{"id":140979,"date":"2023-12-01T15:21:00","date_gmt":"2023-12-01T15:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/gesichtet-ein-1980er-toyota-crown\/"},"modified":"2023-12-01T15:21:00","modified_gmt":"2023-12-01T15:21:00","slug":"gesichtet-ein-1980er-toyota-crown","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/gesichtet-ein-1980er-toyota-crown\/","title":{"rendered":"Gesichtet: ein 1980er Toyota Crown"},"content":{"rendered":"

Das gefleckte Exemplar<\/strong><\/h2>\n

Im Gesch\u00e4ftsviertel von Amsterdam Nord gibt es fast immer etwas Interessantes zu entdecken. Neulich sind wir dort sogar auf ein Auto gesto\u00dfen, das wir in den Niederlanden nur selten herumfahren sehen: einen Toyota Crown. Um genau zu sein, scheint es sich bei dem gesichteten Exemplar um einen Crown 2800 Super Saloon Automatic von 1980 zu handeln. Der Wagen ist original niederl\u00e4ndisch und einer der letzten Kronen, die noch offiziell in den Niederlanden ausgeliefert werden. Abgesehen von einigen kleinen Details sieht es auch sehr sch\u00f6n aus.<\/p>\n

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Die Toyota Crown im \u00dcberblick<\/strong><\/h2>\n

Der Toyota Crown ist eine Modellreihe, die 1955 ins Leben gerufen wurde und immer noch in Betrieb ist. Damit ist sie die \u00e4lteste noch verwendete Typenbezeichnung der Marke. Die Krone war schon immer in der oberen Mittelschicht angesiedelt. Je nach Modellgeneration setzt sich der Crown zur\u00fcckhaltend gegen das Luxussegment ab und war „das Spitzenmodell des regul\u00e4ren Toyota-Angebots“. Lediglich der exklusive Toyota Century<\/a> musste – und muss – \u00fcber den Tellerrand hinaus geduldet werden. Jede Modellgeneration des Crown wurde als Limousine angeboten, aber es gab auch andere Karosserieformen, von Coup\u00e9s bis hin zu Kombis.<\/p>\n

Toyota Crown der sechsten Generation<\/strong><\/h2>\n

Der Toyota Crown, auf den wir gesto\u00dfen sind, geh\u00f6rt zur sechsten Modellgeneration. Er war in vier Karosserievarianten erh\u00e4ltlich. Es gab zwei Limousinenversionen, einen f\u00fcnft\u00fcrigen Kombi und ein zweit\u00fcriges Coup\u00e9. Ja, zwei Limousinen-Versionen. Neben der normalen Limousine, die wir gesehen haben, gab es auch die so genannte ‚Hardtop-Limousine‘. Wie das Coup\u00e9 hatte es ein etwas glatteres Design und – was am wichtigsten war – fensterlose T\u00fcren mit nur einer halben B-S\u00e4ule. Bei ge\u00f6ffneten Fenstern entstand eine gro\u00dfe \u00d6ffnung, wie bei einem Cabrio mit Hardtop. Daher auch der Name.<\/p>\n

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Die sechste Generation des Toyota Crown war mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder, einem 2,0-Liter-Reihensechszylinder (mit oder ohne Turbolader und sogar als LPG-Version ab Werk), einem 2,6-Liter-Reihensechszylinder, einem 2,8-Liter-Reihensechszylinder sowie einem 2,2- und 2,4-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor erh\u00e4ltlich. Also eine ziemlich breite Palette von Motoren. Es gab auch alle Arten von \u00dcbertragungen. Schaltgetriebe mit drei bis f\u00fcnf G\u00e4ngen oder eine Drei- oder Viergang-Automatik.<\/p>\n

Als (fast) Spitzenmodell war der Toyota Crown auch reichhaltig ausgestattet. Diejenigen, die mit Begeisterung die Punkte auf der Optionsliste abhakten, hatten ein Auto, das es mit Modellen der Oberklasse aufnehmen konnte. Auf der Optionsliste standen Dinge wie ein Tempomat, aber auch ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz, eine Klimaautomatik mit separaten Reglern im Fond und sogar ein kleiner K\u00fchlschrank f\u00fcr die Fondpassagiere.<\/p>\n

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Die Toyota-Krone in den Niederlanden<\/strong><\/h2>\n

Ab der dritten Generation wurde der Toyota Crown auch in Europa – unter anderem in den Niederlanden – ausgeliefert. Allerdings oft mit einem eingeschr\u00e4nkten Angebot. So gab es diese sechste Modellgeneration nur als „normale“ Limousine und als Kombi und in nur zwei Ausstattungsvarianten. Nur die von uns gesichtete 2.8 Super Limousine und der 2.2 Diesel waren in der niederl\u00e4ndischen Preisliste aufgef\u00fchrt.<\/p>\n

F\u00fcr ein nicht-deutsches Auto verkaufte sich der Toyota Crown in Europa recht gut, aber Anfang der 1980er Jahre f\u00fchrte ein ung\u00fcnstiger Wechselkurs zum japanischen Yen dazu, dass der Preis des Autos rapide anstieg. Dies war nat\u00fcrlich nicht gerade verkaufsf\u00f6rdernd. So lag der Einstiegspreis dieser sechsten Modellgeneration im Jahr 1980 bei rund 16.000 Euro, w\u00e4hrend die siebte Generation, die bereits 1983 auf den Markt kam, nur noch 27.000 Euro kosten musste. Folglich verkaufte sich der Toyota Crown der siebten Generation hier kaum und war der letzte Crown, der offiziell nach Europa kam.<\/p>\n

Derzeit sind noch genau 20 Toyota Crowns der gefleckten Modellgeneration auf niederl\u00e4ndischen Nummernschildern zu finden, von denen knapp die H\u00e4lfte original niederl\u00e4ndisch ist. Von allen Crown-Modellgenerationen sind insgesamt 170 in den Niederlanden zugelassen, von denen wiederum knapp die H\u00e4lfte aus den Niederlanden stammt.<\/p>\n

Der aktuelle Toyota Crown<\/strong><\/h2>\n

Weltweit und insbesondere in Asien ist der Toyota Crown jedoch nach wie vor eines der wichtigsten Modelle der Marke. Zuf\u00e4lligerweise hat Toyota in diesem Jahr eine v\u00f6llig neue Modellgeneration eingef\u00fchrt, die bereits die sechzehnte ist. Toyota verfolgt bei einigen Dingen einen etwas anderen Ansatz. Nachdem der Crown seit 2003 nur noch als Limousine angeboten wird, gibt es nun wieder mehrere Karosserievarianten. Diese werden als mehr oder weniger unabh\u00e4ngige Modelle positioniert. Die Crown-Familie hat eine Range Rover-Familie, so wie Land Rover eine Range Rover-Familie hat, nur um einen Vergleich zu ziehen.<\/p>\n

Die neue Toyota Crown Familie besteht aus einer Crown Limousine, dem Crown Crossover (eine Art hoher Liftback), dem Crown Sport (sportlich ausgerichtetes Kompakt-SUV-Modell) und dem Crown Estate (praktischeres SUV-Modell). Die Crown Limousine ist besonders interessant, da sie technisch mit dem Toyota Mirai verwandt ist. So gibt es die Crown Limousine neben einer Benzin-Hybridversion auch mit Wasserstoff-Elektroantrieb!<\/p>\n

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