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Automatische H\u00f6heneinstellung<\/h2>\n
850 mm ist die Sattelh\u00f6he. Das ist eine ganz sch\u00f6ne Gr\u00f6\u00dfe, wenn man etwas kleiner ist. Allerdings hat die BMW R 1300 GS einen bemerkenswert schmalen Sattel, und das hilft, die Stelzen auf den Boden zu bekommen. Au\u00dferdem sorgt die automatische H\u00f6henanpassung (optional) daf\u00fcr, dass sich das Fahrrad kurz vor dem Anschlag um 3 Zentimeter absenkt. Sobald man wegf\u00e4hrt, steigt er wieder an. Perfekt! Triumph hat ein \u00e4hnliches System auch bei seiner Tiger 1200 eingef\u00fchrt, allerdings mit einer 2-Zentimeter-Einstellung.<\/p>\n
BMW R 1300 GS 12 kg leichter<\/h2>\n
Man merkt sofort, dass sich die R 1300 GS viel wendiger anf\u00fchlt und noch leichter zu handhaben ist als ihre Vorg\u00e4ngerin, die R 1250 GS, die in dieser Hinsicht jahrelang \u00fcberragend war. Das liegt wirklich nicht nur an den 12 kg weniger Gewicht. Der steht jetzt bei 237 kg und ist fahrbereit. Die feine Lenkung kommt auch von der Sitzposition, dem nah am Fahrer platzierten Lenker und der schmalen Taille von Sattel und Tank.<\/p>\n
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Clever, diese verstellbaren Koffer<\/h2>\n
Die Test-R 1300 GS ist \u00fcppig ausgestattet, eine Version Option 719 Tramuntana, einschlie\u00dflich eines kompletten Satzes von Seitenkoffern und Topcase. Diese Seitenkoffer sind vom neuen Typ Vario. Mit einem Einstellrad auf der Innenseite k\u00f6nnen Sie sie stufenlos schmaler oder breiter machen. Je nach Ihrem Platzbedarf. In der breitesten Position ragen sie \u00fcber den Lenker hinaus, also Vorsicht beim Fahren durch eine engere Passage!<\/p>\n
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Blinker in Handsch\u00fctzern: ein Plus<\/h2>\n
Wenn Sie durch einen Stau fahren, bemerken Sie, dass die Autofahrer Sie schnell wahrnehmen. Dies ist zweifellos auf die in den Handschutz integrierten Anzeigen (LED) zur\u00fcckzuf\u00fchren. Denn diese befinden sich auf H\u00f6he des Autospiegels und ziehen beim Blinken die Aufmerksamkeit der Autofahrer schneller auf sich. Der h\u00f6chst ungew\u00f6hnliche Scheinwerfer in Form eines Lichtkreuzes mit LED-Matrixbeleuchtung tut sein \u00dcbriges. \u00dcbrigens ist der etwas d\u00fcnn wirkende Scheinwerfer sehr hell.<\/p>\n
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Neue elektronisch gesteuerte Federung<\/h2>\n
Die R 1300 GS, die wir hier testen, ist mit der neuen elektronischen Fahrwerksregelung DSA (Dynamic Suspension Adjustment) ausgestattet. Dies geht noch einen Schritt weiter als das bew\u00e4hrte ESA von BMW. Es steuert die D\u00e4mpfungseinstellung nicht nur hinten, sondern jetzt auch vorne und passt gleichzeitig Federweg (Federh\u00e4rte) und Fahrh\u00f6he an – je nach gew\u00e4hltem Fahrmodus, Bedingungen und Fahrman\u00f6vern. Die bereits erw\u00e4hnte adaptive H\u00f6hensteuerung ist Teil von DSA.<\/p>\n
Schwebender Teppich<\/h2>\n
Das DSA ist wirklich ein Segen. Die automatische Einstellung der Federung sorgt au\u00dferdem f\u00fcr einen Lastausgleich. Ob alleine, zu zweit oder mit schwerem Gep\u00e4ck, DSA garantiert, dass das Fahrrad immer so gut wie m\u00f6glich gefedert ist. Das sorgt f\u00fcr ein feines Handling, eine sch\u00e4rfere Lenkung und trotzdem f\u00fcr viel Komfort. Den letzten Punkt k\u00f6nnen Sie mit einem gro\u00dfen C schreiben. In der Praxis ist der Komfort \u00fcberragend. Gro\u00dfe und kleine Unebenheiten werden gegl\u00e4ttet und trotzdem lenkt das Motorrad immer gleichm\u00e4\u00dfig. Als w\u00fcrde man auf einem fliegenden Teppich sitzen.<\/p>\n
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Welche Macht!<\/h2>\n
Der Zweizylinder-Boxer leistet jetzt 107 kW (145 PS), 9 PS mehr als bei der R 1250 GS. Die Zugkraft wurde um 6 Nm auf 149 Nm erh\u00f6ht. Das ist ein hoher Wert, und man merkt es. Die 1300 GS reagiert scharf auf das Gaspedal und zieht bereits ab etwa 2000 U\/min sehr geschmeidig an. Bei knapp \u00fcber 6000 U\/min wird das maximale Drehmoment erreicht. Dann zerrt der Boxer wie wild an ihm. Welche Macht!<\/p>\n
Boxermotor kompakter<\/h2>\n
BMW behauptet, die Zylinder durch einen anderen Nockenwellenantrieb etwas kompakter gemacht zu haben. Und in der Tat, wenn Sie die 1300er neben eine 1250er GS stellen, werden Sie das auch sehen. Au\u00dferdem ist der Block deutlich k\u00fcrzer und die Zylinder scheinen etwas h\u00f6her im Kurbelgeh\u00e4use zu h\u00e4ngen. Ich bin mir sicher, dass es daran liegt, dass das Getriebe jetzt unten am Block angebracht ist und nicht wie fr\u00fcher dahinter.<\/p>\n
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Hilfe beim Umstieg? Willkommen<\/h2>\n
Das Getriebe schaltet gut, aber dann muss man sauber schalten. Jeder, der einen BMW Boxer f\u00e4hrt, wei\u00df, dass das Schalten sehr leichtg\u00e4ngig ist, wenn man ein wenig auf die Drehzahl achtet. Eine Prise Zwischengas beim Herunterschalten hilft also. Mit dem Quickshifter Shift Assist erfolgt dies automatisch. Auch dieses System hat BMW weiter verfeinert. Die elektronische Schaltunterst\u00fctzung, d.h. das Schalten ohne zu kuppeln, arbeitet pr\u00e4zise und nahezu ruckfrei. In den ersten drei G\u00e4ngen sollte die Drehzahl dann nicht zu niedrig sein, sonst will der Schaltassistent manchmal z\u00f6gern.<\/p>\n
Elektronische Unterst\u00fctzung<\/h2>\n
Neue Motorr\u00e4der werden zu fahrenden Computern. In dieser Hinsicht ist BMW Motorrad jetzt ganz weit vorne. Sie blicken auf einen superhellen und gestochen scharfen TFT-Farbbildschirm, auf dem Sie eine umfassende Men\u00fcstruktur vorfinden. Man geht und bl\u00e4ttert \u00fcber den Multicontroller auf der linken Seite des Lenkers: den Dreh- und Druckring, den BMW eigentlich schon seit Jahren bei seinen Motorr\u00e4dern einsetzt. Es handelt sich um eine Art Maussteuerung. Die Wirkung ist schnell sp\u00fcrbar.<\/p>\n
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Standard komplett<\/h2>\n
In den Men\u00fcs finden Sie eine Vielzahl von Einstellungen und Optionen. Sie steuern alles \u00fcber den Multicontroller, auch die optionale Sitzheizung und die serienm\u00e4\u00dfige Lenkerheizung. Wir werden Sie nicht mit allen Systemen bel\u00e4stigen, aber wir werden sie erw\u00e4hnen. Die BMW R 1300 GS verf\u00fcgt serienm\u00e4\u00dfig \u00fcber eine Motorschleppmomentregelung (MSR), einen dynamischen Tempomat, einen dynamischen Bremsassistenten (DBC), schl\u00fcsselloses Fahren und eine Berganfahrhilfe (HSC).<\/p>\n
Aber es gibt noch viel mehr<\/h2>\n
Au\u00dferdem k\u00f6nnen Sie folgende Optionen ankreuzen: Fahrassistent mit aktiver Geschwindigkeitsregelung (ACC), die bereits erw\u00e4hnte DSA, Frontkollisionswarnung (FCW) und Spurwechselwarnung (SWW). Letzteres ist eine Warnung mit beleuchteten Dreiecken in den Spiegeln, wenn sich ein Fahrzeug neben Ihnen im toten Winkel befindet. Wenn Sie alles ankreuzen, rutscht der Kaufpreis weit \u00fcber 30.000 Euro. Standard kaufen eine BMW R 1300 GS jetzt (2023) von 23.250 Euro. Es besteht keine Chance, dass es dieses Jahr noch geliefert wird. Vor 2023 ist bereits alles verkauft worden.<\/p>\n
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