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Mix aus Elementen und Stilen<\/h2>\n
Die GX vereint die besten Elemente der GSX-S1000GT und der V-Strom 1050. Es ist das ultimative sportliche Motorrad, das Sie in jede Richtung bringt, sei es bei einer aufregenden Fahrt auf einer Bergstra\u00dfe oder bei einer komfortablen \u00dcberwindung langer Strecken. Auf jeden Fall l\u00e4sst sich dieser neue Suzuki blitzschnell lenken. Vom Charakter her hat sie ehrlich gesagt mehr Gene von der GT als von der V-Strom.<\/p>\n
Beeindruckend zu sehen<\/h2>\n
Der neue GX wurde nach dem Designkonzept „Unbridled Elegance<\/em>“ entworfen“, so Suzuki. Er zeichnet sich durch ein aggressives, modernes und zugleich gedrungenes Supersport-Styling aus. Die scharfe Front beherbergt nicht nur die charakteristische GSX-S LED-Lichteinheit, sondern auch LED-Positionsleuchten in V-Form entlang der Scheinwerfereinheit. Zusammen bilden sie ein beeindruckendes und vor allem wiedererkennbares Ganzes.<\/p>\n Die Aerodynamik spielt beim GX eine wichtige Rolle. Aus diesem Grund wurde es im Windkanal bis ins Detail entwickelt. Dieser Ansatz f\u00fchrte unter anderem zu einem einzigartigen Windschutz, der den notwendigen Windschutz bietet. Die Windschutzscheibe ist in drei Stufen verstellbar, wobei die H\u00f6he um 43 mm erh\u00f6ht oder verringert werden kann. In der niedrigen Position ist der Windschutz bereits gut, wie sich herausstellt, sogar bei meiner Gr\u00f6\u00dfe von 1,80 Metern.<\/p>\n Die Unterschiede zur GSX-S1000GT sind signifikant. Der GX zum Beispiel hat einen gr\u00f6\u00dferen Federweg (150 mm vorne und hinten) und damit mehr Bodenfreiheit. Der Lenker ist 55 mm n\u00e4her am Fahrer als bei der GT. Dadurch sitzen Sie aufrechter. Der Lenker ist 50 mm breiter und misst 877 mm. Die erh\u00f6hte Bodenfreiheit und das neue Satteldesign vergr\u00f6\u00dfern auch den Abstand zwischen dem H\u00fcftpunkt des Fahrers und dem Fu\u00dfpunkt um 15 mm. Dies f\u00fchrt zu einer nat\u00fcrlicheren Position der Knie.<\/p>\n Der GX ist mit dem Suzuki Intelligent Ride System ausgestattet. Es umfasst ein Paket von Sicherheits- und Fahrerassistenzsystemen, die ihre Informationen von Sensoren und einer 6-achsigen Tr\u00e4gheitsmesseinheit (IMU) beziehen. Diese steuern Traktionskontrolle und ABS sowie aktive Sto\u00dfd\u00e4mpfer und Smart TLR (Traction, Lift, Roll and Torque) Control. Letzteres verbindet verschiedene Systeme und sorgt f\u00fcr eine korrekte und sichere Kraft\u00fcbertragung bei Kurvenfahrten.<\/p>\n Wir bemerken den Einfluss der intelligenten Elektronik bei einer Fahrt \u00fcber eine sehr schlechte Stra\u00dfe mit vielen Schlagl\u00f6chern und losem Kopfsteinpflaster in Portugal. Sobald die Elektronik einen Gripverlust am Hinterrad feststellt, reagiert der Motor beim Herausbeschleunigen aus der Kurve mit einem gewissen Z\u00f6gern auf das Gaspedal. Als ob die Maschine sich zur\u00fcckh\u00e4lt, aber dann tats\u00e4chlich verhindert, dass man die Kontrolle verliert oder, schlimmer noch, auf die Schnauze f\u00e4llt.<\/p>\n Es gibt noch mehr an Bord. Mit dem Suzuki Drive Mode Selector (Alpha) k\u00f6nnen Sie zwischen verschiedenen Fahrmodi w\u00e4hlen. Bislang gab es diese Funktion nur beim Suzuki Hayabusa. Sie k\u00f6nnen die Gasannahme und die Traktionskontrolle mit Active, Basic und Comfort einf\u00e4rben. Dar\u00fcber hinaus kann die serienm\u00e4\u00dfige aktive D\u00e4mpfungsregelung auf hart, mittel und weich eingestellt werden. Im Benutzermodus k\u00f6nnen Sie die vordere und hintere D\u00e4mpfung bestimmen.<\/p>\n Die GSX-S1000GX ist au\u00dferdem die erste Suzuki, die mit der Suzuki Advanced Electronic Suspension mit Showa-Federelementen ausgestattet ist. Die Einstellung der D\u00e4mpfung erfolgt bis zu 1.000 Mal pro Sekunde \u00fcber ein elektronisch gesteuertes Hydraulikventil. Diese Anpassungen erfolgen \u00fcber drei Softwareprogramme, n\u00e4mlich: Suzuki Floating Ride Control (SFRC), Suzuki Velocity Dependent Control (SVDC) und Suzuki Deceleration Damping Control (SDDC). SFRC gl\u00e4ttet instinktiv Unebenheiten in der Fahrbahnoberfl\u00e4che. SVDC w\u00e4hlt die am besten geeignete D\u00e4mpfungseinstellung entsprechend der Geschwindigkeit, mit der Ihr Motorrad unterwegs ist, und SDDC reagiert auf die Bewegung beim Bremsen.<\/p>\n Alle Einstellungen erfolgen „ger\u00e4uschlos“ im Hintergrund f\u00fcr maximalen Komfort und noch mehr Kontrolle sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten. So viel zur Theorie, in der Praxis sieht alles etwas anders aus. Mit der gut ausbalancierten Suzuki GSX-S1000GX kann man so gnadenlos hart fahren und lenken, ohne wirklich an die Grenzen zu kommen, wo diese Systeme eingreifen. Und wenn sie es tun, w\u00fcrden Sie es nicht bemerken. Wir haben es erst bemerkt, als wir auf der oben erw\u00e4hnten sehr schlechten Stra\u00dfe fuhren. Sie sollten mal auf eine Rennstrecke gehen, um auf trockener Fahrbahn herauszufinden, wo und wann die elektronischen Systeme eingreifen.<\/p>\n Der GX verf\u00fcgt au\u00dferdem \u00fcber eine automatische H\u00f6henverstellung. Die bereits erw\u00e4hnte elektronische D\u00e4mpfungsregelung w\u00e4hlt automatisch eine geeignete Federvorspannung, wenn man mit einem Passagier und\/oder Gep\u00e4ck f\u00e4hrt. Dies geschieht im Modus -auto. Sie k\u00f6nnen die Modi auch manuell ausw\u00e4hlen und die Federvorspannung in vier Positionen einstellen.<\/p>\n Der 999-ccm-Vierzylindermotor findet sich auch in der GSX-S1000GT und in der Naked-Version GSX-S1000. Feiner Klotz, der extrem leichtg\u00e4ngig und reibungslos funktioniert. Der frisst einem sozusagen aus der Hand und bietet mit 152 PS genug Pfeffer f\u00fcr sehr sportliches Fahren. Das Drehmoment von 106 Nm erreicht seinen H\u00f6hepunkt bei 9.250 U\/min, ist aber bereits ab etwa 3.000 U\/min sp\u00fcrbar. Easy Start bedeutet, dass die Taste einmal kurz gedr\u00fcckt wird und der Motor gestartet wird. Suzuki Clutch Assist macht die Bedienung des Kupplungshebels leicht. Der Low RPM Assist erh\u00f6ht automatisch die Motordrehzahl, so dass ein Abw\u00fcrgen beim Start der Vergangenheit angeh\u00f6rt. Der Quickshifter verrichtet seine Arbeit hervorragend und nahezu sto\u00dffrei, selbst bei scharfem Bremsen und gleichzeitigem Herunterschalten.<\/p>\n Die Bremsen von Brembo haben vorne 310-mm-Scheiben und verz\u00f6gern sehr sch\u00f6n und sind leicht zu dosieren. Die hintere Bremse ist weniger auff\u00e4llig. Gut, eigentlich ja, man will dort nur keine bissige Bremskraft. Die 6-achsige IMU sorgt f\u00fcr eine sichere Steuerung beim Bremsen in Kurven. Das 6,5-Zoll-TFT-Farbdisplay ist auch bei hellem Sonnenlicht gut ablesbar. Sie k\u00f6nnen Ihr iOS-Apple-Smartphone oder Android-Smartphone \u00fcber WiFi und Bluetooth koppeln. Die Bedienung erfolgt \u00fcber das Lenkrad mit Schaltern, mit denen man schnell den Dreh raus hat. Mit der Suzuki mySPIN App k\u00f6nnen Sie sich Daten von Ihrem Smartphone auf dem Display anzeigen lassen. Sehr praktisch!<\/p>\n Mit der Suzuki GSX-S1000GX k\u00f6nnen Sie wirklich in beide Richtungen fahren. Sportliches Fahren, Langstreckenfahrten und Pendeln – mit diesem Rad f\u00fchlen Sie sich \u00fcberall und schnell zu Hause. Es ist sicherlich keine leichte Maschine, aber mit 232 kg auch nicht superschwer. Die Sitzh\u00f6he von 845 mm ist durchschnittlich. Mit meiner K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von 1,80 Meter schaffe ich es, die Stiefel flach auf den Boden zu bekommen, aber dann sind die Beine fast gestreckt. Das Gep\u00e4ck kann mit optionalen Seitenkoffern transportiert werden. Eine Topbox ist nicht erh\u00e4ltlich, da sie laut Suzuki die Stabilit\u00e4t zu sehr beeintr\u00e4chtigen w\u00fcrde. Es wird jedoch \u00fcber eine L\u00f6sung nachgedacht, um die Nachfrage von Gro\u00dftouristen zu befriedigen. Das GX ist ein sehr angenehm zu fahrendes Motorrad, das sehr sportlich aussieht. Ein frischer Newcomer in einem Segment, in dem man zum Beispiel auch die BMW S1000XR oder eine Kawasaki Versys 1000 findet. Der Preis der Suzuki GSX-S1000GX, n\u00e4mlich 18.499 Euro, h\u00f6rt sich heftig an, aber mit ihrer unglaublich umfangreichen Ausstattung und Elektronik ist er scharf, besonders wenn man noch die 6-Jahres-Garantie hinzurechnet, die man sonst nirgendwo bekommt.<\/strong><\/p>\n<\/p>\nWindkanal f\u00fcr die Konstruktion genutzt<\/h2>\n
Deutlich h\u00f6her als bei der GSX-S1000GT<\/h2>\n
<\/p>\nElektronische Unterst\u00fctzung erweitert<\/h2>\n
Einfluss von intelligenten Systemen<\/h2>\n
<\/p>\nFahrmodi und mehr<\/h2>\n
Vollst\u00e4ndig kontrollierte D\u00e4mpfung und Federung<\/h2>\n
<\/p>\nUnerbittlich hart fahren und lenken<\/h2>\n
Automatische H\u00f6henverstellung<\/h2>\n
<\/p>\nUnd die Leistung der GSX-S1000GX<\/h2>\n
Ausgezeichnete Bremsen<\/h2>\n
<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nFazit<\/h2>\n