{"id":143500,"date":"2024-03-07T08:42:00","date_gmt":"2024-03-07T08:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-volkswagen-passat-variant-2024-wie-praktisch-ist-er-wirklich\/"},"modified":"2024-03-07T08:42:00","modified_gmt":"2024-03-07T08:42:00","slug":"test-volkswagen-passat-variant-2024-wie-praktisch-ist-er-wirklich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/test-volkswagen-passat-variant-2024-wie-praktisch-ist-er-wirklich\/","title":{"rendered":"Test – Volkswagen Passat Variant (2024), wie praktisch ist er wirklich?"},"content":{"rendered":"

Volkswagen Passat Variant<\/h2>\n

Der Volkswagen Passat der neunten Generation hat einen Radstand von 2.841 mm. Das sind 50 mm mehr als beim Passat Variant der vorherigen Generation. Zu Ihrer Information: Der Skoda Superb hat genau den gleichen Radstand. Die Gesamtl\u00e4nge des Passat wuchs um 150 mm auf 4.917 mm, die Breite nahm nur um 20 mm auf 1.852 mm zu. Die H\u00f6he ist mit 1.506 mm gegen\u00fcber dem Vorg\u00e4ngermodell gleich geblieben. Das Design ist zeitlos und elegant. Dank seines neuen Designs ist der Passat Variant sehr schlank. Mit einem Cw-Wert von 0,25 hat er den besten Luftwiderstandsbeiwert, den es je f\u00fcr einen Passat Variant gab.<\/p>\n

Mehr Platz im Inneren<\/h2>\n

Der Innenraum des neuen Passat Variant bietet noch mehr Platz als sein ohnehin schon ger\u00e4umiger Vorg\u00e4nger. Dank des um 5 cm verl\u00e4ngerten Radstandes steigt die maximale Beinfreiheit um 50 mm auf 947 mm. Das Kofferraumvolumen ist um 40 Liter auf 690 Liter gewachsen (bei umgeklappten R\u00fccksitzen). Bei umgeklappten R\u00fccksitzen vergr\u00f6\u00dfert sich der Raum sogar auf 1.920 Liter. Der Skoda Superb Combi hat genau die gleichen Kofferraumma\u00dfe.<\/p>\n

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IQ.LIGHT<\/h2>\n

Volkswagen bietet mehrere LED-Scheinwerfer an. Sie haben die Wahl zwischen normalen LED-Scheinwerfern und optionalen HD-LED-Matrix-Scheinwerfern (IQ.LIGHT). Bei der letztgenannten Beleuchtungsart sind beide Leuchteinheiten \u00fcber eine horizontale LED-Leiste im Gitter verbunden. Dieses optisch durchgehende Lichtband verleiht dem Passat eine unverwechselbare Frontpartie. Auch das Heck f\u00e4llt auf, unter anderem durch die durchgehenden LED-R\u00fcckleuchten, die die Breite der Karosserie betonen.<\/p>\n

Innenraum Volkswagen Passat<\/h2>\n

Im Innenraum des neuen Volkswagen Passat f\u00e4llt die hochwertige Verarbeitung auf, vor allem aber die vierte Generation des MIB-Infotainmentsystems (MIB4). Dieses System besteht aus zwei Teilen, die eine zentrale Einheit bilden. Das digitale Cockpit hinter dem Lenkrad ist klar und deutlich, hat aber eine etwas \u00fcberf\u00fcllte Anzeige mit verschiedenen Symbolen. Noch besser gef\u00e4llt uns das Infotainment-System selbst. Dieser sticht hervorragend hervor und ist einfach zu bedienen. Auch das Abschalten einiger Fahrassistenzsysteme ist innerhalb von zwei Sekunden erledigt, ebenso wie die H\u00f6henlage. Der Geschwindigkeitswarner und der Spurhalteassistent lassen sich blitzschnell abschalten und ersparen so \u00c4rger im Stra\u00dfenverkehr. Der neue Passat verf\u00fcgt \u00fcbrigens serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber ein Zentraldisplay mit einer Bildschirmdiagonale von 12,9 Zoll. Optional oder je nach Ausstattung kann auch ein 15-Zoll-Display bestellt werden. <\/p>\n

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Bequemer Schalter<\/h2>\n

Die Mittelkonsole des Passat bietet jede Menge Stauraum. Das liegt daran, dass das Schaltmodul jetzt an die Lenks\u00e4ule verlegt wurde. Der Schalter wird zum Anfahren nach vorne in die Position D“ und zum R\u00fcckw\u00e4rtsfahren nach hinten in die Position R“ gedreht, w\u00e4hrend die Feststellbremse einfach durch Dr\u00fccken der Seite des Schalters aktiviert werden kann. Auf der linken Seite finden wir einen multifunktionalen Kombischalter f\u00fcr die Blinker- und Wischerfunktionen. In der Praxis funktioniert alles sehr einfach.<\/p>\n

VOLKSWAGEN PASSAT VARIANT (2024), wie praktisch ist er wirklich? – REVIEW – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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H\u00fcbsche St\u00fchle<\/h2>\n

Auch mit den Sitzen im Passat sind wir sehr zufrieden. Sie sitzen wunderbar, vor allem die neuen ergoActive-Vordersitze. Diese verf\u00fcgen \u00fcber eine elektrische Verstellung (bis zu 14-fach, je nach Modell und Ausstattung) sowie \u00fcber Massage- und Klimatisierungsfunktionen. Besonders die Massagefunktion funktioniert perfekt. Davon k\u00f6nnten sich teurere Modelle eine Scheibe abschneiden. Auch im Innenraum merkt man beim Fahren, dass Volkswagen viel Arbeit in die Schalld\u00e4mmung gesteckt hat. Der Passat ist angenehm leise. F\u00fcr die Seitenfenster wird zus\u00e4tzlich zur serienm\u00e4\u00dfigen akustischen Windschutzscheibe eine Doppelverglasung mit Akustikfolie verwendet.<\/p>\n

MQB Evo Bodenarchitektur<\/h2>\n

\u00dcbrigens, haben wir schon erw\u00e4hnt, dass die neue Generation des Volkswagen Passat auf der MQB Evo-Basisarchitektur basiert? Diese Plattform bietet mehr Raum f\u00fcr Elektrifizierung und neue Technologien. Im letzteren Fall sollte man die adaptive Fahrwerksregelung (Dynamic Chassis Control Pro) in Betracht ziehen, bei der der Benutzer zwischen 15 Modi zur Einstellung der Federung w\u00e4hlen kann. Sie k\u00f6nnen zwischen einer weichen und einer h\u00e4rteren Unterlage w\u00e4hlen. Gut! Dieses System ist jedoch fakultativ.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/figure>\n

Motorvarianten Volkswagen Passat<\/h2>\n

Konventionelle Antriebe sind in der Preisliste des Passat nicht aufgef\u00fchrt. Zur Wahl steht eine 48V-Mild-Hybrid-Option: ein eTSI mit 110 kW (150 PS). Ein DSG-Doppelkupplungsautomatikgetriebe ist immer serienm\u00e4\u00dfig. Im Falle des eTSI handelt es sich um ein Siebengang-DSG.  Oberhalb des eTSI positioniert Volkswagen zwei eHybride. Das sind Plug-in-Hybride. Zur Auswahl stehen eine 150 kW (204 PS)-Version und eine 200 kW (272 PS)-Spitzenversion. Die eHybrid-Modelle verf\u00fcgen \u00fcber ein Sechsgang-DSG.<\/p>\n

Schnelles Laden mit einem Plug-in-Hybrid<\/h2>\n

Dank der neuen 19,7-kWh-Batterie (Netto-Energieinhalt) kann der Passat Variant nach dem WLTP-Teststandard 100 Kilometer mit einer vollen Ladung Strom fahren. Rechnen Sie in der Praxis mit etwa 70 bis 80 Kilometern, je nach Bedingungen. Dar\u00fcber hinaus kann ein Passat eHybrid mit 50 kW an einer DC-Schnellladestation aufgeladen werden. Also schnelles Laden mit einem PHEV! Der PHEV kombiniert einen Elektromotor mit einem 1,5 TSI evo2-Turbo-Benzinmotor. Alle Motorvarianten haben \u00fcbrigens Vorderradantrieb.<\/p>\n

\"Volkswagen
Martin Meiners<\/figcaption><\/figure>\n

Versionen Volkswagen Passat<\/h2>\n

Die neue Generation des Volkswagen Passat ist als Passat, Business, Elegance und R-Line erh\u00e4ltlich. Zur Grundausstattung des Passat geh\u00f6ren das neue MIB4-Display, die drahtlose Smartphone-Integration „App-Connect“, eine Klimaautomatik, USB-C-Anschl\u00fcsse mit 45-W-Ladefunktion (vorne) und eine Dachreling (in Schwarz). Zu den serienm\u00e4\u00dfigen Fahrassistenzsystemen geh\u00f6ren die automatische Abstandsregelung (Adaptive Cruise Control), der Toter-Winkel-Sensor (Side Assist), das Abstandsregelsystem (Front Assist), der Spurhalteassistent (Lane Assist), die vorderen und hinteren Parksensoren (Park Distance Control), die R\u00fcckfahrkamera (Rear View) und die dynamische Verkehrszeichenanzeige sowie LED-Scheinwerfer und -R\u00fcckleuchten.<\/p>\n

Der neue Passat 1.5 eTSI ist ab 48.990 Euro und der Passat 1.5 eHybrid (Business) ab 49.990 Euro zu haben. Aufgrund dieses geringen Preisunterschieds wird sich die Mehrheit der K\u00e4ufer f\u00fcr ein PHEV entscheiden.<\/p>\n

\"Passat<\/figure>\n

Abschlussbericht Volkswagen Passat<\/h2>\n

Der neue Volkswagen Passat ist ein Raumwunder, genau wie sein Bruder: der Skoda Superb Combi. Vor allem als R-Line ist er ein unglaublich fetter Familienkombi. Die Fahreigenschaften sind hervorragend. Das Auto ist leise, komfortabel und sparsam, solange man die Batterie des PHEV an das Ladeger\u00e4t h\u00e4ngt. Nur so k\u00f6nnen Sie das maximale Leistungspotenzial Ihres Fahrzeugs nutzen und genie\u00dfen. In der Handhabung ist der neue Passat ein unkompliziertes Auto. Die Lernkurve ist extrem niedrig und die Kontrollen sind logisch. Au\u00dferdem bietet er verschiedene Ablagem\u00f6glichkeiten und Platz f\u00fcr die ganze Familie. Selbst auf dem R\u00fccksitz ist es bequem. Billig ist der Passat nicht, und viele Optionen m\u00fcssen noch von der Optionsliste gestrichen werden. Aber dar\u00fcber hinaus ist es ein mehr als komplettes Auto. Die Frage ist nur, ob man sich f\u00fcr einen Superb Combi entscheidet oder f\u00fcr 50.000 Euro doch lieber ein batterieelektrisches Auto w\u00e4hlt.<\/p>\n

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