{"id":142364,"date":"2024-01-16T15:30:00","date_gmt":"2024-01-16T15:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-citroen-c5-x-plug-in-hybrid-180-2024\/"},"modified":"2024-01-16T15:30:00","modified_gmt":"2024-01-16T15:30:00","slug":"rueckblick-citroen-c5-x-plug-in-hybrid-180-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-citroen-c5-x-plug-in-hybrid-180-2024\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Citro\u00ebn C5 X Plug-in-Hybrid 180 (2024)"},"content":{"rendered":"

Mit dem C5 X hat Citro\u00ebn ab 2021 ein weiteres gro\u00dfes, komfortables Auto im Programm. Vom Start weg ist der franz\u00f6sische Tourenwagen auch als Plug-in-Hybrid erh\u00e4ltlich. Dieser Plug-in-Hybrid 225 ist eine beliebte Variante, denn bis 2023 werden 45 % der in Europa verkauften Citro\u00ebn C5 X‘ ein solcher Plug-in-Hybrid sein. Dieser Anteil k\u00f6nnte noch weiter steigen, da der C5 X um ein neues, sparsameres Plug-in-Hybridmodell erweitert wurde.<\/p>\n

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Neu: Plug-in-Hybrid 180<\/strong><\/h2>\n

Der Plug-in-Hybrid 180 ist der neueste Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang von Citro\u00ebn. Seit kurzem kann man ihn auch im C5 Aircross<\/a> finden. Die Zahl in der Typenbezeichnung steht f\u00fcr die Systemleistung, die 132 kW (180 PS) betr\u00e4gt. Die Leistung kommt von einem 110 kW (150 PS) starken 1,6-Liter-PureTech-Benzinmotor und einem 81 kW (110 PS) starken Elektromotor. Das Gesamtdrehmoment betr\u00e4gt 360 Nm. Beide Hybride k\u00f6nnen rein elektrisch bis zu 135 km\/h schnell fahren.<\/p>\n

Der neue Plug-in-Hybrid ist also etwas weniger leistungsf\u00e4hig als der bisherige Plug-in-Hybrid 225, aber daf\u00fcr ist er in der Preisliste eine g\u00fcnstigere Plug-in-Hybrid-Version. Der Plug-in-Hybrid 180 ist auch der indirekte Nachfolger des PureTech 180 Benzinmotors, der Anfang letzten Jahres aus dem Programm genommen wurde.<\/p>\n

Der bestehende Plug-in-Hybrid 225 bleibt \u00fcbrigens nicht ganz gleich, denn wie der neue Plug-in-Hybrid 180 ist er nun mit einer 12,4 kWh-Batterie der neuen Generation ausgestattet. Dank der neuen Batterie erh\u00f6ht sich die vollelektrische WLTP-Reichweite des Plug-in-Hybrid 225 von 55 auf 62 Kilometer. Der Plug-in-Hybrid 180 sollte genauso weit fahren k\u00f6nnen. Wenn der Akku leer ist, kann er an einer \u00f6ffentlichen Ladestation in etwas mehr als 1,5 Stunden wieder aufgeladen werden. Das ist schneller als fr\u00fcher.<\/p>\n

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Citro\u00ebn C5 X sparsamer gemacht<\/strong><\/h2>\n

Wie bereits erw\u00e4hnt, erweitert der neue Plug-in-Hybrid 180 die Palette der Citro\u00ebn C5 X Modelle um ein sparsameres Plug-in-Hybridmodell. Der neue Hybrid ist in der Tat die sparsamste Motorvariante und senkt damit auch den Einstiegspreis des Citro\u00ebn C5 X insgesamt.<\/p>\n

Der Citro\u00ebn C5 X Plug-in-Hybrid 180 wird im Jahr 2024 ab 46.390 Euro erh\u00e4ltlich sein. Der PureTech 130-Benzinmotor ohne Hybridtechnologie bleibt im Angebot und kostet 47.550 Euro. Sie zahlen also ein bisschen mehr f\u00fcr weniger Leistung und h\u00f6heren Verbrauch. Wenn Sie dennoch die zus\u00e4tzliche Leistung des bestehenden Plug-in-Hybrid 225 w\u00fcnschen, kostet dieser mindestens 50.390 Euro.<\/p>\n

Wenn Sie also nicht wirklich an der Steckdose aufladen k\u00f6nnen oder wollen, ist der neue Plug-in-Hybrid 180 die interessanteste Motorvariante. Okay, f\u00fcr die Kfz-Steuer ist der Benziner wieder eine \u00dcberlegung wert, denn 1.393 kg gegen\u00fcber 1.697 kg machen schon einen Unterschied. Au\u00dferdem hat der Benziner einen etwas gr\u00f6\u00dferen Kofferraum (545 gegen\u00fcber 485 Litern), kann aber wiederum etwas weniger ziehen als der Hybrid (1.050 gegen\u00fcber 1.350 kg).<\/p>\n

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Citro\u00ebn C5 X: mit dem C des Komforts<\/strong><\/h2>\n

Unabh\u00e4ngig vom Antriebsstrang bleibt der Citro\u00ebn C5 X ein reizvoller Reisewagen, wie wir in einem fr\u00fcheren Fahrtest<\/a> mit dem st\u00e4rksten Hybrid festgestellt haben. Bei der heutigen Testfahrt waren wir erneut vom Fahrkomfort beeindruckt. Das aktuelle Federungssystem von Citro\u00ebn verwendet so genannte Progressive Hydraulic Cushions und es ist wirklich so, als w\u00fcrde man auf Kissen \u00fcber die Stra\u00dfe fahren. Sowohl gro\u00dfe als auch kleine Unreinheiten werden praktisch gegl\u00e4ttet. Gleichzeitig ist das Handling in den Kurven sch\u00f6n straff und das Auto schwankt auf schlechten Stra\u00dfen \u00fcberhaupt nicht. Eine sehr h\u00fcbsche, fast perfekte Kombination.<\/p>\n

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