{"id":141801,"date":"2023-12-31T09:58:22","date_gmt":"2023-12-31T09:58:22","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-bmw-m3-touring-2023-das-beste-auto-von-heute\/"},"modified":"2023-12-31T09:58:22","modified_gmt":"2023-12-31T09:58:22","slug":"rueckblick-bmw-m3-touring-2023-das-beste-auto-von-heute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-bmw-m3-touring-2023-das-beste-auto-von-heute\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick: BMW M3 Touring (2023) – Das beste Auto von heute?"},"content":{"rendered":"

Also, erster Punkt<\/em>: das Garten-Set. Ich gehe auf den M3 Touring zu. Da steht er nun, mit seinem unsubtilen Fahndungsfoto, wie eine Art Teufelsgestalt, die gekommen ist, um meine sch\u00f6ne Wohngegend h\u00f6chst pers\u00f6nlich zu terrorisieren. \u00dcber den riesigen K\u00fchlergrill wurde bereits genug gesagt und gesprochen. Es ist schon komisch, denn als der M3 vorgestellt wurde, war die Kritik unerbittlich. Jetzt scheint die \u00f6ffentliche Meinung die extreme Ausbeutung der M3 ein wenig mehr zu bevorzugen. Es bleibt nat\u00fcrlich subjektiv, aber ich kann verstehen, warum BMW so vorgegangen ist. Der M3 Touring ist nicht zu verwechseln mit einem normalen 3er Touring. Auf dem Weg dorthin werden Sie die n\u00f6tigen Ausblicke erhalten. Im positiven Sinne, denn mehr als einmal zeigen andere Verkehrsteilnehmer den Daumen nach oben.<\/p>\n

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Nat\u00fcrlich ist der K\u00fchlergrill nicht das einzige Unterscheidungsmerkmal des M3 Touring. Das ganze Auto strahlt ein Pfund Muskeln aus. Sehen Sie sich zum Beispiel die ausgestellten Kotfl\u00fcgel und die breiteren Seitenschweller<\/em> an. Oder der riesige Diffusor mit vier Auspuffsch\u00e4chten am Heck. Als Touring sieht der M3 vielleicht sogar noch dicker aus als die Limousine oder sein Coup\u00e9-Bruder, der M4. Die besondere Zusammensetzung unseres Testwagens tr\u00e4gt positiv dazu bei. So ist zum Beispiel die Karosseriefarbe Fashion Grey eine Option aus der Individual-Farbpalette, und dieses Modell hat schwarze R\u00e4der mit gro\u00dfen Keramikbremsscheiben dahinter. Dies ist nicht gerade ein Wolf im Schafspelz.<\/p>\n

Ein spezieller M-Arbeitsplatz<\/h2>\n

Der Innenraum des M3 Touring ist eine andere Geschichte als sein \u00c4u\u00dferes. Abgesehen von den speziellen M Sportsitzen mit den leuchtenden M3-Logos befindet man sich auf den ersten Blick „nur“ in einem neuen 3er. Wenn Sie jedoch etwas l\u00e4nger hinschauen, werden Sie eine Menge einzigartiger Details entdecken. Zum Beispiel die beiden leuchtend roten „M1“- und „M2“-Tasten, die einen prominenten Platz am Lenkrad einnehmen, aber auch der M-Schalthebel in der Mittelkonsole. Au\u00dferdem gibt es eine ganze Reihe von Tasten, die Sie bei den weniger gut ausgestatteten Versionen der 3er-Serie nicht finden werden. Eine „Setup“-Taste, die direkt zu den Fahrzeugeinstellungen f\u00fchrt, eine Taste zum Stummschalten oder Lauterstellen des Auspuffs, eine Taste zum Wechseln des „M-Modus“: Man merkt sofort, dass man sich in einem Auto befindet, in dem es haupts\u00e4chlich um Fahrspa\u00df geht.<\/p>\n

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Neben den M Tasten verf\u00fcgt der M3 Touring auch \u00fcber eine komplett separate Schnittstelle f\u00fcr das iDrive 8, das mittlerweile bekannte Infotainmentsystem von BMW. Der Schriftzug ist BMW M spezifisch, und auch das spezifische Layout des Kombiinstruments in M Farben findet man in einem normalen 3er nicht. Der gr\u00f6\u00dfte Nachteil von iDrive 8 ist, dass BMW beschlossen hat, auch gleich eine Reihe von physischen Tasten aus dem Innenraum zu entfernen, darunter die f\u00fcr die Klimaregelung und die Sitzheizung. Das ist f\u00fcr uns kein Fortschritt. Auch das Infotainment-System ist gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig. Aber wenn man erst einmal den Dreh raus hat, funktioniert es hervorragend. Au\u00dferdem sind wir voll des Lobes \u00fcber die Verarbeitung. Unser Testwagen verf\u00fcgt \u00fcber eine sch\u00f6ne Individual-Innenausstattung mit umfangreichem Lederpaket, d. h. auch das Armaturenbrett und die T\u00fcrverkleidungen sind vollst\u00e4ndig mit Leder bezogen. Alles f\u00fchlt sich sehr hochwertig an.<\/p>\n

Der BMW M3 Touring im Alltagseinsatz<\/h2>\n

Ich beginne mit dem m\u00e4chtigen 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 510 PS und 650 Nm Drehmoment. Der Motor erwacht mit einem kr\u00e4ftigen Aufheulen zum Leben und heult noch eine Weile weiter, bevor er sich wieder beruhigt. Der BMW M3 Touring macht sofort klar, dass er etwas Besonderes ist. Ich tippe den M-Pol nach rechts, die Achtgang-Automatik ist im Automatikmodus, und ich fahre los. Mit allen Fahrmodi im Komfortmodus ist der M3 \u00fcberraschend einfach zu fahren. Das Getriebe schaltet butterweich, und dank des hohen Drehmoments bietet der Motor schon bei niedrigen Drehzahlen viel Kraft. Wenn man den M3 leise f\u00e4hrt, ist er vom Charakter her sogar ein bisschen wie ein Diesel. Der Motor muss nur selten \u00fcber 2.500 U\/min laufen, es sei denn, Sie w\u00fcnschen dies ausdr\u00fccklich.<\/p>\n

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Den Hinweg zum Gartencenter lege ich auf der Autobahn zur\u00fcck. Der Sechszylinder brummt zufrieden im achten Gang. Der adaptive Tempomat ist mein bester Freund, denn unbeabsichtigtes \u00dcberschreiten der H\u00f6chstgeschwindigkeit ist im BMW M3 Touring ein Kinderspiel. Auf der Autobahn f\u00e4llt auf, dass der M3 Touring zwar steif, aber nicht unkomfortabel ist. Durch den breiten Gummi ist das Abrollger\u00e4usch etwas deutlicher zu h\u00f6ren, aber auch das ist nicht st\u00f6rend. Vor allem nicht, wenn Sie das gro\u00dfartig klingende Harman\/Kardon-Audiosystem verwenden. Kurzum, diese Superstation<\/em> ist ideal f\u00fcr den t\u00e4glichen Gebrauch geeignet. Dar\u00fcber hinaus ist er bei normaler Fahrweise relativ sparsam im Verbrauch. Ein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von 1 zu 10 sollte auf den t\u00e4glichen Fahrten zur und von der Arbeit leicht zu erreichen sein. Vorausgesetzt nat\u00fcrlich, man l\u00e4sst sich nicht von dem mitrei\u00dfenden Charakter des M3 Touring mitrei\u00dfen.<\/p>\n

Schwerer Sportler<\/h2>\n

Zeit, die Praxistauglichkeit des M3 Touring auf die Probe zu stellen. Beim Gep\u00e4ckraum m\u00fcssen Sie im Vergleich zum normalen 3er Touring gl\u00fccklicherweise keine Abstriche machen. Der M3 Touring verf\u00fcgt \u00fcber einen 500 Liter fassenden Kofferraum, der bei Bedarf auf 1.510 Liter erweitert werden kann. Mehr als genug Platz f\u00fcr mein Gartenset. Er l\u00e4sst sich daher leicht in den Kofferraum schieben. Dennoch bleibt es eine reizvolle Kombination: ein sportliches Auto, das auch unglaublich praktisch ist. <\/p>\n

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Zur\u00fcck fahre ich ins Landesinnere. Ich habe die M3 auf die Palme gebracht. Zuerst schalte ich den ‚M Mode‘ auf ‚Sport‘, was bedeutet, dass sich das Layout des Kombiinstruments in einen gro\u00dfen Drehzahlmesser \u00e4ndert. Das Head-up-Display zeigt auch die Drehzahl an. Dann dr\u00fccke ich die Taste ‚M2‘. Ich habe diese so konfiguriert, dass das Fahrwerk auf ‚Sport‘, der Motor auf ‚Sport Plus‘, das Getriebe auf ‚S2‘ und die Traktionskontrolle auf ‚M Dynamic Mode‘ steht. Man kann das Auto noch sportlicher einstellen, aber meiner Erfahrung nach ist das eigentlich zu viel des Guten f\u00fcr \u00f6ffentliche Stra\u00dfen. Nat\u00fcrlich k\u00f6nnen Sie selbst nach Herzenslust mit dem System experimentieren, um Ihren perfekten Fahrmodus zu finden.<\/p>\n

Ich stehe ganz vorne an der Ampel. Das kann nur eines bedeuten: Launch Control. Wenn Sie die Traktionskontrolle im M Dynamic-Modus haben, ist es ein Kinderspiel. Linker Fu\u00df auf der Bremse, rechter Fu\u00df auf dem Gas, zwei Sekunden warten und die Bremse l\u00f6sen. Die breiten Reifen bei\u00dfen in den Asphalt und auch dank des fantastischen M xDrive schie\u00dfe ich in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Zugegeben, viele Elektroautos schaffen solche Werte heutzutage nicht mehr, aber in einem Auto mit Verbrennungsmotor f\u00fchlt sich dieser Grad der Beschleunigung noch viel intensiver und besonderer an. Dann bietet sich die erste Ecke an. Ich sende ein und bin zun\u00e4chst etwas entt\u00e4uscht. In der Tat f\u00fchlt sich die Lenkung des M3 Touring beim ersten Einlenken ein wenig taub an. Sie merken auch, dass Sie mit einer gewissen Masse die Richtung \u00e4ndern m\u00fcssen. Immerhin wiegt der M3 Touring fast 1.900 Kilogramm. Doch nach dem ersten Einbiegen schlie\u00dft sich der Kreis des M3. Dieses Auto erm\u00f6glicht Kurvengeschwindigkeiten, die weit \u00fcber das hinausgehen, was auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen erlaubt ist. Man kann ihn auch unglaublich gut in Kurven positionieren und er vermittelt ein \u00fcberdurchschnittliches Gef\u00fchl von Vertrauen. Gott sei Dank habe ich das Gartenset gut gesichert.<\/p>\n

Weiter in die Eifel<\/h2>\n

Ich bin froh, dass ich den BMW M3 Touring l\u00e4nger als nur auf der Fahrt zum und vom Gartencenter erleben konnte. In den Niederlanden kann man mit dieser Leistung eigentlich nirgendwo hinfahren, also beschloss ich, mich auf der anderen Seite der Grenze in Deutschland umzusehen. Die Eifel, das hei\u00dft, ein Ort, an dem man sich auf der Stra\u00dfe wie selbstverst\u00e4ndlich zurechtfindet. Um dorthin zu gelangen, verschlingen der M3 und ich erst einmal ein gutes St\u00fcck Autobahn. Keine Strafe. Unser Testwagen verf\u00fcgt \u00fcber das M Drivers Package, was bedeutet, dass der Begrenzer ein wenig mehr Kraft<\/em> zul\u00e4sst. M\u00fchelos zieht der M3 Touring bis zu 287 km\/h durch. Bei dieser Geschwindigkeit f\u00fchlt es sich wahnsinnig stabil an. Man sp\u00fcrt bei allem, dass es noch schneller gehen k\u00f6nnte, wenn der Begrenzer nicht da w\u00e4re. \u00dcber 300 km\/h? \u00dcberhaupt kein Problem.<\/p>\n

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In der Eifel darf man auf vielen Binnenstra\u00dfen 100 km\/h fahren. In Sachen Geschwindigkeit ist das eine Bandbreite, die perfekt zum M3 Touring passt. Eine Sache ist mir besonders aufgefallen. Je h\u00e4rter ich das Auto anpacke, je aggressiver ich in eine Kurve lenke, desto mehr scheint es zum Leben zu erwachen. Der M3 Touring fordert Sie immer wieder heraus, Ihre eigenen Grenzen zu erweitern. Darin liegt auch eine Gefahr. In der Tat sind die Grenzwerte des M3 Touring extrem hoch, und wenn Sie sie \u00fcberschreiten, ist Ihre Geschwindigkeit so hoch, dass eine Katastrophe fast unvermeidlich ist. Behandeln Sie daher ein Auto wie den M3 Touring stets mit Respekt. Der fortschrittliche Allradantrieb und die vorhandenen Computersysteme tragen viel dazu bei, Sie auf der Stra\u00dfe zu halten, haben aber immer eine gewisse Grenze.<\/p>\n

Fazit BMW M3 Touring Test: Das beste Auto der Stunde?<\/h2>\n

Die Frage zu stellen bedeutet, sie zu beantworten. Nach einer Woche mit dem M3 Touring f\u00e4llt es mir wirklich schwer, die Schl\u00fcssel an BMW Niederlande zur\u00fcckzugeben. Was f\u00fcr ein phantastisches Multitalent das ist. Bequem und fehlerverzeihend genug, um es jeden Tag zur Arbeit zu fahren, aber gleichzeitig gro\u00dfartig, um sich auf Landstra\u00dfen zu w\u00e4lzen. Dabei merkt man gelegentlich, dass man ein etwas schweres Auto f\u00e4hrt. Dennoch ist der M3 Touring deutlich sportlicher als sein gr\u00f6\u00dferer Bruder, der M5. Ach ja, das haben wir vergessen zu erw\u00e4hnen: Es ist der erste M3 Touring, den BMW je gebaut hat. Was uns betrifft, so ist es ein sofortiger Erfolg. Wenn Sie nur Platz f\u00fcr ein Auto haben und das Geld er\u00fcbrigen k\u00f6nnen, sollten Sie es tun. Kaufen Sie den M3 Touring!<\/p>\n

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