{"id":142509,"date":"2024-01-24T14:17:05","date_gmt":"2024-01-24T14:17:05","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-mazda-mx-30-e-skyactiv-r-ev-2024-das-comeback-des-rotationsmotors\/"},"modified":"2024-01-24T14:17:05","modified_gmt":"2024-01-24T14:17:05","slug":"rueckblick-mazda-mx-30-e-skyactiv-r-ev-2024-das-comeback-des-rotationsmotors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-mazda-mx-30-e-skyactiv-r-ev-2024-das-comeback-des-rotationsmotors\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV (2024), das Comeback des Rotationsmotors!"},"content":{"rendered":"

Mazda-Kreiskolbenmotoren<\/h2>\n

Nat\u00fcrlich nennen wir in diesem Mazda MX-30 R-EV Test den Korken nicht umsonst. Der Mazda MX-30 spiegelt dies in hohem Ma\u00dfe wider. Und nicht nur das: Mazda hat es auch mit Kork gro\u00df gemacht. Und nat\u00fcrlich mit Rotationsmotoren. Der Mazda Cosmo Sport (Mazda 110S) war der erste Mazda mit Rotationsmotor mit zwei Rotoren. Sie wurde am 30. Mai 1967 gestartet. 45 Jahre lang war der Antriebsstrang in Produktion. Fast 2 Millionen verkaufte Mazda-Fahrzeuge mit Wankelmotor, ab dem RX-7 und dem RX-8. Die Produktion des Mazda RX-8 wurde im Juni 2012 eingestellt. Nettes Detail: Das T\u00fcrdesign des RX-8 wurde auch beim MX-30 \u00fcbernommen.<\/p>\n

Die Philosophie des Mazda MX-30<\/h2>\n

Nun, der Mazda MX-30. Sie kennen ihn bereits mit batterieelektrischem Antriebsstrang. Hinter dem MX-30 steht eine besondere Philosophie von Mazda. Das verdient eine gewisse Klarstellung. Je gr\u00f6\u00dfer das Akkupaket, desto gr\u00f6\u00dfer der Kohlenstoff-Fu\u00dfabdruck. „Logisch“, w\u00fcrde Johan Cruijff sagen. Bei der Herstellung einer Batterie wird eine Menge CO2 freigesetzt. Ein Batteriesatz mit einer Reichweite von 500 Kilometern setzt so viel CO2 frei wie ein Dieselfahrzeug bei einer Fahrleistung von 80.000 Kilometern. Mit einer 35,5 kWh-Batterie sind das 32.000 Kilometer. Infolgedessen ist der CO2-Umrechnungspunkt des MX-30 mit 35,5-kWh-Batterie und rund 200 km Reichweite (WLTP) deutlich niedriger. Derzeit sieht Mazda 35,5 kWh als ideale Batteriekapazit\u00e4t f\u00fcr den MX-30 an, da das Modell laut der Marke vor allem f\u00fcr „Fahrten in der Nachbarschaft“ geeignet ist. Ein gro\u00dfer Vorteil ist, dass das Akkupaket in Japan bei Panasonic hergestellt wird. Dadurch hat die Marke kurze Wege zur Fabrik, was wiederum CO2 einspart. Mazda hat sich also intensiv mit der CO2-Bilanz des Modells befasst, wovon viele Marken lernen k\u00f6nnten.<\/p>\n

Das ist das ORIGINALSTE Auto, das Sie JETZT kaufen k\u00f6nnen – Mazda MX-30 R-EV (2024) Review<\/h2>\n<\/p>\n
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Reichweitenverl\u00e4ngerer: ein Kreiskolbenmotor<\/h2>\n

So viel zur Philosophie. Nicht jeder versteht die Geschichte hinter dem MX-30 BEV. F\u00fcr diejenigen, die l\u00e4ngere Strecken zur\u00fccklegen wollen, bietet Mazda jetzt eine Version mit sogenanntem Range-Extender in Form eines Rotationsmotors an. Die Rede ist vom Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, einem der originellsten Autos, die man derzeit kaufen kann. Warum originell? Sehen Sie sich nur das Design an. Der MX-30 ist das, was man einen einzigartigen Crossover nennen w\u00fcrde, auch mit einem historisch fundierten T\u00fcrdesign, denn wie der RX-8 hat das Modell Selbstm\u00f6rdert\u00fcren. Kleiner Nachteil: Um die hinteren T\u00fcren zu \u00f6ffnen, m\u00fcssen Sie zuerst die vorderen T\u00fcren \u00f6ffnen. Gro\u00dfer Vorteil: ein gro\u00dfz\u00fcgiger Einstieg, um auf der R\u00fcckbank Platz zu nehmen. Auch in technischer Hinsicht ist die MX-30 R-EV einzigartig. Denn er ist der einzige (!) Plug-in-Hybrid – und in der Tat das einzige Auto auf dem Markt – mit einem Rotationsmotor.<\/p>\n

Die technischen Daten des Mazda MX-30 R-EV<\/h2>\n

Nennen wir einige Spezifikationen. Der Mazda MX-30 R-EV verwendet einen 125 kW (170 PS) starken 260-Volt-Elektromotor, der die Vorderr\u00e4der antreibt. Die Energie f\u00fcr den Elektromotor kommt aus einem 188 Kilogramm schweren Lithium-Ionen-Batteriepaket mit 17,8 kWh, das f\u00fcr eine WLTP-Reichweite von 85 Kilometern ausreicht. Der Range-Extender – ein 830-ccm-Kreiskolbenmotor – liefert eine maximale Leistung von 55 kW (75 PS) bei einer konstanten Drehzahl von 4.500 U\/min. Bei 4.000 U\/min liefert der Kreiskolbenmotor eine Durchzugskraft von 116 Nm. Der Kreiskolbenmotor springt ein, wenn zus\u00e4tzliche Energie f\u00fcr den Antrieb des Fahrzeugs ben\u00f6tigt wird.<\/p>\n

\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=uLe-JH1DCQA\"<\/figure>\n

Schnelles Laden mit einem Plug-in-Hybrid!<\/h2>\n

Der Vorteil des MX-30 R-EV ist, dass Sie einfach auftanken und so Ihre Fahrt schnell fortsetzen k\u00f6nnen. Der Kraftstofftank hat ein Fassungsverm\u00f6gen von 50 Litern. Die kombinierte Reichweite betr\u00e4gt 680 Kilometer (WLTP), ein gro\u00dfer Unterschied zum MX-30 EV mit 200 Kilometern (WLTP) Reichweite. Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen Sie den MX-30 R-EV auch rein elektrisch fahren, aber dann m\u00fcssen Sie den Akku aufladen. Dies kann mit 11 kW \u00fcber eine AC-Lades\u00e4ule oder mit 36 kW an einem Schnellladeger\u00e4t (DC) geschehen. Letzteres ist etwas ganz Besonderes, denn nur wenige Plug-in-Hybride k\u00f6nnen schnell laden. Apropos aufladen: Der MX-30 verf\u00fcgt im Kofferraum \u00fcber eine 1.500-Watt-Steckdose.<\/p>\n

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Leistung<\/h2>\n

Die Leistung des Mazda MX-30 R-EV kann sich sehen lassen. Der Sprint von 0 auf 100 km\/h dauert nur 9,1 Sekunden und die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 140 km\/h. Im Stadtverkehr – wo das Auto an der Ampel oft abbremst – ist das Auto wirklich in seinem Element. Denn schlie\u00dflich gewinnen Sie st\u00e4ndig Energie zur\u00fcck, was den Energieverbrauch enorm senkt. Wie das EV darf auch das R-EV keine gebremsten Fahrzeuge ziehen, was zu beachten ist. Wenn wir ein paar Dinge nennen, die zu beachten sind: Der R-EV ist auch etwas schwerer als die Elektroversion. Er wiegt 1.753 Kilogramm gegen\u00fcber 1.620 Kilogramm f\u00fcr den MX-30 EV.<\/p>\n

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Wie gef\u00e4llt Ihnen ein solcher PHEV mit Kreiskolbenmotor?<\/h2>\n

Und wie gef\u00e4llt Ihnen dieser Mazda mit Kreiskolbenmotor in der Praxis? Er ist ein komfortabler Familien-Crossover mit gutem Handling. Das Aussehen und die Haptik sind fett. Man hat wirklich das Gef\u00fchl, ein einzigartiges Auto zu fahren. Von Zeit zu Zeit schaltet sich der Kreiskolbenmotor ein, um Energie zu liefern. Sie h\u00f6ren das Einrasten und sp\u00fcren eine leichte Vibration. Das Ger\u00e4usch ist typisch f\u00fcr einen Kreiskolbenmotor, nicht wie bei einem herk\u00f6mmlichen Benzinmotor. Die Bedienung aller Elemente im Innenraum – wie bereits erw\u00e4hnt, wundersch\u00f6n verarbeitet mit Korkdetails – ist ein Kinderspiel. Sie steuern das gro\u00dfe Display oben auf dem Armaturenbrett per Sprachsteuerung oder \u00fcber den praktischen Drehw\u00e4hler, der sich zentral auf der Mittelkonsole befindet. Dar\u00fcber hinaus verf\u00fcgt das MX-30 \u00fcber einen weiteren separaten Touchscreen f\u00fcr die Klimasteuerungsfunktionen. In puncto Ergonomie hat Mazda hier alles richtig gemacht.<\/p>\n

Mazda MX-30 Preise<\/h2>\n

Ebenfalls wichtig: die Preise. Die Preise f\u00fcr den elektrischen MX-30 – der Mazda MX-30 E-Skyactiv EV 145, wie das Modell offiziell hei\u00dft – liegen zwischen 36.490 und 39.490 Euro. Mit der SEPP-F\u00f6rderung – einer speziellen Subvention, die es Privatpersonen erm\u00f6glicht, Rabatte auf batterieelektrische Pkw zu erhalten – sinkt der Einstiegspreis dieses Modells sogar auf 33.540 Euro. Das ist ein wettbewerbsf\u00e4higer Preis. Der Plug-in-Hybrid ist nicht f\u00f6rderf\u00e4hig im Rahmen des SEPP. Die Preise f\u00fcr den Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV 170 beginnen bei 36.990 und reichen bis zu 45.590 Euro. Im letzteren Fall erhalten Sie dann die Schl\u00fcssel f\u00fcr die Edition R, die mit allem Schnickschnack ausgestattet ist.<\/p>\n

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Fazit Mazda MX-30 R-EV<\/h2>\n

Wie l\u00e4sst sich also dieser Mazda MX-30 R-EV zusammenfassen? Dazu f\u00e4llt uns nur ein Wort ein: originell. Mazda hat das Konzept des Plug-in-Hybrids neu \u00fcberdacht und sich f\u00fcr einen Kreiskolbenmotor als Reichweitenverl\u00e4ngerer entschieden. Kein anderer Hersteller verfolgt diesen Ansatz. Zun\u00e4chst einmal sind die Mazda-Fans bereits entsetzt, dass der Kreiskolbenmotor wiederbelebt wird. Wir sind auch gespannt, f\u00fcr welche anderen Anwendungen Mazda diese Technologie nutzen wird. Sollten Sie sich jetzt f\u00fcr den Elektro- oder Plug-in-Hybrid Mazda MX-30 entscheiden? Das h\u00e4ngt stark von Ihrem eigenen Reiseverhalten ab. Arbeiten Sie in der N\u00e4he Ihres Wohnortes und sind Sie haupts\u00e4chlich im Haus unterwegs? Dann bekommen Sie mit der Elektroversion ein sch\u00f6nes Auto. M\u00f6chten Sie auch weiter weg fahren k\u00f6nnen, ohne lange Ladestopps, sondern einfach nur schnell tanken k\u00f6nnen? Dann ist eine MX-30 R-EV wie diese eine \u00dcberlegung wert. Eines ist sicher: Sie fahren das originellste Auto auf der ganzen Stra\u00dfe.<\/p>\n

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