{"id":140522,"date":"2023-11-13T18:13:55","date_gmt":"2023-11-13T18:13:55","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/testbericht-bmw-x1-xdrive25e-2024-plug-in-hybrid-x1\/"},"modified":"2023-11-13T18:13:55","modified_gmt":"2023-11-13T18:13:55","slug":"testbericht-bmw-x1-xdrive25e-2024-plug-in-hybrid-x1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/testbericht-bmw-x1-xdrive25e-2024-plug-in-hybrid-x1\/","title":{"rendered":"Testbericht – BMW X1 xDrive25e (2024) – Plug-in-Hybrid X1"},"content":{"rendered":"<\/p>\n

PHEV-Strom<\/h2>\n

Ob Sie es glauben oder nicht, aber der st\u00e4rkste X1 ist nicht das offizielle Performance-Modell, der BMW X1 M35i xDrive. Nein, Raser m\u00fcssen den Plug-in-Hybrid X1 haben: den xDrive30e. Mit einer Gesamtsystemleistung von 326 PS hat dieser PHEV 26 PS mehr als der M35i und 13 PS mehr als der vollelektrische iX1 xDrive30<\/a>. Sch\u00f6n, das alles zu h\u00f6ren, aber braucht man in einem kompakten SUV mindestens 300 PS? Nein. Wir finden das nicht und fahren deshalb den X1 xDrive25e. Und glauben Sie uns, der wird mit Rap gef\u00fcttert.<\/p>\n

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X1 xDrive25<\/h2>\n

Unter der Motorhaube des X1 xDrive25e arbeitet ein 1,5-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor, der zusammen mit einem Elektromotor eine Leistung von 245 PS erbringt. Das reicht f\u00fcr einen Sprint von 0 auf 100 in 6,8 Sekunden. Siehst du, Rap zat. Aber wenn Sie es wirklich wissen wollen: Er ist eine fette Sekunde langsamer als der xDrive30. <\/p>\n

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83 Kilometer<\/h2>\n

F\u00fcr diese Sprintzeiten brauchen Sie etwas Energie im Akku. Dieser hat eine Kapazit\u00e4t von 14,2 kWh und erm\u00f6glicht eine elektrische Reichweite von 83 Kilometern. An einer \u00f6ffentlichen Ladestation ist es innerhalb von 3,5 Stunden vollst\u00e4ndig aufgeladen. In der Praxis kommen wir der angegebenen elektrischen Reichweite ziemlich nahe. Bei 70 Kilometern geht der Strom aus. Die gro\u00dfen 20-Zoll-R\u00e4der unseres Testwagens sind ein Hindernis f\u00fcr die Arbeit. W\u00e4hlen Sie eine Nummer kleiner, wenn Sie wirklich alles aus dem PHEV-Antriebsstrang herausholen wollen. <\/p>\n

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Kompfort<\/h2>\n

Eine kleinere Radgr\u00f6\u00dfe bietet auch zus\u00e4tzlichen Komfort. Die 20-Z\u00f6ller, auf denen unser Testwagen rollte, sorgen allerdings nicht f\u00fcr ein \u00fcberm\u00e4\u00dfig steifes Fahrgef\u00fchl. Der X1 ist ein typischer BMW: viel Komfort, mit einer kr\u00e4ftigen Portion Dynamik. Was das Abrollger\u00e4usch angeht, w\u00fcrden wir allerdings kleinere R\u00e4der w\u00e4hlen. Trotz der betr\u00e4chtlichen Schalld\u00e4mmung von BMW – es ist fast totenstill an Bord, wenn wir still stehen – gelingt es nicht ganz, die Ger\u00e4usche des gro\u00dfz\u00fcgigen Gummis unter dem Auto zu neutralisieren.<\/p>\n

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Dreizylinder<\/h2>\n

Reicht ein Dreizylinder in einem so robusten SUV aus? Ja, eigentlich ganz gut. Die beiden Motoren arbeiten perfekt zusammen und erg\u00e4nzen sich nahtlos. Dank des schnell verf\u00fcgbaren Drehmoments des Elektromotors kommen Sie gut vom Fleck und haben nie das Gef\u00fchl, dass es Ihnen an Leistung fehlt. Selbst mit reinem Benzin geht das alles ziemlich m\u00fchelos. Den Dreizylinder gibt es schon l\u00e4nger und war in \u00e4hnlicher Form auch im sportlichen BMW i8 zu finden.<\/p>\n

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neues Gesicht<\/h2>\n

Der Plug-in-Hybrid X1 ist ein neues Gesicht auf den niederl\u00e4ndischen Stra\u00dfen. Schlie\u00dflich ist das neue X1 gerade erst auf den Markt gekommen. Das Modell ist eindeutig als X1 zu erkennen, kommt aber in einer engeren Jacke daher. Er hat versenkte T\u00fcrgriffe, spitze Scheinwerfer, einen kantigen K\u00fchlergrill und einen kr\u00e4ftigen Spoiler. Der Neuling sieht deutlich robuster und moderner aus als das Vorg\u00e4ngermodell.<\/p>\n

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20 Zoll<\/h2>\n

Sehen Sie sich auch die R\u00e4der an. Erstmals gibt es 20-Z\u00f6ller f\u00fcr den „kleinsten“ SUV der deutschen Marke. Der coole M-Sto\u00dff\u00e4nger und die schlanken R\u00fcckleuchten, die deutlich schmaler sind als zuvor, machen ihn f\u00fcr eine j\u00fcngere Zielgruppe attraktiver als seinen Vorg\u00e4nger. Obwohl potenzielle K\u00e4ufer, die einen wirklich hippen BMW wollen, den Ausstellungsraum wahrscheinlich eher mit einem X2<\/a> als mit einem X1 verlassen werden. <\/p>\n

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Praktische Aspekte<\/strong><\/h2>\n

Der X1 Plug-in-Hybrid ist ein sch\u00f6nes Urlaubsauto. Keine Ladestopps erforderlich, viel Platz im Innenraum und ein ger\u00e4umiger Kofferraum. In den Kofferraum passen 490 Liter. Genug f\u00fcr mehrere gro\u00dfe Koffer. Brauchen Sie noch mehr Platz? Dann w\u00e4hlen Sie die Mild-Hybrid-Version. Das bietet 540 Liter Stauraum im Fond, dank des fehlenden Batteriepakets. Eine elektrisch klappbare Anh\u00e4ngerkupplung ist als Option erh\u00e4ltlich, falls Sie etwas hinter dem Auto aufh\u00e4ngen m\u00f6chten.<\/p>\n

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Gebogenes Display<\/strong><\/h2>\n

Die gr\u00f6\u00dften Ver\u00e4nderungen im Vergleich zum vorherigen X1 finden sich im Innenraum. Das BMW Curved Display, bekannt aus dem iX und i4, ist nun auch im X1 zu finden. Dieses l\u00e4ngliche Display besteht eigentlich aus zwei Bildschirmen: einem digitalen Kombiinstrument und einem Infotainment-Bildschirm. Da sie sich hinter einer Glasscheibe befinden, sieht es wie ein einziger Bildschirm aus.<\/p>\n

Auf dem Bildschirm l\u00e4uft die neueste Version des BMW iDrive Infotainmentsystems: BMW Operating System 9. Es reagiert schnell und hat ein sehr benutzerfreundliches Layout. Es ist nicht zu kompliziert, so dass Sie w\u00e4hrend der Fahrt nicht unn\u00f6tig viel Zeit auf dem Bildschirm verbringen m\u00fcssen. <\/p>\n

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iDrive-los<\/h2>\n

Anders als beim iX und i4 vermissen wir den iDrive-Knopf auf der Mittelkonsole. Oder anders gesagt, das runde Rad, mit dem Sie viele Dinge auf dem Bildschirm steuern k\u00f6nnen. Stattdessen gibt es auf der schwebenden Mittelkonsole des X1 ein Bedienfeld mit einigen Tasten, die man nicht blind bedienen kann wie die iDrive-Taste. Zum Gl\u00fcck k\u00f6nnen Sie dank der Sprachsteuerung Ihre H\u00e4nde w\u00e4hrend der Fahrt am Lenkrad lassen, um verschiedene Dinge zu aktivieren.<\/p>\n

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In der Mittelkonsole befinden sich auch der Start- und Stopp-Knopf sowie ein kleiner Knopf zur Steuerung des serienm\u00e4\u00dfigen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebes. Au\u00dferdem finden Sie \u00fcberall USB-Ladepunkte, Getr\u00e4nkehalter und Ablagef\u00e4cher, wie es sich f\u00fcr einen familienfreundlichen SUV geh\u00f6rt. Ein kabelloses Smartphone-Ladeger\u00e4t ist ebenfalls vorhanden.<\/p>\n

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Preise<\/h2>\n

Der von uns gefahrene BMW X1<\/a> xDrive25 kostet ab 51.978 Euro. F\u00fcr den X1 xDrive30 verlangt BMW einen Mindestpreis von 55.608 Euro. Die Optionen des Testwagens erh\u00f6hen den Preis auf 71.663 Euro. Einige bemerkenswerte Optionen: <\/p>\n