{"id":142514,"date":"2024-01-25T13:47:22","date_gmt":"2024-01-25T13:47:22","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/der-neue-porsche-macan-ab-weniger-als-90-000-euro\/"},"modified":"2024-01-25T13:47:22","modified_gmt":"2024-01-25T13:47:22","slug":"der-neue-porsche-macan-ab-weniger-als-90-000-euro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/der-neue-porsche-macan-ab-weniger-als-90-000-euro\/","title":{"rendered":"Der neue Porsche Macan: ab weniger als 90.000 Euro!"},"content":{"rendered":"

In zwei Geschmacksrichtungen: Porsche Macan 4 und Macan Turbo<\/h2>\n

Zehn Jahre nach seiner erfolgreichen Markteinf\u00fchrung geht der Porsche Macan in die zweite Modellgeneration, diesmal rein elektrisch und mit einer Leistung von bis zu 470 kW (639 PS). Der neue Macan bietet die Leistung eines Sportwagens, ist schnellladef\u00e4hig mit bis zu 270 kW Nutzleistung und hat eine Reichweite von bis zu 613 Kilometern (WLTP). Es gibt ihn in zwei Varianten: als Macan 4 und Macan Turbo, <\/p>\n

„Das sportlichste Modell in diesem Segment“<\/h2>\n

„Mit dem vollelektrischen Macan wollen wir das sportlichste Modell in diesem Segment anbieten“, sagt J\u00f6rg Kerner, Vice President Product Line Macan. „Porsche setzt an der Vorder- und Hinterachse ausschlie\u00dflich permanente Synchronmotoren (PSM) der neuesten Generation ein, die f\u00fcr Effizienz und optimale Kraftentfaltung sorgen. Die Zahlen garantieren E-Performance auf h\u00f6chstem Niveau.“<\/p>\n

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Die Leistung des Porsche Macan<\/h2>\n

In Verbindung mit der Launch Control liefert der Macan 4 bis zu 300 kW (408 PS) Overboost-Leistung, der Macan Turbo sogar 470 kW (639 PS). Das maximale Drehmoment betr\u00e4gt 650 bzw. 1.130 Nm. Dabei beschleunigt der Macan 4 in 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km\/h, der Macan Turbo braucht nur 3,3 Sekunden. Die Modelle erreichen Spitzengeschwindigkeiten von 220 bzw. 260 km\/h.<\/p>\n<\/p>\n

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Batterietechnik<\/h2>\n

Die Elektromotoren im neuen Macan beziehen ihre Energie aus einer im Boden versenkten Lithium-Ionen-Batterie. Das Akkupaket hat eine Bruttokapazit\u00e4t von 100 kWh, wovon bis zu 95 kWh aktiv genutzt werden k\u00f6nnen. Die kombinierte WLTP-Reichweite betr\u00e4gt bis zu 613 Kilometer beim Macan 4 und 591 Kilometer (WLTP) beim Macan Turbo. Die Hochvoltbatterie ist ein zentraler Bestandteil der neu entwickelten Premium Platform Electric (PPE), die auf einer 800-Volt-Architektur basiert. <\/p>\n

Schnellladung mit bis zu 270 kW!<\/h2>\n

An 800-Volt-Schnellladestationen kann der neue Macan mit einer Leistung von bis zu 270 kW Gleichstrom (DC) laden. In etwa 21 Minuten kann die Batteriekapazit\u00e4t von 10 auf 80 Prozent erh\u00f6ht werden. An 400-Volt-Ladestationen erm\u00f6glicht ein Hochspannungstauscher in der Batterie das so genannte Bank-Charging, bei dem die 800-Volt-Batterie effektiv in zwei Batterien mit einer Nennspannung von je 400 Volt aufgeteilt wird. Dies erm\u00f6glicht ein effizientes Laden mit einer Leistung von bis zu 135 kW, ohne dass ein zus\u00e4tzlicher Hochspannungsbooster ben\u00f6tigt wird. Das AC-Laden kann mit bis zu 11 kW zu Hause \u00fcber eine Wallbox erfolgen. W\u00e4hrend der Fahrt k\u00f6nnen \u00fcber die Elektromotoren bis zu 240 kW an Energie zur\u00fcckgewonnen werden. <\/p>\n

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Hinterachslenkung und 2-Ventil-D\u00e4mpfer <\/h2>\n

Der neue Macan wurde mit einem starken Fokus auf die Fahrdynamik entwickelt, die untrennbar mit einem Porsche verbunden ist. J\u00f6rg Kerner: „Der neue Macan vermittelt durch seine sportliche Sitzposition, den niedrigen Schwerpunkt, die Fahrdynamik und die Lenkpr\u00e4zision ein echtes Sportwagengef\u00fchl. Sowohl der Macan 4 als auch der Macan Turbo verf\u00fcgen \u00fcber Allradantrieb. Die beiden Elektromotoren werden nahezu in Echtzeit \u00fcber die Bordelektronik gesteuert. Das elektronisch gesteuerte Porsche Traction Management (ePTM) arbeitet etwa f\u00fcnfmal schneller als ein herk\u00f6mmlicher Allradantrieb und kann innerhalb von 10 Millisekunden auf Radschlupf reagieren. Zudem wird die Verteilung des Allradantriebs durch das gew\u00e4hlte Fahrprogramm gesteuert. Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial an der Hinterachse, tr\u00e4gt ebenfalls zur Bodenhaftung, Fahrstabilit\u00e4t und Seitenf\u00fchrung des Macan Turbo bei.“<\/p>\n

Luftfederung<\/h2>\n

Die Modelle des Macan mit Luftfederung – beim Turbo serienm\u00e4\u00dfig – sind mit dem elektronischen D\u00e4mpfungssystem Porsche Active Suspension Management (PASM) ausgestattet. Dieses System kann optional mit dem Fahrgestell mit Standard-Stahlfedern kombiniert werden. Das PASM verf\u00fcgt nun auch \u00fcber D\u00e4mpfer mit 2-Ventil-Technik. Dank umfangreicherer D\u00e4mpfereinstellungen ergibt sich so ein breiteres Spektrum zwischen Komfort und Leistung, und diese Technologie macht die Unterschiede zwischen den Fahrprogrammen noch deutlicher sp\u00fcrbar. <\/p>\n

Optionale Hinterachslenkung<\/h2>\n

Erstmals verf\u00fcgt der Macan optional \u00fcber eine Hinterachslenkung mit einem maximalen Lenkeinschlag von f\u00fcnf Grad. Dies gew\u00e4hrleistet einen kleinen Wenderadius von nur 11,1 Metern. Dies ist nicht nur beim Man\u00f6vrieren in der Stadt n\u00fctzlich, sondern gew\u00e4hrleistet auch eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Fahrstabilit\u00e4t bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten.<\/p>\n

Gestaltung Porsche Macan<\/h2>\n

Dank gesch\u00e4rfter Proportionen und Porsche Design DNA wirken die neuen Macan Modelle sportlich und dominant. „Der neue elektrische Macan ist klar als Porsche zu erkennen“, sagt Michael Mauer, Vice President Style bei Porsche. „Die klassische Porsche-Linie wurde weiterentwickelt und optimal an die Herausforderungen eines Elektroautos angepasst. Das Design macht deutlich: Der Macan bleibt auch in elektrischer Form der Sportwagen in seinem Segment.“<\/p>\n

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Abmessungen Porsche Macan 2024<\/h2>\n

Die abfallende Motorhaube und die kr\u00e4ftigen Radh\u00e4user verleihen dem kompakten SUV (4.784 mm lang, 1.938 mm breit und 1.622 mm hoch) auch im Stand ein dynamisches Aussehen. Der neue Macan ist mit Felgen bis zu 22 Zoll und verschiedenen Reifengr\u00f6\u00dfen ausgestattet. Die Scheinwerfer sind zweigeteilt: Die flache obere Leuchteinheit mit vierteiligem Tagfahrlicht betont die Breite des Fahrzeugs. Das Hauptlichtmodul mit optionaler Matrix-LED-Technologie ist tiefer in der Nase positioniert. Die markante Porsche Flyline geht in die flache Heckscheibe \u00fcber. In Kombination mit den fensterlosen T\u00fcren und den markanten Sideblades ergibt sich ein elegantes, sportliches Design. Der Porsche-Schriftzug befindet sich nun in der Mitte des 3D-Lichtbandes.<\/p>\n

Gute Stromlinie<\/h2>\n

Porsche hat die Aerodynamik unter anderem durch den Einsatz von Porsche Active Aerodynamics (PAA) und eine Reihe weiterer gezielter Ma\u00dfnahmen f\u00fcr mehr Reichweite optimiert. Mit einem Cw-Wert von 0,25 ist der neue Macan einer der schlanksten SUVs auf dem Markt, was sich positiv auf Reichweite und Energieverbrauch auswirkt. Das PAA-Paket umfasst den adaptiven Heckspoiler, aktive K\u00fchlklappen an den vorderen Lufteinl\u00e4ssen und flexible Abdeckungen am komplett geschlossenen Unterboden. Die gesamte Frontpartie ist an die klassische Porsche-Designsprache angelehnt und bietet zudem eine verbesserte Aerodynamik. <\/p>\n

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Der Macan hat auch einen Kofferraum!<\/h2>\n

Die Elektrifizierung des Porsche Macan bietet zus\u00e4tzlichen Gep\u00e4ckraum. Je nach Modell und Ausstattung betr\u00e4gt das Kofferraumvolumen hinter den R\u00fccksitzen bis zu 540 Liter. Au\u00dferdem gibt es den „Frunk“, ein zweites Gep\u00e4ckabteil unter der vorderen Klappe mit einem Fassungsverm\u00f6gen von 84 Litern. Wenn die R\u00fccksitzlehne vollst\u00e4ndig umgeklappt wird, w\u00e4chst das Kofferraumvolumen auf bis zu 1.348 Liter. Der Macan kann bis zu 2.000 kg ziehen. <\/p>\n

Sitzposition<\/h2>\n

Je nach Modell und Ausstattung sitzen Fahrer und Beifahrer jetzt bis zu 28 mm tiefer als bisher, die Fondpassagiere sitzen bis zu 15 mm tiefer und haben mehr Beinfreiheit. Das Interieur ist unverwechselbar Porsche. Neben modernen digitalen Benutzeroberfl\u00e4chen gibt es auch spezielle analoge Bedienelemente, beispielsweise an den L\u00fcftungsd\u00fcsen und der Klimaanlage. F\u00fcr einige Teile im Innenraum des neuen elektrischen Macan hat Porsche \u00f6kologische Materialien verwendet.<\/p>\n

Innenraum Porsche Macan 2024<\/h2>\n

Der Macan verf\u00fcgt \u00fcber das neueste Anzeige- und Bedienkonzept mit bis zu drei Bildschirmen. Erstmals kann der Beifahrer auch w\u00e4hrend der Fahrt \u00fcber seinen eigenen, optional erh\u00e4ltlichen 10,9-Zoll-Bildschirm Fahrzeuginformationen abrufen, Einstellungen am Infotainment-System vornehmen oder Videoinhalte streamen. Die Porsche Driver Experience umfasst jetzt zus\u00e4tzlich ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Technologie. Das Infotainment-System basiert auf dem Android Automotive OS. Das serienm\u00e4\u00dfige Porsche Communication Management (PCM) im neuen Macan hebt die Rechenleistung auf ein neues Niveau. So schl\u00e4gt der Sprachassistent „Hey Porsche“ zum Beispiel blitzschnell Routen vor, einschlie\u00dflich Ladestopps. Im neuen Porsche App Centre k\u00f6nnen die Passagiere direkt auf beliebte Apps von Drittanbietern zugreifen und diese direkt im neuen Macan installieren.<\/p>\n

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