{"id":143676,"date":"2024-03-14T18:19:16","date_gmt":"2024-03-14T18:19:16","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-mazda-6-sportbreak-20th-anniversary-2024\/"},"modified":"2024-03-14T18:19:16","modified_gmt":"2024-03-14T18:19:16","slug":"rueckblick-mazda-6-sportbreak-20th-anniversary-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-mazda-6-sportbreak-20th-anniversary-2024\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Mazda 6 Sportbreak 20th Anniversary (2024)"},"content":{"rendered":"

Das D-Segment ist ein schwieriger Markt f\u00fcr nicht-deutsche Marken. Die Erfahrung hat n\u00e4mlich gezeigt, dass die Verbraucher in dieser Klasse vor allem „deutsch“ fahren wollen. Marken aus anderen L\u00e4ndern haben in der Regel nur einen geringen Marktanteil. Dennoch kann sich der Mazda 6 gut behaupten. Es steht zwar nicht an der Spitze der Verkaufscharts, aber es hat sich einen festen Platz darin gesichert. Allerdings ist das Auto jetzt ein wenig in die Jahre gekommen. Ist es immer noch ein so gutes Angebot? Und was, wenn wir sie buchst\u00e4blich in das Gebiet ihrer deutschen Konkurrenten, der Autobahnen, bringen?<\/p>\n

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Mazda 6 20. Jahrestag<\/strong><\/h2>\n

Es ist nicht die letzte Version, die Mazda f\u00fcr uns bereith\u00e4lt. Dies ist ein Mazda 6 Sportbreak im 20th Anniversary Trim. Es handelt sich um eine Sonderedition, die im vergangenen Jahr zusammen mit einem Modelljahr-Update<\/a> zum 20-j\u00e4hrigen Bestehen des Mazda 6 eingef\u00fchrt wurde. Sie erkennen den 20th Anniversary an speziellen Logos, silbergl\u00e4nzenden 19-Zoll-Leichtmetallr\u00e4dern und der modellspezifischen Karosseriefarbe Artisan Red. Diese Farbe ist jedoch optional, die einzige andere Option ist Standardwei\u00df. Unser Rat: kreuzen Sie immer Artisan Red an. F\u00fcr diese 150 Euro mehr ist das 20-j\u00e4hrige Jubil\u00e4um wirklich „komplett“.<\/p>\n

Im Innenraum empf\u00e4ngt Sie wundersch\u00f6nes hellbraunes Nappaleder mit 20th Anniversary-Logo an den Kopfst\u00fctzen. Weitere Oberfl\u00e4chen sind Wildleder, Aluminium und sogar ein wenig Echtholz. Was die Ausstattung betrifft, so bietet der 20th Anniversary alles“. Nahezu die gesamte Ausstattungsliste des Mazda 6 ist serienm\u00e4\u00dfig abgehakt. Nur einige Highlights: adaptive LED-Scheinwerfer, achtfach elektrisch verstellbare und bel\u00fcftete Vordersitze mit Memory-Funktion, Sitzheizung im Fond (und nat\u00fcrlich vorne), Schiebe-\/Ausstelldach und ein Bose Premium-Audiosystem. Es bleiben nur noch Zubeh\u00f6rteile wie Schutzmatten sowie Transport- und Aufbewahrungsm\u00f6glichkeiten. Daf\u00fcr hat das 20th Anniversary aber auch einen stolzen Preis, \u00fcber den wir sp\u00e4ter in diesem Bericht mehr berichten.<\/p>\n

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Antrieb Mazda 6 20th Anniversary<\/strong><\/h2>\n

Zum 20-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4um wird der Mazda 6 immer mit dem SkyActiv-G 194 ausgestattet, einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit, wie der Name schon sagt, 143 kW (194 PS) Leistung. Das Drehmoment betr\u00e4gt 258 Nm. Die Zylinderabschaltung tr\u00e4gt dazu bei, den Verbrauch in Zeiten mit geringem Leistungsbedarf zu senken. Der aktuelle Mazda 6 hat immer Frontantrieb und ein Sechsgang-Automatikgetriebe. Der Vollst\u00e4ndigkeit halber sei erw\u00e4hnt, dass der 6er serienm\u00e4\u00dfig von einem 2,0-Liter-Vierzylinder mit 121 kW (165 PS) und 213 Nm angetrieben wird.<\/p>\n

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Platz an Bord des Mazda 6 Sportbreak<\/strong><\/h2>\n

Zeit zu verreisen. Wir reisen mit zwei Personen und unser Gep\u00e4ck findet nat\u00fcrlich problemlos Platz im 506 Liter fassenden Kofferraum (gemessen bis zur Hutablage). Auch das Gep\u00e4ck einer ganzen Familie h\u00e4tte problemlos hineingepasst. Auch auf dem R\u00fccksitz ist er ger\u00e4umig. Bei einer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von 1,80 m k\u00f6nnen wir gut „hinter uns“ sitzen, ohne dass unsere Knie den Vordersitz ber\u00fchren. Die Kopffreiheit ist ausreichend. Man muss nicht viel gr\u00f6\u00dfer als 1,80 Meter sein – oder etwas niedriger sitzen – aber wir haben schon engere Autos in diesem Segment gesehen. Nicht zuletzt ist auch der Sitzkomfort auf der R\u00fcckbank selbst sehr gut.<\/p>\n

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Der Mazda 6 ist zeitlos – oder doch nicht?<\/strong><\/h2>\n

Obwohl der erste Mazda 6 vor (\u00fcber) 20 Jahren eingef\u00fchrt wurde, befindet sich das Modell erst in der dritten Generation. Das aktuelle Modell ist seit 2012 auf dem Markt, hat also auch ein eigenes Jubil\u00e4um hinter sich. Dennoch gelingt es dem Mazda 6 sehr gut, sein Alter zu verbergen. Das Auto hat nie ein wirklich radikales Facelift erhalten und wirkt dennoch keineswegs veraltet. Nicht einmal neben den k\u00fcrzlich vorgestellten Mazda-Modellen. Das ist ziemlich clever.<\/p>\n

In einem Punkt jedoch kann der Mazda 6 sein Alter nicht verbergen, und das ist das Infotainment. Der 8-Zoll-LCD-Touchscreen ist nach heutigen Ma\u00dfst\u00e4ben recht klein und das Men\u00fcdesign wirkt veraltet. Auch die Tatsache, dass man den Touchscreen nur im Stand bedienen kann, ist nicht mehr zeitgem\u00e4\u00df. Stattdessen gibt es auf der Mittelkonsole einen Dreh- und Druckknopf, und man muss sagen: Das ist eigentlich sowieso viel sch\u00f6ner zu bedienen als direkt \u00fcber den Bildschirm. Obwohl die Men\u00fcs ein wenig veraltet aussehen, ist die Men\u00fcstruktur logisch und intuitiv. Moderne Dinge wie kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind auch einfach da.<\/p>\n

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Mazda 6 als komfortabler Cruiser<\/strong><\/h2>\n

Auf niederl\u00e4ndischen Autobahnen ist der Mazda 6 ein komfortabler Cruiser. Reifen- und Windger\u00e4usche sind nur leise vorhanden und werden bald von einem Gespr\u00e4ch oder dem guten Klang des Bose-Audiosystems \u00fcbert\u00f6nt. Die Federung verkraftet auch l\u00e4ngere Unebenheiten gut. Kleinere Unebenheiten sind sp\u00fcrbar, aber nicht unangenehm. Die Sitze bieten auch auf langen Fahrten einen guten Halt. Irgendwann machen wir trotzdem eine Pause, weil der innere Mensch es verlangt; vom Sitzkomfort her h\u00e4tten wir es noch ein paar Stunden l\u00e4nger aushalten k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Unterst\u00fctzung beim Fahren<\/strong><\/h2>\n

Der Driver Attention Alert ist \u00fcbrigens anderer Meinung. In scheinbar v\u00f6llig zuf\u00e4lligen Momenten wird uns geraten, eine Pause einzulegen. Wir konnten keine Korrelation zwischen Fahrzeit und\/oder Fahrbedingungen feststellen… Apropos Assistenzsysteme: Der Spurhalteassistent an sich erledigt seine Aufgabe sch\u00f6n subtil, ohne l\u00e4stig am Lenkrad zu zerren. F\u00fcr unseren Geschmack griff es jedoch ein wenig zu oft ein, so dass wir es abschalteten. Praktisch: Der Mazda hat sich das bei der n\u00e4chsten Fahrt gemerkt. Von der Anwesenheit der anderen Sicherheitssysteme haben wir nichts Positives bemerkt.<\/p>\n

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Mazda 6 auf der Autobahn<\/strong><\/h2>\n

Wir haben inzwischen die deutsche Autobahn erreicht. Die h\u00f6heren Reisegeschwindigkeiten sind f\u00fcr den Mazda \u00fcberhaupt kein Problem, aber er zieht es vor, in aller Ruhe auf dieses h\u00f6here Tempo zu kommen. Das liegt unter anderem daran, dass der Motor erst bei 6.000 Umdrehungen seine volle Leistung entfaltet. Unter normalen Umst\u00e4nden erreicht man diese Drehzahl nicht. Daf\u00fcr muss man das Gaspedal stark durchdr\u00fccken, und dann macht sich der Motor doch bemerkbar, w\u00e4hrend er sich sonst ordentlich im Hintergrund h\u00e4lt.<\/p>\n

Kein Problem. Sobald er sanft auf eine Reisegeschwindigkeit von 150 bis 160 km\/h angestiegen ist (wo er nat\u00fcrlich k\u00f6nnte), herrscht an Bord die gleiche Ruhe wie bei 100 bis 130 km\/h. In dieser Hinsicht f\u00fchlt sich der Mazda 6 auf deutschem Boden genauso zu Hause wie auf niederl\u00e4ndischen Autobahnen. Falls Sie sich am Rennen um die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf der Autobahn beteiligen wollen: Der Mazda 6 Sportbreak 20th Anniversary soll 223 km\/h erreichen. Dann macht es Ihnen nichts aus, den Motor stark zu beschleunigen.<\/p>\n

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Mazda 6 auf Landstra<\/strong>\u00dfen<\/strong><\/h2>\n

Wir folgen der Autobahn nach Bayern, wo wir mehrere Tage verbringen. Auch auf h\u00fcgeligen Landstra\u00dfen f\u00fchlt sich der Mazda 6 pudelwohl. Der Charakter des Motors ist nicht dazu angetan, Kurven zu attackieren (und das ist auch gar nicht unsere Absicht), aber der Mazda l\u00e4sst sich straff durch die sch\u00f6ne Landschaft lenken. Die Lenkung hat eine angenehme Schwere und das Lenkrad liegt gut in der Hand.<\/p>\n

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Praktischer Verbrauch Mazda 6 SkyActiv-G 194<\/strong><\/h2>\n

Nach den Tagen in Deutschland geht es nat\u00fcrlich wieder auf die Autobahnen und Schnellstra\u00dfen nach Hause. Nach einer Fahrt von insgesamt fast 2.000 Kilometern haben wir einen Durchschnittsverbrauch von 7,3 l\/100 km ermittelt, das entspricht 1 zu 13,7. An sich nicht schlecht f\u00fcr ein gro\u00dfes Familienauto ohne elektrifizierten Antriebsstrang. Der offizielle WLTP-Verbrauch f\u00fcr die getestete Version betr\u00e4gt \u00fcbrigens 7,6 l\/100 km (1 zu 13,2). So sind wir trotz der langen Strecken im Autobahntempo sparsamer gefahren als der theoretische Verbrauch!<\/p>\n

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Mazda 6 Preise<\/strong><\/h2>\n

Und schlie\u00dflich das Preisschild, auf das wir zur\u00fcckkommen werden. F\u00fcr den Mazda 6 20th Anniversary verlangt die Marke einen Mindestpreis von 60.590 Euro. Wenn Sie das in einen roten Sportbreak – unseren Testwagen – umwandeln, sind Sie bei 62.540 Euro. Das ist eine ganz sch\u00f6ne Summe. Andererseits: Nehmen Sie einen Konkurrenten von einer deutschen Marke, w\u00e4hlen Sie einige Optionen und Sie sind auch bald bei einem \u00e4hnlichen Betrag – oder h\u00f6her.<\/p>\n

Au\u00dferdem k\u00f6nnte sie viel g\u00fcnstiger sein. Fairerweise muss man sagen, dass der 20th Anniversary im Vergleich zum Takumi, der h\u00f6chsten regul\u00e4ren Ausstattungsvariante, nur eine zus\u00e4tzliche optische Aufwertung bietet. F\u00fcr den Takumi zahlen Sie 59.240 Euro (61.040 Euro als Sportbreak). Noch mehr Sparen ist m\u00f6glich, denn schon das serienm\u00e4\u00dfige Ausstattungsniveau Centre-Line ist alles andere als ein reines Einstiegsauto. Der bietet Ihnen auch schon jede Menge Luxus und ist ab 47.340 Euro (49.840 Euro als Sportbreak) zu haben. Die aktuellste Liste der Preise und Ausstattungen finden Sie auf Mazda.de<\/a>.<\/p>\n

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Fazit<\/strong><\/h2>\n

Der Mazda 6 hat uns in dieser Woche gezeigt, dass er, au\u00dfer in Sachen Infotainment, immer noch mit seinen meist neueren Konkurrenten mithalten kann. Okay, elektrifizierte Antriebe fehlen in der Palette, aber solange elektrisches Fahren nicht f\u00fcr jeden eine Option ist, ist das nicht unbedingt ein Problem. Eine Hybridversion k\u00f6nnte jedoch eine gute Erg\u00e4nzung sein. Ansonsten ist der Mazda 6 in puncto Ausstattung, Fahrkomfort und Handling immer noch auf der H\u00f6he der Zeit. Ziemlich clever, 12 Jahre nach der Einf\u00fchrung.<\/p>\n

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Zuk\u00fcnftiger Mazda 6<\/strong><\/h2>\n

Und damit kommen wir zum letzten Punkt der \u00dcberpr\u00fcfung. Die 20th Anniversary ist in erster Linie ein Jubil\u00e4umsmodell, aber auch ein bisschen ein Abschiedsmodell. Es ist n\u00e4mlich bereits bekannt, dass die Produktion des Mazda 6 nach dem laufenden Modelljahr 2024 eingestellt wird. Das ist keine schlechte Sache nach einer langen und erfolgreichen Karriere. Es ist nur noch nicht bekannt, was als n\u00e4chstes kommt.<\/p>\n

Wird es einen neuen Mazda 6 geben? Und was f\u00fcr ein Auto wird das sein? Bleibt der schrullige Mazda bei der traditionellen Limousine und dem Kombi, oder werden die SUV-Modelle der Marke doch noch die Oberhand gewinnen? Wir hoffen Ersteres, aber Letzteres ist der Trend. Mazda hat noch nichts \u00fcber die Nachfolge bekannt gegeben.<\/p>\n

Bis dahin haben Sie also noch Zeit, in diesem Jahr einen nagelneuen Mazda 6 zu bestellen. In der „ultimativen“ Form als 20th Anniversary, oder in einer der anderen Versionen. Trotz seines Alters ist der Mazda 6 immer noch ein sehr gutes und sch\u00f6nes Auto.<\/p>\n

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