{"id":143610,"date":"2024-03-11T14:30:11","date_gmt":"2024-03-11T14:30:11","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/ev-roadtrip-von-den-niederlanden-nach-skandinavien-im-winter-episch-oder-zermuerbend\/"},"modified":"2024-03-11T14:30:11","modified_gmt":"2024-03-11T14:30:11","slug":"ev-roadtrip-von-den-niederlanden-nach-skandinavien-im-winter-episch-oder-zermuerbend","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/ev-roadtrip-von-den-niederlanden-nach-skandinavien-im-winter-episch-oder-zermuerbend\/","title":{"rendered":"EV-ROADTRIP von den Niederlanden nach Skandinavien IM WINTER: episch oder zerm\u00fcrbend?"},"content":{"rendered":"

Mit dem Auto nach Skandinavien reisen <\/h2>\n

Ein sommerlicher Roadtrip nach S\u00fcdeuropa mit einem Elektroauto ist heutzutage ein Kinderspiel. Das haben wir<\/a> im letzten Sommer festgestellt<\/a>, als wir in der Hauptsaison mit Leichtigkeit ins Mittelmeer gleiten konnten. Was aber, wenn Sie im Februar mit einem Elektroauto in die eisigste Ecke Europas reisen wollen? Von Nissan erhalten wir die Schl\u00fcssel f\u00fcr den Ariya e-4ORCE, um das herauszufinden. Diese neue Allradvariante, die auch \u00fcber mehr Leistung verf\u00fcgt, soll uns in den Rondane-Nationalpark in Norwegen bringen. Eine solide Fahrt von rund 2.000 Kilometern. Sie wollen wissen, wie es ist, mit einem Elektroauto von den Niederlanden \u00fcber D\u00e4nemark und Schweden nach Norwegen zu fahren? In diesem Artikel erfahren Sie alles, was Sie \u00fcber Reisen mit einem Elektrofahrzeug nach Skandinavien wissen m\u00fcssen. Sehen Sie lieber bewegte Bilder? Dann klicken Sie auf das unten stehende Video:<\/p>\n

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Nach Kopenhagen<\/h2>\n

Es ist noch fr\u00fch am Morgen, als wir mit der Ariya in Richtung deutsche Grenze ablegen. Unsere Reise beginnt im malerischen Hellendoorn, nur einen Steinwurf vom Grenz\u00fcbergang Oldenzaal entfernt. Die Schilder in Richtung Osnabr\u00fcck weisen uns den Weg. Kurz vor dieser deutschen Stadt steuern wir Bremen an. Dank der gro\u00dfen Batterie – mit 87 kWh Kapazit\u00e4t – k\u00f6nnen wir unsere erste Ladepause bis Hamburg hinausz\u00f6gern. In der Hafenstadt angekommen, suchen wir nach einer Ladestation, nicht so sehr, weil das Auto abzust\u00fcrzen droht, sondern weil unsere Blasen nach vier Stunden Fahrt ziemlich unter Druck stehen.<\/p>\n

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Nissan Ariya E-4ORCE<\/h2>\n

Warum wir den Ariya f\u00fcr diesen eisigen Roadtrip ausgew\u00e4hlt haben und nicht einen der anderen unz\u00e4hligen Elektro-SUVs, die derzeit ausgestellt werden? Ganz einfach: Von der Ariya haben wir hohe Erwartungen. Vor kurzem fuhr ein abenteuerlustiges britisches Paar mit einer Ariya in wenigen Monaten vom Nordpol zum S\u00fcdpol<\/a>. Eine Fahrt von mehr als 30.000 Kilometern. Das Auto – ebenfalls ein e-4ORCE mit Allradantrieb – war komplett serienm\u00e4\u00dfig, abgesehen von einigen \u00fcbergro\u00dfen Reifen und Radk\u00e4sten, um die Bodenhaftung in den Polarregionen zu erhalten. Wenn die Ariya mit diesen extremen Bedingungen zurechtkommt, sollte unsere Winterreise in Europa doch auch machbar sein?<\/p>\n

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D\u00e4nemark<\/h2>\n

Die Ladepause in Hamburg ist vorbei. Die naheliegendste Route nach D\u00e4nemark, Schweden und Norwegen w\u00e4re, von hier aus weiter nach Puttgarden zu fahren und die F\u00e4hre nach D\u00e4nemark zu nehmen. Die \u00dcberfahrt dauert etwa 45 Minuten und kostet etwa 100 Euro f\u00fcr eine einfache Fahrt mit zwei Personen und einem Auto. Ein R\u00fcckflugticket kostet etwa 200 Euro. Wenn Sie jedoch fr\u00fchzeitig buchen, k\u00f6nnen Sie oft einen erheblichen Rabatt erhalten.<\/p>\n

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Die meisten Niederl\u00e4nder entscheiden sich f\u00fcr diese F\u00e4hre, weil sie sich damit die rund 200 Kilometer lange Fahrt nach Kopenhagen sparen. Aber das tun wir nicht. Stattdessen wollen wir so viele Kilometer wie m\u00f6glich zur\u00fccklegen, denn das ist schlie\u00dflich das Wesentliche an einem Roadtrip. Au\u00dferdem wollen wir die Ariya ein wenig herausfordern. Deshalb steuern wir nach Norden in die d\u00e4nische Stadt Kolding und von dort aus weiter nach Odense.<\/p>\n

\u00dcbrigens ist es auch m\u00f6glich, in D\u00e4nemark nach Norden zu fahren und das Schiff nach Norwegen zu nehmen. Es gibt mehrere Schiffe, die nach Oslo, Kristiansand, Bergen und anderen Orten in Norwegen fahren, aber wie gesagt, wir wollen so viel wie m\u00f6glich mit dem Auto fahren.<\/p>\n

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Die Br\u00fccke \u00fcber den Gro\u00dfen Belt<\/strong><\/h2>\n

Etwa vier Stunden Fahrt – und 350 Kilometer – sp\u00e4ter ist es Zeit f\u00fcr eine zweite Lade- und Pinkelpause. Wir befinden uns am Fu\u00dfe der Br\u00fccke \u00fcber den Gro\u00dfen Belt. Diese beeindruckende Br\u00fccke ist auch einer der Gr\u00fcnde, warum wir nicht alle Arten von F\u00e4hren nehmen. Die Br\u00fccke \u00fcber den Gro\u00dfen Belt ist eine der l\u00e4ngsten Verbindungsbr\u00fccken der Welt. Mit einer L\u00e4nge von fast 18 Kilometern, bestehend aus zwei Br\u00fccken und einer k\u00fcnstlichen Insel in der Mitte, ist sie eine beeindruckende technische Meisterleistung. Das wollen wir nicht verpassen.<\/p>\n

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Viele denken bei D\u00e4nemark an die Sontbr\u00fccke, die D\u00e4nemark mit Schweden verbindet, aber die Br\u00fccke \u00fcber den Gro\u00dfen Belt (Storeb\u00e6ltsbroen, d\u00e4nisch) ist zwei Kilometer l\u00e4nger als die Sontburg. In D\u00e4nemark gibt es keine mautpflichtigen Stra\u00dfen, aber f\u00fcr diese beiden gro\u00dfen Br\u00fccken m\u00fcssen Sie eine Maut bezahlen. F\u00fcr die Br\u00fccke \u00fcber den Gro\u00dfen Belt zahlen Sie 38 Euro und f\u00fcr die Son-Br\u00fccke 68 Euro. Diese Preise gelten f\u00fcr Pkw, Kleintransporter und Wohnmobile bis zu einer L\u00e4nge von 6 Metern. Dank einer Nutzlast von 130 kW ist die Ariya bereits ziemlich gut ausgelastet. Wir fahren weiter nach Kopenhagen und gehen fr\u00fch ins Bett.<\/p>\n

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Kopenhagen nach Oslo<\/strong><\/h2>\n

Der zweite Tag unserer Reise beginnt wieder fr\u00fch. Das Auto hat die ganze Nacht an der Ladestation gestanden und ist bereit f\u00fcr einen langen Tag auf der Stra\u00dfe. Das heutige Endziel ist Oslo. Die Fahrt von Kopenhagen in die norwegische Hauptstadt l\u00e4sst sich gut in einem Tag bew\u00e4ltigen. Die Entfernung betr\u00e4gt \u00fcber 600 Kilometer. Bei winterlichen Verh\u00e4ltnissen m\u00fcssen Sie mit niedrigeren Geschwindigkeiten rechnen, auch auf der Autobahn. <\/p>\n

Nachdem wir Kopenhagen verlassen hatten, fuhren wir sofort auf die \u00d6resundbr\u00fccke. Die \u00d6resundbr\u00fccke ist keine gew\u00f6hnliche Br\u00fccke; sie ist Teil einer 16 km langen Verbindung zwischen D\u00e4nemark und Schweden. Man f\u00e4hrt nicht nur \u00fcber den Sont, sondern auch durch einen vier Kilometer langen Tunnel unter dem Sont hindurch. Der Bau dieses Tunnels begann 1993 und kostete stolze 3 Milliarden Euro.<\/p>\n

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Verladung in Schweden<\/strong><\/h2>\n

Wie in den Niederlanden k\u00f6nnen Sie auch in D\u00e4nemark und Schweden Ihr Auto \u00fcberall an eine Ladestation anschlie\u00dfen. Entlang der Autobahn ist deutlich gekennzeichnet, wo und wann eine Ladestation zu erwarten ist. Dies geschieht oft alle 20, 30 oder 40 Kilometer entlang der Autobahn. Haben Sie einen sehr hohen Ladebedarf? Dann kann man tats\u00e4chlich an jeder Ausfahrt aussteigen und in einem Dorf oder einer Stadt im Umkreis von f\u00fcnf oder 10 Kilometern eine Schnellladestation finden. <\/p>\n

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Mit dem Navigationssystem des Ariya finden Sie leicht Schnellladestationen. Sobald Sie Ihre Route eingegeben haben, zeigt Ihnen das Fahrzeug automatisch geeignete Ladestationen an. Noch bieten nicht alle Elektroautos diese praktische Funktion, so dass man oft verschiedene Routing-Apps zu Rate ziehen muss. Aber mit dem Ariya geh\u00f6rt dieser \u00c4rger der Vergangenheit an.<\/p>\n

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Eis verstopft<\/h2>\n

Leider ist das Wetter inzwischen ziemlich schlecht geworden. Seit wir nach Schweden gefahren sind, hat es Eis geregnet. Die Ariya, die Lades\u00e4ulen, der Stra\u00dfenbelag – wirklich alles ist mit einer dicken, rutschigen Eisschicht \u00fcberzogen. Gl\u00fccklicherweise verf\u00fcgt der Ariya \u00fcber eine Windschutzscheibenheizung, die sich als absoluter Segen erweist. Trotzdem m\u00fcssen wir gelegentlich anhalten, um Eisklumpen am unteren Rand der Windschutzscheibe wegzukratzen. Wir erleben nicht oft so ein brutales Wetter, und es ist klar, dass wir nicht mehr in den Niederlanden sind.<\/p>\n

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Die Geschwindigkeit auf der Autobahn sinkt auf etwa 70 km\/h und hinter den Schneepfl\u00fcgen kommt es hier und da zu langen Staus. Deshalb kommen wir etwas sp\u00e4ter als geplant in Oslo an. Zum Gl\u00fcck wird der Ariya in einer \u00fcberdachten Garage willkommen gehei\u00dfen, wo er sich von der anstrengenden Fahrt erholen und die Kilos Schnee und Eis, die an den Schwellern und Sto\u00dfstangen kleben, loswerden kann. Ein versprochenes Ladeger\u00e4t ist leider nicht auf dem Parkplatz vorhanden. Das ist schade, denn der Ariya ist eines der wenigen Elektroautos, das mit bis zu 22 kW am Wechselstrom aufgeladen werden kann, was eine volle Batterie am Morgen garantiert. Zum Gl\u00fcck haben wir ein Plug-in-Ladeger\u00e4t hinten im Auto, das wir an eine herk\u00f6mmliche Steckdose anschlie\u00dfen k\u00f6nnen. <\/p>\n

Rondane<\/h2>\n

Das Ariya konnte im Schlaf noch etwa 150 Kilometer \u00fcber die Steckdose nachladen. Der Akku ist bei weitem nicht bis zum Rand gef\u00fcllt. Auf dem Papier kann der Nissan mit einer vollen Batterie mehr als 500 Kilometer weit fahren. Im Winter, wenn die Bedingungen schwieriger sind, kommt man nat\u00fcrlich etwas weniger weit. In unserem gem\u00e4\u00dfigten niederl\u00e4ndischen Klima k\u00f6nnen Sie mit einer Reichweite von etwa 400 bis 450 Kilometern rechnen. <\/p>\n

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Wir nehmen Kurs auf unser endg\u00fcltiges Ziel: Rondane-Nationalpark. Er ist der \u00e4lteste Nationalpark Norwegens und umfasst eine Fl\u00e4che von etwa 963 Quadratkilometern. Die Landschaft von Rondane ist gepr\u00e4gt von weiten Bergplateaus und tiefen T\u00e4lern, so dass man sich wie am Nordpol im Winter f\u00fchlt.<\/p>\n

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Die Entfernung von Oslo zu diesem Nationalpark betr\u00e4gt nur 300 Kilometer. Allerdings handelt es sich nicht mehr um flache, niederl\u00e4ndische Kilometer. Nachdem wir Lillehammer passiert haben, tauchen wir in den Park ein und m\u00fcssen Steigungen von 10 bis 13 Grad bew\u00e4ltigen. Auch die Stra\u00dfe ist mit einer dicken Eisschicht bedeckt. Einen Moment lang z\u00f6gern wir, unsere mitgebrachten Schneeketten anzulegen. Wir beschlie\u00dfen, es erst einmal ein paar Meter ohne sie zu versuchen. Bald stellen wir fest, dass wir genug Grip haben, wie wir insgeheim gehofft hatten.<\/p>\n

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E-4ORCE, was ist das?<\/h2>\n

Einer der Gr\u00fcnde, warum wir den Ariya nach Norwegen bringen, ist sein e-4ORCE AWD-System. Er verteilt die Kraft blitzschnell auf alle vier R\u00e4der und achtet genau darauf, wo der Grip am meisten ben\u00f6tigt wird. Wenn ein Rad die Bodenhaftung verliert, korrigiert das System dies sofort, indem es die Kraft auf andere R\u00e4der \u00fcbertr\u00e4gt. Dank Torque Vectoring kann er sogar einzelne R\u00e4der abbremsen, um Sie wie auf Schienen durch Kurven zu f\u00fchren.<\/p>\n

Beim Bergabfahren schalten wir in den Schneemodus, in dem das Ariya von beiden Elektromotoren kontrolliert abgebremst wird, ohne die geringste Tendenz zum Rutschen zu zeigen. Wir ziehen tief den Hut und sind zu bestimmten Zeiten – wenn es steiler bergab geht, als uns lieb ist – sehr dankbar f\u00fcr diese e-4ORCE-Technologie. <\/p>\n

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Winterreifen in Norwegen oder Schweden?<\/h2>\n

Seltsamerweise sind Winterreifen in Norwegen und Schweden nicht vorgeschrieben, wohl aber bei winterlichen Verh\u00e4ltnissen. Kurzum: Nutzen Sie Ihren gesunden Menschenverstand und fahren Sie im Winter nicht ohne Winterreifen nach Skandinavien. In Lappland und anderen Orten, in denen starker Schneefall \u00fcblich ist, sieht man auch viele Autos mit Spikereifen fahren. Dies ist oft nur in den Wintermonaten erlaubt. <\/p>\n

Auch das Verladen ist in Norwegen ein Kinderspiel. Nirgendwo auf der Welt gibt es so viele Ladestationen pro Quadratkilometer. An vielen Ladestationen k\u00f6nnen Sie jetzt mit Kreditkarte bezahlen. Das ist gut, denn viele Ladekarten, die wir in den Niederlanden verwenden, funktionieren hier nicht. <\/p>\n

Nach rund 2.000 Kilometern auf dem Kilometerz\u00e4hler ist es an der Zeit, nach Hause zur\u00fcckzukehren. Der Ariya hat sich selbst bei Temperaturen von -18 Grad Celsius hervorragend verhalten. Auch wenn das e-4ORCE-System in den Niederlanden nicht immer notwendig ist, werden Wintersportler es sicher begr\u00fc\u00dfen. Aber auch wer etwas mehr Power unter der Haube haben m\u00f6chte, kommt mit dieser Version auf seine Kosten, die bis zu 400 PS leistet. M\u00f6chten Sie mehr \u00fcber unseren Roadtrip erfahren? Dann sehen Sie sich das folgende Video<\/a> an:<\/p>\n

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