{"id":141398,"date":"2023-12-16T08:02:37","date_gmt":"2023-12-16T08:02:37","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-jeep-grand-cherokee-4xe-summit-reserve-2023\/"},"modified":"2023-12-16T08:02:37","modified_gmt":"2023-12-16T08:02:37","slug":"rueckblick-jeep-grand-cherokee-4xe-summit-reserve-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-jeep-grand-cherokee-4xe-summit-reserve-2023\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Jeep Grand Cherokee 4xe Summit Reserve (2023)"},"content":{"rendered":"

Nehmen wir an, Sie sind auf der Suche nach einem Luxus-SUV im so genannten E-Segment. Dann k\u00f6nnten Sie sich f\u00fcr einen Audi Q7, BMW X5 oder Mercedes-Benz GLE entscheiden. Das sind gute Entscheidungen, an denen nichts auszusetzen ist. Aber wenn Sie durch Het Gooi fahren, werden Sie garantiert auf eine treffen. Vielleicht haben Ihre Nachbarn sogar schon einen. Was ist, wenn Sie sich f\u00fcr etwas Ausgefalleneres entscheiden wollen? Was hat zum Beispiel der neue Jeep Grand Cherokee zu bieten?<\/p>\n

Comeback als Plug-in-Hybrid<\/strong><\/h2>\n

Der Jeep Grand Cherokee kehrt in einem v\u00f6llig neuen Gewand<\/a> in die Niederlande zur\u00fcck. Im Jahr 2021 f\u00fchrte Jeep eine neue Modellgeneration ein – die f\u00fcnfte – und im vergangenen Jahr kam das Modell auch nach Europa. Die vielleicht wichtigste Neuigkeit ist der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang, der f\u00fcr einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und damit f\u00fcr niedrige Emissionen und damit f\u00fcr ein wiederum niedriges VPT sorgt.<\/p>\n

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Der Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang<\/strong><\/h2>\n

Beginnen wir mit dem Antriebsstrang. In Europa wird der neue Jeep Grand Cherokee immer mit einem neuen Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang ausgestattet sein. Ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner liefert zusammen mit einem Elektromotor eine Systemleistung von 280 kW (375 PS) und ein Drehmoment von bis zu 637 Nm. Damit erreichen Sie die 100 km\/h in nur 6,3 Sekunden, wenn Sie wollen. Die 17,3-kWh-Batterie erm\u00f6glicht eine rein elektrische Reichweite von bis zu 51 km (WLTP), je nach Version. Der WLTP-Durchschnittsverbrauch liegt bei 2,6 l\/100km.<\/p>\n

Wie die Bezeichnung 4xe andeutet, haben Sie Zugang zum Allradantrieb. Umfassende Offroad-Fahrmodi und Assistenten sorgen daf\u00fcr, dass Sie in guter Jeep-Tradition auch abseits des Asphalts bestens zurechtkommen. Au\u00dferdem darf er 2.215 kg an den Haken nehmen (gebremst), was l\u00e4ngst nicht jeder Plug-in-Hybrid auch von sich behaupten kann.<\/p>\n

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Jeep Grand Cherokee Preise<\/strong><\/h2>\n

Diesmal wollen wir auch gleich die Preise durchgehen. Oder besser gesagt: der Preis. Im vergangenen Jahr waren bei der Markteinf\u00fchrung alle Ausstattungsstufen zu einem Einstiegspreis von 84.100 Euro erh\u00e4ltlich. Der verbrauchsarme Plug-in-Hybrid-Antrieb bietet damit sofort seinen Vorteil, denn die vorherige Generation des Grand Cherokee hatte aufgrund der hohen Drehzahlen einen Einstiegspreis von mindestens 113.735 Euro. Es gibt jedoch ein „aber“.<\/p>\n

Aufgrund der begrenzten Produktion f\u00fcr Europa\/Niederlande hat Jeep Niederlande<\/a> beschlossen, nur das Topmodell Summit Reserve anzubieten. Sie bekommen den Jeep Grand Cherokee also mit allem, was zur Standardausstattung geh\u00f6rt. Der Nachteil ist, dass der niederl\u00e4ndische Startpreis dadurch sofort auf 103.700 Euro ansteigt. Es ist aber immer noch viel billiger als fr\u00fcher. Die Summit-Version der vorherigen Generation hatte einen Startpreis von 153.035 Euro bei \u00e4hnlicher Leistung.<\/p>\n

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Ausstattung Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

F\u00fcr diesen Euroton bekommen Sie eine Menge. Nur einige Highlights: Lederpolsterung, Intarsien aus echtem Walnussholz, Sitzmassage, Head-up-Display, Nachtsicht, digitaler Innenspiegel, ein Premium-Audiosystem von McIntosh, ein 10,1-Zoll-Display in der Mitte und ein spezieller 10-Zoll-Infotainment-Bildschirm f\u00fcr den Beifahrer. Zwei 10,1-Zoll-Bildschirme f\u00fcr die Fondpassagiere und Karosseriefarben sind die einzigen Optionen. Der Bildschirm f\u00fcr den Beifahrer ist so konstruiert, dass nur der Beifahrer ihn sehen kann, der Fahrer sieht nur eine schwarze Fl\u00e4che und wird somit nicht abgelenkt.<\/p>\n

Der digitale Innenspiegel ist besonders n\u00fctzlich, wenn Fondpassagiere oder Gep\u00e4ck im Fond die Sicht durch die Heckscheibe versperren. Der Spiegel zeigt ein sch\u00f6nes, klares Bild, genau an der Stelle des normalen Innenspiegels. Im Dunkeln oder bei Feuchtigkeit (Regen) oder Schmutz auf der Kamera wird das Bild schnell etwas tr\u00fcb.<\/p>\n

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Wettbewerber Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Die Marktpositionierung des Jeep Grand Cherokee ist in Europa eine schwierige Angelegenheit. In Amerika geh\u00f6rt das Modell zur oberen Mittelklasse, sowohl was den Preis als auch die Abmessungen betrifft. In Europa sind wir an kleinere Autos gew\u00f6hnt. Hinzu kommt, dass der Grand Cherokee hier teurer ist als in den USA. Der Preis ist nicht schlecht, aber es fallen auch Einfuhrkosten an, um das Auto nach Europa zu bringen. Alles in allem bewegt sich Jeep in Bezug auf Preis und Abmessungen im so genannten E-Segment, zwischen Autos wie dem bereits erw\u00e4hnten Audi Q7, BMW X5 und Mercedes-Benz GLE. Sogar ein „nackter“ Range Rover Sport kommt mir in den Sinn.<\/p>\n

Ein weiterer offensichtlicher Jeep-Konkurrent ist der Ford Explorer PHEV<\/a>. Dieses Auto ist in vielerlei Hinsicht \u00e4hnlich. Es gibt jedoch zwei wichtige Unterschiede. Auch den Ford gibt es nur in einer Ausstattungsvariante, die mit 88.345 Euro aber deutlich g\u00fcnstiger ist als der Jeep Grand Cherokee Summit Reserve. Zweitens wird der Ford Explorer PHEV bald als Konkurrent wegfallen, da das Modell in Europa – so die offizielle Lesart – dem v\u00f6llig neuen (aber viel kleineren) Ford Explorer EV<\/a> Platz machen wird.<\/p>\n

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Unterwegs mit dem Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Gl\u00fccklicherweise behauptet sich der Jeep Grand Cherokee unter seinen Konkurrenten im E-Segment. Das Qualit\u00e4tserlebnis im Innenraum stimmt, die Holzintarsien und das Schottenmuster in der Lederausstattung sorgen f\u00fcr ein sch\u00f6nes amerikanisches Gef\u00fchl. Was auch auff\u00e4llt: die vielen Kn\u00f6pfe auf dem Armaturenbrett. Wenn wir das nur \u00f6fter sehen w\u00fcrden! Besonders h\u00e4ufig genutzte Funktionen wie die Klimasteuerung lassen sich nun schnell und intuitiv bedienen. Weniger h\u00e4ufig genutzte Funktionen, wie bestimmte Audio- oder andere Einstellungen, werden \u00fcber den Touchscreen mit klaren und logischen Men\u00fcstrukturen gesteuert. So sollte es sein, soweit es uns betrifft.<\/p>\n

Einfaches Einparken mit dem Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Zugegeben, das erste Mal beim Einparken beim Importeur und die ersten Meter danach f\u00fchlen sich ein bisschen so an, als w\u00e4re man mit einem Lastwagen unterwegs. Zumal wir kurz zuvor den kompakten Jeep Avenger<\/a> gefahren sind. An die Abmessungen des Jeep Grand Cherokee gew\u00f6hnt man sich jedoch sehr schnell. Alle Arten von Parksensoren und Kameras helfen Ihnen auch beim Man\u00f6vrieren. Dabei braucht man sie gar nicht so oft. Die Karosserie des Grand Cherokee ist erstaunlich \u00fcbersichtlich und liegt gut in der Hand. Eigentlich brauchten wir die Parkassistenten gar nicht. Das Einparken geht auch gut, wenn man nur die Spiegel benutzt und nur nach drau\u00dfen schaut.<\/p>\n

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Fahrverhalten Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Was f\u00e4llt beim Fahren des Jeep Grand Cherokee noch auf? Die Stille an Bord, zum Beispiel. Besonders im vollelektrischen Fahrbetrieb (bis 130 km\/h) herrscht meist eine heitere Ruhe an Bord. Im Hybridmodus, d.h. wenn das Auto selbst die effizienteste Antriebsart w\u00e4hlt, springt der Benzinmotor schnell ein. Bei geringer Belastung macht sich dies vor allem durch ein leises Brummen und ein leichtes Vibrieren des Gaspedals bemerkbar.<\/p>\n

Wenn der Vierzylinder haupts\u00e4chlich allein arbeiten muss, macht er sich gelegentlich bemerkbar, und dieser etwas raue Klang passt nicht so gut zum Auto. In dieser Hinsicht bietet die Konkurrenz etwas mehr Raffinesse, auch wenn man sich schnell an den Klang gew\u00f6hnt. Bei konstanter Geschwindigkeit arbeitet der Motor sch\u00f6n im Hintergrund. Selbst wenn die Batterie „leer“ ist, bleibt noch etwas Energie \u00fcbrig, um aus dem Stillstand loszufahren. Der Jeep Grand Cherokee f\u00e4hrt am besten, wenn (mehr) Strom in der Batterie ist. Dann ist der Antriebsstrang etwas leiser und geschmeidiger, und dank des Elektromotors ist das Auto auch etwas aufmerksamer gegen\u00fcber dem Gaspedal. Nat\u00fcrlich gibt es auch einen Rekuperationsmodus, mit dem der Grand Cherokee beim Ausrollen und Bremsen zus\u00e4tzliche Energie erzeugt, um die Batterie wieder aufzuladen.<\/p>\n

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Die Federung des Jeep ist relativ straff. Kurze St\u00f6\u00dfe sind leicht zu sp\u00fcren. Andererseits liegt der Jeep Grand Cherokee dadurch auch bei Kurvenfahrten bemerkenswert straff auf der Stra\u00dfe. Dabei gelingt es ihm nicht ganz, sein Gewicht zu verbergen (2.578 kg bei der Zulassung), aber auch das verleiht ihm ein kraftvolles Gef\u00fchl. Man kauft den Grand Cherokee ohnehin nicht, um Kurven zu fahren, sondern um in Ruhe und bequem ans Ziel zu kommen. Das gelingt ihm hervorragend. Dieses Ziel mag weit weg sein, w\u00e4hrend wir bequem \u00fcber den Asphalt d\u00fcsen. \u00dcbrigens ist die Fahrh\u00f6he des Jeeps einstellbar. Niedrig f\u00fcr optimale Aerodynamik, hoch f\u00fcr den Einsatz im Gel\u00e4nde (oder f\u00fcr einen m\u00f6glichst imposanten Look).<\/p>\n

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Praktische Eigenschaften Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Wenn wir uns auf die R\u00fcckbank begeben, haben wir auch dort mit unserer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von etwa 1,80 Metern mehr als genug Platz. Auch mit dem Vordersitz in unserer Kabine. Allerdings sorgt (der Rand) des sch\u00f6nen Panoramadachs daf\u00fcr, dass wir mit dem Scheitel auf dem Dach sitzen. Der Kofferraum fasst gro\u00dfz\u00fcgige 533 Liter. Das ist bis zur Hutablage gemessen, man kann also noch ein bisschen dar\u00fcber stapeln. Einziger praktischer Verbesserungspunkt ist, dass es keine wirkliche Ablagem\u00f6glichkeit f\u00fcr das Ladekabel gibt.<\/p>\n

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Praktischer Verbrauch Jeep Grand Cherokee 4xe Summit Reserve<\/strong><\/h2>\n

Der WLTP-Verbrauch der von uns getesteten Version betr\u00e4gt 2,6 l\/100km bei einer rein elektrischen Reichweite von 48 km. Zun\u00e4chst einmal h\u00e4ngt der praktische Verbrauch ganz davon ab, wie oft Sie den Akku aufladen und welche Art von Fahrten Sie danach unternehmen. Wir k\u00f6nnen also keinen allgemeinen Praxiswert daf\u00fcr angeben.<\/p>\n

Dennoch, um Ihnen eine Vorstellung zu geben: Mit einer vollen Batterie meldet der Bordcomputer eine Reichweite von 49 km, also knapp \u00fcber der Theorie. In der Praxis wird diese Entfernung nat\u00fcrlich nur selten erreicht. Dennoch kamen wir nach einer Fahrt, die etwa zur H\u00e4lfte auf der Autobahn und dann durch die Stadt verlief, auf fast 40 Praxiskilometer. Als wir den Jeep versuchsweise nicht aufgeladen hatten, kamen wir bei diesen (abwechslungsreichen) Fahrten auf einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 8,9 l\/100 km (1 zu 11,2). Ziemlich ordentlich f\u00fcr ein Auto dieser Gr\u00f6\u00dfe und dieses Gewichts.<\/p>\n

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Nachtsicht im Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Sie haben es schon in der Liste der Serienausstattung gesehen: der Jeep Grand Cherokee hat eine Nachtsichtkamera. Dieser zeigt seine Bilder auf dem digitalen Kombiinstrument hinter dem Lenkrad an. Das bedeutet nicht unbedingt eine bessere Sicht als durch die Windschutzscheibe. Daf\u00fcr ist das Kamerabild zu dunkel und hat zu wenig Kontrast. Au\u00dferdem befindet sich das Display dort au\u00dferhalb des normalen Sichtfelds. Ein gro\u00dfer Vorteil der Nachtsichtkamera ist jedoch, dass Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger auf dem Display deutlich gelb markiert werden, so dass man sie auf keinen Fall \u00fcbersehen kann. Das System wei\u00df auch, wie man Radfahrer und Fu\u00dfg\u00e4nger von B\u00e4umen oder anderen Objekten am Stra\u00dfenrand unterscheidet.<\/p>\n

Fazit<\/strong><\/h2>\n

Wir freuen uns sehr, dass der Jeep Grand Cherokee auf den niederl\u00e4ndischen Markt zur\u00fcckgekehrt ist. Er ist eine unverwechselbare Wahl im Segment der Luxus-SUV-Modelle und dank seines Plug-in-Hybridantriebs auch sehr wirtschaftlich. Dar\u00fcber hinaus bietet der Grand Cherokee ein sehr gutes Handling. Im Laufe der Testwoche haben wir sie immer mehr zu sch\u00e4tzen gelernt. Wir hoffen, dass der Importeur noch einmal dar\u00fcber nachdenkt, die unteren Ausstattungsstufen wieder ins Programm aufzunehmen, damit der Einstiegspreis ein wenig sinkt. Dann wird der Grand Cherokee schon ein interessantes Angebot.<\/p>\n

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