{"id":142701,"date":"2024-01-30T14:24:11","date_gmt":"2024-01-30T14:24:11","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/neuerwerb-louwman-museum-das-witkar\/"},"modified":"2024-01-30T14:24:11","modified_gmt":"2024-01-30T14:24:11","slug":"neuerwerb-louwman-museum-das-witkar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/neuerwerb-louwman-museum-das-witkar\/","title":{"rendered":"Neuerwerb Louwman Museum: das Witkar"},"content":{"rendered":"

Witkar, eine Idee von Luud Schimmelpennink<\/h2>\n

Das Witkar wurde von Luud Schimmelpennink konzipiert und entworfen. Er wollte, dass das Fahrzeug etwas gegen die Verkehrsprobleme in Amsterdam unternimmt, da diese Stadt immer mehr verschlammt. Die Idee war ziemlich einfach: Warum musste jeder ein eigenes Auto haben? In der Tat war der Witkar ein Vorgeschmack auf alle Kleinstwagen, die wir heute in Form des Opel Rocks Electric oder Microlino kennen. Der Witkar war auch das erste Gemeinschaftsauto der Welt.<\/p>\n

Eingef\u00fchrt 1972<\/h2>\n

Der Witkar wurde 1972 eingef\u00fchrt. Anfangs musste man noch mit M\u00fcnzen bezahlen, aber schon bald konnte man dies mit seinem eigenen verschl\u00fcsselten Magnetschl\u00fcssel tun. Ein Nachteil des Witkar war seine begrenzte Reichweite. Das Fahrzeug musste ziemlich oft nachgeladen werden. Die Technologie war einfach noch nicht ausgereift genug f\u00fcr die zugrunde liegende Idee eines gemeinsamen Autos. Die erste Elektroladestation f\u00fcr das Witkar wurde 1974 er\u00f6ffnet, bald darauf folgten drei weitere Stationen. Das Modell wurde jedoch kein gro\u00dfer Erfolg, obwohl das Witkar-Projekt einige Jahre lang existierte.<\/p>\n

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Abonnement<\/h2>\n

F\u00fcr die Nutzung eines Witkars musste man j\u00e4hrlich 25 Gulden sowie 10 Cent pro gefahrenen Kilometer bezahlen. Es handelte sich also um ein Jahresabonnement, bei dem f\u00fcr die Nutzung bezahlt wurde. Mehrere Tausend Amsterdamer schlossen sich dem Verein an, aber das Projekt wurde schlie\u00dflich 1988 eingestellt. Der allerletzte Witkar wurde am 14. Januar 1988 von der Stra\u00dfe geholt. Insgesamt wurden 38 Exemplare gebaut, darunter ein Prototyp, zwei Exemplare f\u00fcr 1962, eine Serie von zehn Exemplaren mit R\u00e4dern von 40 Zentimetern Durchmesser und eine zweite Serie von 25 Exemplaren mit gr\u00f6\u00dferen R\u00e4dern.<\/p>\n

Zylinderform auf „drei“ R\u00e4dern<\/h2>\n

Einzigartig am Witkar ist seine Form: eine zylindrische Form auf drei R\u00e4dern. Das sieht man auch nicht jeden Tag. OK, eigentlich steht er nur auf vier R\u00e4dern, aber die Hinterr\u00e4der sind sehr eng beieinander. Unter der Haube befindet sich ein 2.000-Watt-24-Volt-Elektromotor. Mit einem Gewicht von 452 Kilogramm erreichte der Witkar eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 30 km\/h. Die Reichweite des Modells betrug 15 Kilometer.<\/p>\n

Sch\u00f6ne Geschichte \u00fcber Mobilit\u00e4t<\/h2>\n

Hinter dem Witkar steckt also eine lustige und einzigartige Mobilit\u00e4tsgeschichte. Aus diesem Grund hat das Modell einen Platz im Louwman-Museum in Den Haag verdient, denn das Museum zeigt den Aufstieg der Mobilit\u00e4t auf jede erdenkliche Weise. Da das Witkar eine niederl\u00e4ndische Entwicklung war, geh\u00f6rt es ins Museum. Zumindest eines ist sicher: Diese „Handybox“ kam einfach zu fr\u00fch. Moderne Kleinstwagen sind in dieser Hinsicht viel n\u00fctzlicher, mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 45 km\/h oder mehr und einer Reichweite, mit der man \u00fcber den Tag kommt.<\/p>\n

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