{"id":143306,"date":"2024-02-26T07:24:46","date_gmt":"2024-02-26T07:24:46","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/autotest-toyota-prius-plug-in-hybrid-2024-auch-in-der-praxis-sparsam\/"},"modified":"2024-02-26T07:24:46","modified_gmt":"2024-02-26T07:24:46","slug":"autotest-toyota-prius-plug-in-hybrid-2024-auch-in-der-praxis-sparsam","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/autotest-toyota-prius-plug-in-hybrid-2024-auch-in-der-praxis-sparsam\/","title":{"rendered":"Autotest – Toyota Prius Plug-in Hybrid (2024), auch in der Praxis sparsam?"},"content":{"rendered":"

Toyota Prius, seit 1997<\/h2>\n

Seit der Einf\u00fchrung des Prius im Jahr 1997 hat Toyota weltweit mehr als 23 Millionen elektrifizierte Autos verkauft. Mehr als 5 Millionen davon sind Prius und Prius Plug-in Hybrid. Der Prius ist also ein wichtiges Auto f\u00fcr Toyota. Aber bei der Entwicklung der f\u00fcnften Generation k\u00f6nnte es noch etwas spannender werden. Ob das gelungen ist? Urteilen Sie selbst, wenn Sie das Auto sehen. Feine Linien, wenig Schnickschnack, dies ist zu Recht ein beeindruckendes Auto zu sehen.<\/p>\n

Wer sch\u00f6n sein will, muss…<\/h2>\n

Durch die Verringerung der Gesamth\u00f6he um 50 mm, die Verlagerung des h\u00f6chsten Punktes des Daches nach hinten und die Verwendung von R\u00e4dern mit einem gr\u00f6\u00dferen Durchmesser von bis zu 19 Zoll wurde eine schlanke und stromlinienf\u00f6rmige Silhouette geschaffen. Unn\u00f6tige Formen und Linien wurden weggelassen, was zu einem einfachen und „sauberen“ Design f\u00fchrt, das vom nat\u00fcrlichen Luftstrom inspiriert ist. Die Linienf\u00fchrung des Autos hat auch Nachteile, denn wer etwas kleiner ist, sitzt automatisch n\u00e4her am Lenkrad. Dadurch ist die Rundumsicht – bedingt durch die stark abfallende Windschutzscheibe und die A-S\u00e4ule – stark beeintr\u00e4chtigt. Dies gilt insbesondere f\u00fcr Personen, die kleiner als 1,60 Meter sind. Die Rundumsicht k\u00f6nnte ohnehin besser sein, denn die C-S\u00e4ulen sind ebenfalls recht wuchtig und die Heckscheibe ist recht schmal. Zum Gl\u00fcck k\u00f6nnen Sie sich auf gro\u00dfe Seitenspiegel und ein gutes Kamerasystem verlassen.<\/p>\n

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Nur als Prius Plug-in-Hybrid<\/h2>\n

Der neue Prius wird in Europa nur als Plug-in-Hybrid ausgeliefert. Das neue Hybridsystem besteht aus einem 2,0-Liter-Benzinmotor mit 112 kW (152 PS) und einem neu entwickelten, 120 kW (160 PS) starken Elektromotor. Zusammen ergibt das eine Leistung von 164 kW (223 PS) und ein Systemdrehmoment von 208 Nm. Damit garantiert der neue Prius im Vergleich zum Vorg\u00e4ngermodell mit „nur“ 122 PS (90 kW) eine deutlich st\u00e4rkere und wachere Beschleunigung. Im EV-Modus genie\u00dfen Sie auch eine temperamentvolle Beschleunigung.<\/p>\n

Toyota Prius Plug-in Hybrid (2024), ist er wirklich so sparsam? – REVIEW – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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11 g\/km, so die Theorie<\/h2>\n

Die 0-100-Zeit des neuen Prius Plug-in-Hybrid betr\u00e4gt 6,8 Sekunden, und das Auto erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 177 km\/h. Besonders beeindruckend sind die Zwischenbeschleunigungen. Der neue Prius f\u00fchlt sich an wie ein wirklich schnelles Auto, das aber auch absurd sparsam ist. In der sparsamsten Version betr\u00e4gt der Kraftstoffverbrauch nur 0,5 l\/100 km und die kombinierten CO2-Emissionen liegen bei sehr niedrigen 11 g\/km nach dem WLTP-Teststandard. In der Praxis muss man vor allem viel elektrisch fahren, um diesen Verbrauchswert zu erreichen. Aber selbst bei „leerem“ Akku kommt man mit zwei Fingern in der Nase auf einen Durchschnittsverbrauch von \u00fcber 1:20. Ein zus\u00e4tzlicher Vorteil der superdichten Konstruktion und des damit verbundenen geringen Luftwiderstands.<\/p>\n

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Predictive Efficient Drive System<\/h2>\n

Der Kraftstoffverbrauch kann dank des neuen Predictive Efficient Drive Systems weiter verbessert werden. Das System lernt die regelm\u00e4\u00dfigen Strecken und den Fahrstil des Fahrers und optimiert automatisch den Einsatz des rein elektrischen Betriebs, um den Kraftstoffverbrauch zu minimieren. Das Navigationssystem identifiziert Orte, an denen die Geschwindigkeit stark abnimmt. An diesen Stellen wird das regenerative Bremsen automatisch verst\u00e4rkt, um die Energier\u00fcckgewinnung zu maximieren. <\/p>\n

Wenn auf der Strecke eine Steigung oder eine Autobahn liegt, auf der zus\u00e4tzliche Leistung ben\u00f6tigt wird, w\u00e4hlt das System proaktiv den Hybridmodus, um die Batterie vorzuladen. Dadurch wird die Kraftstoffeffizienz weiter verbessert. Das System wird immer effektiver, da die Menge der verf\u00fcgbaren Daten mit der Anzahl der gefahrenen Kilometer zunimmt und so die elektrische Energie immer effizienter genutzt werden kann.<\/p>\n

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50% gr\u00f6\u00dfere EV-Reichweite<\/h2>\n

Der neue Prius bietet eine rein elektrische Reichweite von bis zu 86 Kilometern (WLTP), was mehr als 50 % mehr ist als beim aktuellen Modell. In der Praxis m\u00fcssen Sie mit etwa 65 Kilometern rechnen. Dieser gro\u00dfe Schritt nach vorn ist unter anderem auf die neu entwickelte Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazit\u00e4t von 13,6 kWh und Batteriezellen mit h\u00f6herer Energiedichte zur\u00fcckzuf\u00fchren. Dadurch konnte die Batterie so kompakt gehalten werden, dass sie unter den R\u00fccksitz passt, was zu einem niedrigeren Schwerpunkt f\u00fchrt. <\/p>\n

Aufladen der Batterie<\/h2>\n

Die Batterie kann mit 2,3 oder 3,3 kW aufgeladen werden, was eine Ladezeit von 7 bzw. 5 Stunden hintereinander erm\u00f6glicht. Der Einsatz der neuen Batterie erm\u00f6glicht auch die Einf\u00fchrung des Regenerations-Boosts, der f\u00fcr eine st\u00e4rkere Verz\u00f6gerung und mehr Energier\u00fcckgewinnung sorgt. Der Fahrer kann einen von drei verschiedenen Regenerationsmodi w\u00e4hlen – sanft, mittel und stark – und so bis zu 80 % der Verz\u00f6gerung erreichen, ohne das Bremspedal bet\u00e4tigen zu m\u00fcssen. <\/p>\n

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Optional mit „Sonnenkollektoren<\/h2>\n

Im Streben nach maximaler Effizienz kann saubere Energie optional auch \u00fcber Solarzellen auf dem Dach erzeugt werden (Solar Roof). Damit k\u00f6nnen t\u00e4glich bis zu 8 Kilometer elektrische Reichweite erzielt werden, oder die Batterie kann sogar vollst\u00e4ndig aufgeladen werden, wenn das Auto mehrere Tage lang geparkt ist. Dieser Testwagen hat diese Option nicht.<\/p>\n

GA-C-Plattform<\/h2>\n

Der neue Prius basiert auf der GA-C-Plattform der zweiten Generation der Toyota New Global Architecture (TNGA). Die neueste Generation bietet dank ihres geringeren Gewichts und ihrer h\u00f6heren Steifigkeit sp\u00fcrbare Vorteile in Bezug auf Reaktionsf\u00e4higkeit, Handling und Fahrqualit\u00e4t. Durch die Unterbringung des Batteriepakets unter dem R\u00fccksitz und die Anordnung des Kraftstofftanks tiefer und weiter vorne als bei der Vorg\u00e4ngergeneration hat das Fahrzeug einen niedrigeren Schwerpunkt. Was f\u00e4llt Ihnen dabei in der Praxis auf? Dieser Prius lenkt sich wie ein Sportwagen. Das mag etwas \u00fcbertrieben klingen, aber es ist die absolute Wahrheit. Der neue Prius ist ein Auto, das auch den Steuermann oder die Steuerfrau gl\u00fccklich macht. Er liegt gut auf der Stra\u00dfe, auch bei N\u00e4sse. In diesem Punkt sammelt der Prius viele Punkte.<\/p>\n

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Toyota Prius Nachteile<\/h2>\n

Hat die neue Generation des Toyota Prius also auch Nachteile? Ganz genau. Beginnen wir mit der Sitzposition. Der ist unglaublich gut. Man kann tief sitzen und die Lenks\u00e4ule ist gut einstellbar, nur das digitale Kombiinstrument ist etwas ungl\u00fccklich platziert. Dasselbe gilt f\u00fcr das i-Cockpit von Peugeot. Die Oberkante des Lenkrads befindet sich direkt vor dem Bildschirm, wenn Sie die ideale Sitzposition w\u00e4hlen. Die L\u00f6sung? Akzeptieren Sie, dass Sie nur die H\u00e4lfte des Bildschirms sehen k\u00f6nnen, oder senken Sie Ihr Lenkrad. Zumindest m\u00fcssen Sie ein Zugest\u00e4ndnis machen. Ein weiterer interessanter Punkt: Aufgrund der abfallenden Dachlinie ist die Kopffreiheit im Fond recht eingeschr\u00e4nkt. Die Beinfreiheit hingegen ist in Ordnung.<\/p>\n

Zahlreiche Fahrassistenzsysteme<\/h2>\n

Au\u00dferdem ist der neue Prius mit zahlreichen Fahrassistenzsystemen ausgestattet. Denken Sie an die \u00dcberwachung des toten Winkels, einen adaptiven oder regul\u00e4ren Tempomat, ein System zur Kollisionsvermeidung, einen Querverkehrswarner vorne und hinten, einen Fahrspurassistenten und eine Verkehrszeichenerkennung mit Geschwindigkeitswarnung. Bei uns wird der Spurassistent vor der Abfahrt ausgeschaltet, da dieses System eine unnat\u00fcrliche Schwere im Lenkrad erzeugt. Besonders unangenehm ist dies auf N-Stra\u00dfen.<\/p>\n

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Geschwindigkeitsalarm<\/h2>\n

Jedes neue Auto hat auch eine obligatorische Geschwindigkeitswarnung. Wer mit 62 km\/h auf einer Stra\u00dfe mit 60 km\/h f\u00e4hrt, erh\u00e4lt dort sofort optische und akustische Signale. Das ist nat\u00fcrlich nicht sehr sch\u00f6n. Zum Gl\u00fcck kann Toyota diese Funktion abschalten, aber nur, wenn das Auto steht. W\u00e4hrend der Fahrt ist es nicht m\u00f6glich, RSA – wie das System genannt wird – zu deaktivieren. Toyota w\u00fcrde auch besser daran tun, allen Sicherheitssystemen einen einfacheren Namen zu geben. Denn lesen Sie einfach mit: BSM, PCS, RCTA, RCD, PKSB, RSA, DRCC, LCA, FCTA, TPWS und PBD. Toyota, halten Sie es einfach<\/em>. Kein K\u00e4ufer versteht das. Verwenden Sie einfach Begriffe wie „Toter-Winkel-\u00dcberwachung“, Geschwindigkeitszeichenerkennung (RSA) usw. Aber kein Abrakadabra. <\/p>\n

Ich bin nicht einverstanden<\/h2>\n

Ein weiterer Hinweis: Beim Starten des Infotainmentsystems m\u00fcssen Sie st\u00e4ndig die „Allgemeinen Gesch\u00e4ftsbedingungen“ akzeptieren. Sie k\u00f6nnen nur „zustimmen“, wenn das Fahrzeug auf „P“ steht. W\u00e4hrend der Fahrt k\u00f6nnen Sie nur „Ich stimme nicht zu“ eintragen. Vor der Abreise f\u00fchren Sie also die erforderlichen Ma\u00dfnahmen durch. Tun Sie das besonders, denn mit ausgeschaltetem RSA und Spurhalteassistent werden Sie die Qualit\u00e4ten des Prius noch besser genie\u00dfen k\u00f6nnen. In der Tat ist es das Fahren, bei dem dieser Prius brilliert. Und Wirtschaft. Das ist eine k\u00f6stliche Kombination. Denn sportliches Fahren, ohne zu viel Kraftstoff zu verbrauchen, ist in der heutigen Zeit sch\u00f6n.<\/p>\n

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Was kostet ein Toyota Prius?<\/h2>\n

Wir sollten noch einen weiteren Teil behandeln: den Preis des Toyota Prius. Denn was sollte der attraktivste Plug-in-Hybrid von heute kosten? Mindestens 44.695 \u20ac lautet die Antwort. F\u00fcr diesen Betrag erhalten Sie die Dynamic-Ausstattung. F\u00fcr den von uns gefahrenen Executive – mit durchgehendem LED-Band am Heck – zahlen Sie mindestens 47.195 Euro. Die Solar-Edition – mit Sonnenkollektoren auf dem Dach – erfordert eine Investition von 53.595 Euro. Zugegeben, f\u00fcr diese Betr\u00e4ge kann man auch ein reines Elektroauto kaufen. Aber vielleicht sind Sie noch nicht bereit f\u00fcr ein BEV. Dann ist ein Plug-in-Hybrid eine gute Zwischenl\u00f6sung.<\/p>\n

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