyundai hat einen wasserdichten Lautsprecher im Kofferraum montiert.<\/p>\n

N Active Sound+ verf\u00fcgt \u00fcber drei Soundthemen: Ignition“, das den Motor- und Auspuffsound des 2.0-Turbomotors der N-Modelle mit Verbrennungsmotor simuliert, Evolution“, das von Hyundais N 2025 Vision Gran Turismo Concept und RN22e inspiriert ist, und Supersonic“, das dem Sound eines Kampfjets \u00e4hnelt. Sie k\u00f6nnen also selbst entscheiden, welchen „Motorsound“ Sie h\u00f6ren m\u00f6chten. Evolution und Supersonic sind unserer Meinung nach \u00fcbertrieben. Evolution passt viel besser zum Charakter des Wagens, nur dieser Sound oberhalb von 6.000″ U\/min klingt ein wenig nach Computer. Eines ist sicher: Es gibt definitiv eine Wahrnehmung. Erleben Sie es selbst? Dann schauen Sie sich unbedingt unseren Videobericht zum Hyundai IONIQ 5 N an.<\/p>\n

Gestaltung Hyundai IONIQ 5 N<\/h2>\n

Das Design des IONIQ 5 N ist besonders markant. Er hat einen gl\u00e4nzend schwarzen vorderen Sto\u00dff\u00e4nger, drei aktive vordere Lufteinl\u00e4sse und Luftstromf\u00fchrungen. Das Auto hat auch schwarze Hyundai-Logos. Besonders auff\u00e4llig ist die neue Akzentfarbe N f\u00fcr Elektroautos: Leuchtendes Orange matt.<\/p>\n

Am Heck entdecken wir einen kr\u00e4ftigen Heckspoiler und einen Diffusor. Der IONIQ 5 N ist niedriger und breiter und erh\u00e4lt durch die gr\u00f6\u00dferen Hochleistungsr\u00e4der einen aggressiven Look. Der Hyundai IONIQ 5 N ist 4.715 mm lang, 1.940 mm breit und 1.585 mm hoch. Der Radstand betr\u00e4gt 3.000 mm. Damit ist das Auto 8 Zentimeter l\u00e4nger, 5 Zentimeter breiter und 2 Zentimeter niedriger als ein regul\u00e4rer IONIQ 5.<\/p>\n

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Innenraum des IONIQ 5 N<\/h2>\n

Im Innenraum pr\u00e4sentiert Hyundai Schalensitze mit N-Logos. Diese Sitze sind sch\u00f6n, h\u00e4tten aber unserer Meinung nach etwas tiefer angebracht werden k\u00f6nnen. Das Auto zeigt auch das neue IONIQ 5 N-Lenkrad mit mehreren Tasten, darunter zwei N-Tasten und die N-Grin-Boost-Taste (NGB). Die Polsterung der Sportsitze ist in den Niederlanden nur in Alcantara erh\u00e4ltlich. Spezielle Kniepolster links und rechts des Mitteltunnels bieten zus\u00e4tzlichen Komfort, wenn man mit hoher Geschwindigkeit in die Kurve geht.<\/p>\n

\"Der<\/figure>\n

Technische Daten<\/h2>\n

Ein kurzer Blick auf einige technische Daten des Hyundai IONIQ 5 N, die man getrost als beeindruckend bezeichnen kann.<\/p>\n