Nomi<\/h2>\n
Dank eines Radstandes von 2,90 Metern ist der Innenraum sehr ger\u00e4umig. Auf der R\u00fcckbank k\u00f6nnen drei Erwachsene nebeneinander sitzen. Die Sitzbank ist elektronisch neigbar und es gibt einen kleinen Bildschirm, auf dem man die Temperatur im Fond einstellen kann. Im Vorfeld erhalten Sie auch eine Menge an Technologie. Es gibt drei Bildschirme: ein digitales Kombiinstrument, einen Infotainment-Bildschirm und Nomi: ein kleines eif\u00f6rmiges Objekt, das sich drehen kann. <\/p>\n Nomi ist der Hausroboter des NIO EL6. Eine Art pers\u00f6nlicher Assistent, den man alles fragen kann: das Radio einschalten, die Temperatur senken, wie das Wetter in Rom ist, das Navi einstellen, einen Witz erz\u00e4hlen. Alles, was Sie wollen. Ihre Kinder werden es lieben – es ist eine Frage der Einsch\u00e4tzung – und wir m\u00f6gen Nomi insgeheim auch. Sie m\u00f6gen es nicht? Kein Problem, Sie k\u00f6nnen den EL6 auch ohne das Gl\u00fccksei bekommen. <\/p>\n Das minimalistische Design des Innenraums mit deutlichen Tesla-Einfl\u00fcssen, aber mit einer raffinierten Ausstrahlung, sorgt f\u00fcr eine ruhige Atmosph\u00e4re in der Kabine. Der Innenraum des EL6 l\u00e4sst wenig zu w\u00fcnschen \u00fcbrig. Ein gro\u00dfer Bildschirm dominiert das Armaturenbrett, w\u00e4hrend die 14-fach verstellbaren Sitze mit Luftkissen in der R\u00fcckenlehne gro\u00dfen Komfort bieten. Auffallend ist das Fehlen der traditionellen L\u00fcftungsgitter. Stattdessen gelangt der Luftstrom durch verstopfte L\u00fcftungsgitter zu Ihnen, die Sie \u00fcber den Bildschirm steuern. Auch \u00fcber das Audiosystem mit 23 Lautsprechern k\u00f6nnen wir nichts Schlechtes schreiben.<\/p>\n Mit einem gro\u00dfz\u00fcgigen Kofferraum von 578 Litern ist der EL6 auch praktisch, aber sein Anh\u00e4ngelast von 1.200 kg ist ein wenig entt\u00e4uschend. Immerhin hat die EL6 genug Leistung, um einige zu ziehen, k\u00f6nnte man sagen. In der Tat erhalten Sie – unabh\u00e4ngig von der gew\u00e4hlten Version – immer zwei Elektromotoren, die zusammen 490 PS und 700 Nm leisten. So sprintet der EL6 in nur 4,5 Sekunden auf 100 km\/h. <\/p>\n Mit Batterieoptionen von 75 kWh und 100 kWh kann der EL6 auf dem Papier eine Reichweite von 406 km bzw. 529 km erreichen. Wir fahren mit dem gro\u00dfen Akkupack und kommen mit einer vollen Ladung Strom ohne gro\u00dfe Schwierigkeiten rund 450 Kilometer weit. Ziemlich beeindruckend, wenn man bedenkt, dass es w\u00e4hrend der gesamten Testwoche ziemlich kalt war und wir die Fenster jeden Morgen abtauen mussten. Aber t\u00e4uschen Sie sich nicht: Das Auto ist nicht sparsam. Daf\u00fcr ist er zu gro\u00df und hat zu viel Leistung. Aber dank des gro\u00dfen Akkupakets werden Sie in n\u00e4chster Zeit nicht unter Reichweitenangst leiden. Au\u00dferdem kann der EL6 an einer der acht so genannten NIO Swap Stations<\/a> in den Niederlanden seine Batterie innerhalb von drei Minuten gegen eine volle austauschen. Sehen Sie sich dieses Video an:<\/p>\n Text wird unter dem Video fortgesetzt<\/em><\/p>\n In chinesischen Autos finden wir oft ein sch\u00f6nes Interieur, aber ein gutes Fahrgestell zu bauen, ist in China oft schwieriger. NIO hat es verstanden, ein ausgewogenes Geh\u00e4use zu bauen. Trotz seines Gewichts von 2,3 Tonnen liegt der EL6 stabil und komfortabel auf Kurs. Die fehlende Luftfederung wird durch einstellbare D\u00e4mpfer kompensiert, so dass sich das Auto sowohl komfortabel als auch sportlich verh\u00e4lt. Nicht zuletzt deshalb ist er eines der am besten fahrenden chinesischen Autos, die wir bisher getestet haben. <\/p>\n Mit Lidar-Sensoren und Kameras auf dem Dach sowie Kameras in den Seitenscheiben und an Front und Heck bietet der EL6 eine Reihe von Fahrerassistenzsystemen. Obwohl es nicht das fortschrittlichste System ist – was man bei so viel Hardware um das Auto herum auch erwarten w\u00fcrde -, kann es Sie auf der Autobahn sauber innerhalb der Linien und auf Abstand zu Ihrem Vordermann halten. Ebenfalls erfreulich: Das EL6 scheint weniger st\u00f6rende Piept\u00f6ne zu produzieren als seine NIO-Gegenst\u00fccke, die sich vor allem zu f\u00fcrchten scheinen, was sich in der Umgebung bewegt.<\/p>\n Mit einer gelungenen Mischung aus Komfort, Leistung und Funktionalit\u00e4t ist der NIO EL6 – wir wiederholen – vielleicht das beste chinesische Elektrofahrzeug, das wir bisher gefahren sind. Mit einem Startpreis von 68.000 Euro (75 kWh-Version) ist der NIO EL6 in dieser Hinsicht eine attraktive Wahl im wachsenden Segment der Elektro-SUV. Ein Beispiel: F\u00fcr einen Mercedes-Benz EQE in der Basisversion mit 245 PS verlangt der deutsche Hersteller mindestens 83.480 Euro. Bei BMW zahlt man f\u00fcr einen iX3 ohne Optionen und mit 286 PS mindestens 71.500 Euro. Beide deutschen Modelle bieten eine gr\u00f6\u00dfere Reichweite als die 406 Kilometer, die der EL6 in der Grundausstattung bietet. Allerdings ist der EL6 standardm\u00e4\u00dfig viel dicker, und das f\u00fcr viel weniger Geld.<\/p>\n \u00dcbrigens: NIO m\u00f6chte nicht, dass Sie das Auto kaufen, sondern hofft, dass Sie ein Abonnement abschlie\u00dfen. Die Marke verlangt dann 56.000 Euro f\u00fcr das Auto und 170 Euro pro Monat f\u00fcr die Miete der 75 kWh-Batterie oder 290 Euro f\u00fcr die 100 kWh-Batterie. Mehr wissen? Dann sehen Sie sich das<\/a> folgende Video<\/a> an:<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-5-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-13-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-16-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-6-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nGelassene Atmosph\u00e4re<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-12-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-3-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nGep\u00e4ckraum NIO EL6<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-56-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nBereich NIO EL6<\/h2>\n
Angenehmes Fahrgestell<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-28-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-40-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nLidar<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-34-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-35-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-36-1-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\nFazit und Auszeichnungen<\/h2>\n