{"id":142994,"date":"2024-02-13T08:27:47","date_gmt":"2024-02-13T08:27:47","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-byd-seal-awd-kann-das-tesla-model-3-mithalten\/"},"modified":"2024-02-13T08:27:47","modified_gmt":"2024-02-13T08:27:47","slug":"test-byd-seal-awd-kann-das-tesla-model-3-mithalten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/test-byd-seal-awd-kann-das-tesla-model-3-mithalten\/","title":{"rendered":"Test – BYD Seal (AWD), kann das Tesla Model 3 mithalten?"},"content":{"rendered":"

Umfangreiche Modellpalette<\/h2>\n

BYD hat in k\u00fcrzester Zeit ein komplettes Angebot an Modellen geschaffen, vom kleinen elektrischen Dolphin \u00fcber den Atto 3, Seal, Seal U, Han und Tang bis hin zu einem weiteren elektrischen Transporter: dem ETP3. Mit freundlicher Genehmigung von Louwman – auch Importeur von Toyota und Lexus – dr\u00e4ngt die chinesische Automarke BYD auf niederl\u00e4ndischen Boden. Mit dem BYD-Siegel erhofft sich die Marke einen besonders gro\u00dfen Schritt nach vorn.<\/p>\n

Ernsthafte Bem\u00fchungen<\/h2>\n

Dieser BYD Seal ist definitiv eines der interessantesten Modelle in der Reihe, denn mit ihm tritt BYD in die Arena des Tesla Model 3<\/a> ein, einem Modell, das es in den letzten Jahren geschafft hat, sich zum Gladiator im BEV-Segment hochzuk\u00e4mpfen. Nur wenige Modelle haben es bisher geschafft, den Tesla zu schlagen. BYD unternimmt mit diesem Seal einen ernsthaften Versuch.<\/p>\n

BYD SEAL (2024) macht vieles richtig, aber nicht alles – REVIEW – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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BYD Seal: eine dynamische 100% elektrische Limousine<\/h2>\n

Wor\u00fcber genau sprechen wir? Lassen Sie uns die Fakten klarstellen. Der BYD Seal ist eine ansprechende und dynamische 100% elektrische Limousine mit einer L\u00e4nge von 4,8 Metern. Die Preise sind tats\u00e4chlich all-in. Es gibt praktisch keine Optionen. Auch f\u00fcr eine andere Farbe m\u00fcssen Sie nichts extra bezahlen. Wo wir gerade bei den Farben sind: BYD bietet sehr coole Farben an, n\u00e4mlich Indigo Grey, Shadow Green, Ice Blue, Polar White, Space Black und Atlantis Grey. Die Innenausstattung ist in den Farben Tahitian Blue oder Black erh\u00e4ltlich. BYD bietet au\u00dferdem nur zwei Versionen an. Diese sind im Folgenden aufgef\u00fchrt.<\/p>\n

BYD Siegel Design RWD<\/strong><\/h3>\n
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  • Preis: \u20ac45.990 (Steuerwert \u20ac44.990)<\/li>\n
  • Antrieb: Hinterr\u00e4der<\/li>\n
  • Leistung: 230 kW (313 PS) und 360 Nm<\/li>\n
  • 0-100 km\/h: 5,9 Sekunden<\/li>\n
  • H\u00f6chstgeschwindigkeit: 180 km\/h<\/li>\n
  • WLTP-Reichweite: 570 km<\/li>\n
  • Energieverbrauch: 16,6 kWh (WLTP)<\/li>\n
  • Gewicht: 2,155 kg<\/li>\n<\/ul>\n

    AUSR\u00dcSTUNG<\/strong><\/p>\n

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    • Elektronisch einstellbare Sto\u00dfd\u00e4mpfer<\/li>\n
    • 19-Zoll-Legierung<\/li>\n
    • Panoramaglasdach<\/li>\n
    • Schl\u00fcsselloser Zugang und Start<\/li>\n
    • Apple CarPlay & AndroidAuto<\/li>\n
    • Zw\u00f6lf Lautsprecher (einschlie\u00dflich Subwoofer) mit Dynaudio<\/li>\n
    • Sitzbez\u00fcge in Leder mit Rautenmuster-N\u00e4hten<\/li>\n
    • Elektrisch verstellbare Vordersitze<\/li>\n
    • Sitzheizung\/-bel\u00fcftung mit Lenkradheizung<\/li>\n
    • W\u00e4rmepumpe<\/li>\n<\/ul>\n

      BYD-Siegel Exzellenz AWD<\/strong><\/h3>\n
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      • Preis: 50.990 Euro (Steuerwert: 49.990 Euro)<\/li>\n
      • Antrieb: AWD<\/li>\n
      • Leistung: 390 kW (530 PS) und 670 Nm<\/li>\n
      • 0-100 km\/h: 3,8 Sekunden<\/li>\n
      • H\u00f6chstgeschwindigkeit: 180 km\/h<\/li>\n
      • WLTP-Reichweite: 520 km<\/li>\n
      • Energieverbrauch: 18,2 kWh (WLTP)<\/li>\n
      • Gewicht: 2,285 kg<\/li>\n<\/ul>\n

        Zus\u00e4tzliche Ausr\u00fcstung im Vergleich zum Entwurf<\/strong><\/p>\n

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        • Frequenzselektiv d\u00e4mpfende Sto\u00dfd\u00e4mpfer vorne und hinten (FSD)<\/li>\n
        • Head-up-Display<\/li>\n
        • Fahrzeug zu laden (3,3 kW), Auto kann daher auch als Steckdose f\u00fcr andere Ger\u00e4te verwendet werden<\/li>\n<\/ul>\n

          Sonstige technische Daten BYD Siegel (2024)<\/h3>\n
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          • Continental EcoContact 235\/45 R19 99V XL Reifen<\/li>\n
          • Gep\u00e4ckraum: 400 Liter<\/li>\n
          • Kofferraum: 53 Liter<\/li>\n
          • L\u00e4nge: 4,8 Meter<\/li>\n
          • H\u00f6he: 1,46 Meter<\/li>\n
          • Breite: 1.875 mm<\/li>\n
          • Radstand: 2,92 Meter<\/li>\n
          • BYD Blade Batterie – Lithium-Eisenphosphat (LFP) – Zelle zu K\u00f6rper<\/li>\n
          • 82,5 kWh (die Batterie wiegt 580 Kilogramm)<\/li>\n
          • Schnellladung: 150 kW<\/li>\n
          • Normales Laden: 11 kW 3-phasig<\/li>\n
          • Ladezeit von 37 Minuten DC (10 bis 80%) und 8,3 Stunden mit AC-Ladung (0-100%)<\/li>\n
          • Wartungsintervall: 20.000 km \/ 12 Monate<\/li>\n
          • Allgemeine Garantie: 6 Jahre \/ 150.000 km<\/li>\n
          • Garantie auf den Antriebsstrang: 8 Jahre \/ 150.000 km<\/li>\n
          • Garantie f\u00fcr die Antriebsbatterie (SOH 70%): 8 Jahre \/ 200.000 km<\/li>\n
          • Karosserie-Garantie gegen Durchrostung von innen: 12 Jahre<\/li>\n<\/ul>\n
            \"BYD-Siegel<\/figure>\n

            Die Grundlagen sind richtig<\/h2>\n

            Der BYD Seal ist ein gut durchdachtes Auto, dessen Basis wie ein Haus steht. Er ist ger\u00e4umig, komfortabel, bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis und sieht auch noch originell aus. Aber BYD k\u00f6nnte mit einem Software-Upgrade hier und da noch das i-T\u00fcpfelchen setzen. Die Geschwindigkeitsanzeige zum Beispiel ist besonders pr\u00e4zise, zu pr\u00e4zise. Im Bild – sowohl auf dem Head-up-Display als auch auf dem digitalen Kombiinstrument – springt die Geschwindigkeit st\u00e4ndig. Das sorgt f\u00fcr etwas Ablenkung. In unserem BYD Seal Videotest stellen wir das im Detail vor. <\/p>\n

            Adaptiver Geschwindigkeitsregler<\/h2>\n

            Bemerkenswert ist auch, dass Sie nur den adaptiven Tempomat w\u00e4hlen k\u00f6nnen, bei dem die Geschwindigkeitsstufen um f\u00fcnf Stufen erh\u00f6ht werden. Wir sehen hier Leberstufen von 1. Au\u00dferdem w\u00e4re ein Geschwindigkeitsbegrenzer nicht schlecht, oder ein adaptiver Tempomat, dessen adaptiver Teil auch ausgeschaltet werden kann. Ich bin sicher, dass das mit einem Software-Upgrade zu bewerkstelligen ist. Bei eingeschaltetem Tempomat hat das System ziemliche Probleme mit H\u00f6henunterschieden in der Fahrbahnoberfl\u00e4che. Auf der A16 bei Rotterdam zum Beispiel – wo es mehrere H\u00f6henunterschiede gibt – f\u00fchrt dies oft zu einer gewissen Unruhe im Auto. Denn er beschleunigt bergauf, kommt dadurch aus seiner Federung, um dann wieder scharf zu bremsen. Es kam sogar vor, dass der Tempomat ausgeschaltet wurde, weil das Auto besonders stark in der Federung zur\u00fcckfedert. Dieser Effekt tritt auch bei relativ niedrigen Schwellenwerten auf. Dies verdient eine gewisse Feinabstimmung.<\/p>\n

            \"BYD-Siegel\"<\/figure>\n

            Keine Ein-Pedal-F\u00e4higkeit<\/h2>\n

            Was f\u00e4llt sonst noch auf? Die Sprachbefehle m\u00fcssen immer noch auf Englisch sein, aber das funktioniert eigentlich nicht. Es gibt eine L\u00f6sung: Verwenden Sie einfach Apple CarPlay oder Android Auto. Diese haben auch einen Sprachassistenten, mit dem Sie Niederl\u00e4ndisch sprechen k\u00f6nnen. Gibt es weitere Kommentare? Es gibt einige Dinge zu beachten. Sie haben zum Beispiel keine M\u00f6glichkeit, mit nur einem Pedal zu fahren. Warum nicht? Denn laut BYD ist der Schritt f\u00fcr jemanden, der von einem Benzinauto auf ein E-Fahrzeug umsteigt, recht klein. Das hat schon etwas f\u00fcr sich, aber warum keine Wahl? Geben Sie dem Fahrer die Wahl zwischen einem D und einem B Modus. Das Infotainment-System weist au\u00dferdem darauf hin, dass Radio und DAB+ separate Anwendungen sind. Das erscheint uns nicht sehr logisch, da man f\u00fcr DAB+-Radio ohnehin in der Radio-App sein muss. Schlie\u00dflich f\u00fchlt sich die k\u00fcnstliche Lenkung im mittleren Drehzahlbereich etwas unangenehm an.<\/p>\n

            Software-Upgrade<\/h2>\n

            Das sind immer noch ziemlich viele Kommentare, wenn man dies liest. BYD hat jedoch zum Ausdruck gebracht, dass sie dies kritisch beobachten, da sie intensiv an einem Software-Upgrade f\u00fcr den Seal arbeiten. Au\u00dferdem k\u00f6nnen alle oben genannten Probleme mit neuer Software gel\u00f6st werden. Der BYD Seal wird also bald ein noch besseres Auto werden. Das Auto hat das auch verdient, denn, wie gesagt, die Basis ist extrem stark. Schon jetzt ist das BYD Seal eine ausgezeichnete Wahl in der BEV-Landschaft. Denn kein Auto ist perfekt, auch nicht das Tesla Model 3. Die Fahrassistenzsysteme des letztgenannten Amerikaners sind zum Beispiel gef\u00e4hrlich vorsichtig. Auch hier gibt es noch einiges zu tun.<\/p>\n

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            Konventionelle Wahl, dass BYD Siegel<\/h2>\n

            Dieser BYD ist im Vergleich zum Tesla Model 3 die weitaus konventionellere Wahl. Der Tesla zeichnet sich durch einfache Bedienung, bessere Fahreigenschaften und hervorragende Ladem\u00f6glichkeiten aus. Aber das Model 3 ist auch mehr Technik, mehr Computer. Dieses BYD-Konzeptauto ist eher konventionell, mit einem traditionelleren Armaturenbrett und einem konventionelleren Ansatz in Bezug auf das Gef\u00fchl des Antriebsstrangs. F\u00fcr manche gibt dieses Siegel das Gef\u00fchl, dass sie mehr „Auto“ bekommen. Im Prinzip schon. Die Verarbeitung ist im \u00dcbrigen erstklassig. Man kann deutlich sehen, dass BYD das bestm\u00f6gliche Ergebnis anstrebt. Etwas, das wir nur f\u00f6rdern wollen.<\/p>\n

            Preise<\/h2>\n

            Preislich unterscheiden sich die beiden nicht wesentlich. Der BYD beginnt bei 45.990 Euro, das Tesla Model 3 bei 43.990 Euro. Damit kommen beide Modelle f\u00fcr eine SEPP-F\u00f6rderung in Frage (2.950 \u20ac im Jahr 2024). Der leistungsst\u00e4rkere BYD Seal AWD ist ab 50.990 Euro zu haben, w\u00e4hrend das Tesla Model 3 Long Range Dual Motor 51.990 Euro kostet. Der BYD ist schneller, aber der Tesla hat mit 629 Kilometern (WLTP) wieder eine deutlich gr\u00f6\u00dfere Reichweite, was vielleicht noch etwas schwerer wiegt. Bei Tesla wei\u00df man auch, wie man Energie besser nutzen kann, denn der durchschnittliche Stromverbrauch des Seal von 22 kWh pro 100 Kilometer k\u00f6nnte unserer Meinung nach noch ein bisschen besser sein. Rechnen Sie mit etwa 400 bis 450 Kilometern in der Praxis. BYD hingegen hat wesentlich bessere Garantiebedingungen. Tesla gew\u00e4hrt eine Garantie von 4 Jahren oder 80.000 Meilen. Bei BYD sind es 6 Jahre oder 150.000 Kilometer. Letztlich haben beide Modelle ihre T\u00fccken, und es liegt an Ihnen, sich zu entscheiden.<\/p>\n

            Original ist das BYD-Siegel sowieso. Er sieht frisch und modern aus und ist auch unter Alltagsbedingungen sehr praktisch. Mit einigen Software-Updates hier und da, kann man dieses Auto kaum ignorieren.<\/p>\n

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