{"id":141127,"date":"2023-12-06T16:00:00","date_gmt":"2023-12-06T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-polestar-2-2024-gruendlich-aktualisiert-und-verbessert\/"},"modified":"2023-12-06T16:00:00","modified_gmt":"2023-12-06T16:00:00","slug":"rueckblick-polestar-2-2024-gruendlich-aktualisiert-und-verbessert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-polestar-2-2024-gruendlich-aktualisiert-und-verbessert\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Polestar 2 (2024) – Gr\u00fcndlich aktualisiert und verbessert"},"content":{"rendered":"

Erfolgreicher Newcomer<\/h2>\n

In \u00fcber drei Jahren hat der Polestar 2 weltweit \u00fcber 150.000 Mal einen Ausstellungsraum verlassen. In den Niederlanden besitzen 9.000 Landsleute das schwedisch-chinesische Modell. F\u00fcr einen Neueinsteiger kann man das getrost als Erfolg bezeichnen. Aber das Modell hat das Imperium nicht mehr f\u00fcr sich und das Tesla Model 3 allein. BYD hat den Seal, Nio den ET5 und ET5 Touring, Hyundai den Ioniq 6<\/a>, BMW den i4 und Mercedes-Bens den EQE<\/a>. Um Polestar 2 aktuell zu halten, war eine Aktualisierung erforderlich.<\/p>\n

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Unzul\u00e4nglichkeiten<\/h2>\n

Das Vorg\u00e4ngermodell hatte in der Tat seine Unzul\u00e4nglichkeiten. Vor drei Jahren konnten wir damit noch gut leben, aber anno 2023\/2024 finden wir eine Reichweite von 470 Kilometern – die maximale Reichweite des Polestar 2, den wir 2020 gefahren sind – etwas d\u00fcrftig. Das Modell hatte einfach keinen allzu effizienten Energieverbrauch. Die Marke f\u00fchrt daher neue Elektromotoren ein, die es dem Polestar 2 erm\u00f6glichen, mit einer Batterieladung 22 % weiter zu fahren, bis zu 9 % weniger Energie zu verbrauchen und bis zu 34 % schneller zu laden.<\/p>\n

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655 Kilometer<\/h2>\n

Damit erh\u00f6ht sich die Reichweite von 470 Kilometern beim ersten Polestar 2 auf 655 Kilometer beim aktuellen Polestar 2. Zumindest, wenn Sie sich f\u00fcr die von uns gefahrene Variante entscheiden: den Long Range Single Motor. In der Praxis kann man – wie bei jedem Elektroauto – schnell 50 Kilometer von dieser optimistischen WLTP-Sch\u00e4tzung abziehen und im Winter 100 Kilometer oder mehr. Dennoch bleibt eine sehr brauchbare Reichweite, die den Polestar 2 wieder zu einem echten Mann macht.<\/p>\n

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Neues Akkupaket<\/h2>\n

Die verbesserte Reichweite ist nicht nur auf die aktualisierten Motoren zur\u00fcckzuf\u00fchren, sondern auch auf das neue Batteriepaket, das einfach etwas gr\u00f6\u00dfer ist. Er hat eine Kapazit\u00e4t von 82 kWh, w\u00e4hrend der Polestar 2 bisher mit 78 kWh auskommen musste. Dennoch: 180 Kilometer mehr Reichweite bei nur 4 zus\u00e4tzlichen kWh sind eine beachtliche Leistung. Es zeigt, wie schnell sich die Batterietechnologie in den letzten Jahren entwickelt hat. Die Ladegeschwindigkeit wurde ebenfalls verbessert und erm\u00f6glicht eine Schnellladung mit bis zu 205 kW. Sehen Sie, das ist hilfreich! Bei der Version mit einem kleineren Batteriepaket (69 kWh) ist eine Schnellladung mit bis zu 135 kW m\u00f6glich. Mit einer vollst\u00e4ndig geladenen Batterie ergibt sich in diesem Fall eine WLTP-Reichweite von bis zu 546 km.<\/p>\n

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Hinterradantrieb<\/h2>\n

Die von uns getestete Version mit einem Motor hat – nat\u00fcrlich – nur einen Motor. Von nun an befindet er sich nicht mehr vorne, wie es beim Polestar 2 der Fall war, sondern auf der R\u00fcckseite. Auch das kann man getrost als eine gro\u00dfe Verbesserung bezeichnen. Das feste, direkte Drehmoment eines Elektromotors vertr\u00e4gt sich n\u00e4mlich schlecht mit einer direkten Verbindung zu den Vorderr\u00e4dern. Sie werden bald unter Torque Steer leiden. <\/em>Mit anderen Worten: Sie sp\u00fcren, wie die Kr\u00e4fte im Lenkrad zur\u00fcckkehren, was manchmal dazu f\u00fchrt, dass Sie mit dem Lenkrad k\u00e4mpfen m\u00fcssen, damit es tut, was Sie wollen.<\/p>\n

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Frieden und Kontrolle<\/h2>\n

Beim aktualisierten Polestar 2 ist das nicht der Fall. Die Kr\u00e4fte wirken \u00fcber die Hinterr\u00e4der auf den Boden, was das Fahren sehr viel angenehmer macht. Es gibt mehr Ruhe, Kontrolle und vor allem: Spa\u00df! Eine Sportlimousine wie der Polestar 2 kommt mit dem Motor an der Hinterachse viel besser zur Geltung. Im folgenden Video erfahren Sie mehr \u00fcber das Handling der schicken schwedischen Limousine.<\/p>\n

Preise<\/h2>\n

Polestar bietet den aktualisierten Polestar 2 mit einem 69-kWh-Batteriepaket f\u00fcr 51.200 \u20ac an und verlangt 55.200 \u20ac f\u00fcr den von uns getesteten Long Range Single Motor. Damit ist es (deutlich) teurer als das Tesla Model 3, aber g\u00fcnstiger als ein BMW i4. Das Fahrgef\u00fchl und die Materialien des Polestar 2 orientieren sich eher an denen des Model 3 und sind damit sicher kein Schn\u00e4ppchen. Dennoch kann sich die zus\u00e4tzliche Investition f\u00fcr diejenigen lohnen, die sich von der Masse der Model 3 auf der Stra\u00dfe abheben m\u00f6chten.<\/p>\n

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