{"id":140451,"date":"2023-11-10T12:30:00","date_gmt":"2023-11-10T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-abarth-500e-cabrio-turismo-2023\/"},"modified":"2023-11-10T12:30:00","modified_gmt":"2023-11-10T12:30:00","slug":"rueckblick-abarth-500e-cabrio-turismo-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-abarth-500e-cabrio-turismo-2023\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Abarth 500e Cabrio Turismo (2023)"},"content":{"rendered":"

Ob zu Recht oder zu Unrecht, ab 2035 d\u00fcrfen in Europa keine neuen Autos mit Benzinmotor mehr verkauft werden. In der Zwischenzeit sollten die Marken die durchschnittlichen CO2-Emissionen ihrer Modelle weiter senken. Was tun Sie also als Hersteller von Sportwagen, deren unverwechselbarer Sound ein wesentlicher Bestandteil des Fahrerlebnisses ist? Nun, man kommt auf so etwas: den Abarth 500e.<\/p>\n

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Abarth 500e Spezifikationen<\/strong><\/h2>\n

Fangen wir gleich mit den technischen Daten an. Der Abarth 500e verf\u00fcgt – unabh\u00e4ngig von der jeweiligen Version – \u00fcber eine Leistung von 114 kW (155 PS) und ein Drehmoment von bis zu 255 Nm. Der Motor befindet sich wie immer unter der Motorhaube und treibt die Vorderr\u00e4der an. Mit dieser Leistung sprintet der Abarth in exakt 7,0 Sekunden auf 100 km\/h und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 155 km\/h.<\/p>\n

Damit ist die Leistung bereits gleichwertig zu der der bisherigen Benzinmodelle. Die vorherige Abarth 500-Familie<\/a> hatte einige leistungsst\u00e4rkere Versionen, aber da der Abarth 500e seine Leistung und sein Drehmoment dank des Elektromotors sofort zur Verf\u00fcgung hat, hat er die schnellste Beschleunigung. Der Zwischensprint von 40 auf 60 km\/h dauert sogar nur 1,5 Sekunden. Aus dem Stand auf 100 km\/h war nur der Abarth 695 Biposto einen Tick schneller.<\/p>\n

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Fahrbereich Abarth 500e<\/strong><\/h2>\n

Ebenfalls nicht unwichtig bei einem Elektroauto: die Reichweite. Der Abarth 500e verf\u00fcgt \u00fcber ein 42,2 kWh-Batteriepaket (37,8 kWh nutzbar), das eine WLTP-Reichweite von 242 km erm\u00f6glicht. Das ist der Wert f\u00fcr den Abarth 500e Cabrio Turismo, den wir getestet haben. Die anderen 500e-Modelle haben eine etwas gr\u00f6\u00dfere Reichweite, je nach Ausf\u00fchrung bis zu 265 km. Auf den \u00dcbungsplatz werden wir zur\u00fcckkommen, wir wollen erst einmal mit dem Auto rausfahren.<\/p>\n

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Fahren mit dem Abarth 500e<\/strong><\/h2>\n

Hinter dem Lenkrad f\u00fchlt man sich wie in einem traditionellen Abarth 500-Modell. Das bedeutet auch, dass die Sitzposition relativ hoch ist, sowohl im Verh\u00e4ltnis zum Auto als auch in absoluten Zahlen. F\u00fcr das sportliche Gef\u00fchl w\u00e4re es sch\u00f6n gewesen, wenn der Sitz noch ein wenig tiefer gelegt worden w\u00e4re. Das sportliche Gef\u00fchl stellt sich jedoch ein, sobald wir auf die Stra\u00dfe gehen. Mit der sofort verf\u00fcgbaren Leistung schie\u00dft der Abarth aus den Startl\u00f6chern und f\u00fchlt sich schneller an, als er auf dem Papier ist. Dies gilt bereits f\u00fcr den Standard-Turismo-Fahrmodus, in dem die Leistung auf 100 kW (136 PS) und das Drehmoment auf 200 Nm begrenzt ist. Ganz zu schweigen davon, wenn Sie im Fahrmodus Scorpion Street oder Scorpion Track die ganze Kraft entfesseln.<\/p>\n

Wie bei den bisherigen Benzinmodellen kommt der Abarth 500e auf kurvigen Landstra\u00dfen am besten zur Geltung. Auf der Autobahn kommt er gut zurecht, aber schnelleres Fahren bringt nicht mehr Fahrspa\u00df. Nein, er l\u00e4dt Sie wirklich dazu ein, eine Abk\u00fcrzung zu Ihrem Ziel zu nehmen. Er nimmt die Kurven mit Freude und sein Handling ist dabei beeindruckend. Im Rahmen dessen, was auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen vertretbar ist, konnten wir den Abarth nicht dazu verleiten, auch nur ein wenig zu untersteuern. Selbst pl\u00f6tzliche Querrillen bringen ihn nicht aus der Ruhe.<\/p>\n

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Auch hier ist die Elektrotechnik sogar im Vorteil. Die benzinbetriebenen Abarth 500 Modelle waren relativ kopflastig, wie die Trofeo Abarth 500 (Rennklasse) zeitweise zeigte. Stattdessen liegt der Abarth 500e dank der Batterie im Boden wie ein Klotz auf der Stra\u00dfe. Zugegeben, mit einem Zulassungsgewicht von 1.335 kg (1.310 kg f\u00fcr die Flie\u00dfheckversion) ist er in der Tat schwer f\u00fcr seine Gr\u00f6\u00dfe. Andererseits hat man dadurch und durch die h\u00f6here Sitzposition das Gef\u00fchl, mit einem gr\u00f6\u00dferen Auto unterwegs zu sein. Bis man sich umdreht und feststellt, dass man eigentlich doch in einem kleinen Schr\u00e4gheck sitzt.<\/p>\n

In guter Abarth-Tradition ist der 500e hart gefedert, so sehr, dass man selbst auf einer scheinbar flachen Autobahn manchmal noch „h\u00fcpft“. Bei einer sportlichen Fahrt tr\u00e4gt dies tats\u00e4chlich zum ‚Rennerlebnis‘ des Autos bei; bei normalen Fahrten h\u00e4tten wir uns dennoch eine komfortablere Einstellung gew\u00fcnscht.<\/p>\n

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Ist der Abarth 500e praktisch?<\/strong><\/h2>\n

Das bringt uns direkt zum n\u00e4chsten Punkt: die praktische Benutzerfreundlichkeit. Der Abarth 500e hat auch das im Griff. Erstens ist der neue Abarth – wie auch der Fiat 500e(Stra\u00dfentest)<\/a>– rund sechs Zentimeter l\u00e4nger geworden. Das h\u00f6rt sich nach einem kleinen Unterschied an, aber der Innenraum hat sich viel sensationeller verbessert. Auf dem Papier ist das Kofferraumvolumen mit 185 Litern fast gleich geblieben. Die zus\u00e4tzliche L\u00e4nge kam vor allem dem Platz auf den R\u00fccksitzen zugute.<\/p>\n

Im vorherigen Fiat\/Abarth 500 konnte<\/a> man als 1,80 m gro\u00dfer Erwachsener nicht wirklich hinten sitzen<\/a>. Im neuen Fiat\/Abarth 500e ist es nat\u00fcrlich immer noch eng im Fond, aber durch die zus\u00e4tzliche Fahrzeugl\u00e4nge hat man etwas mehr Beinfreiheit. Der Beifahrer muss seinen Sitz immer noch etwas weiter nach vorne r\u00fccken und auch die Kopffreiheit bleibt knapp, aber diesmal passt es. Nur an.<\/p>\n

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Abarth 500e Reichweite in der Praxis<\/strong><\/h2>\n

Eine weitere Form der praktischen Benutzerfreundlichkeit ist die Reichweite in der realen Welt. Der durchschnittliche WLTP-Verbrauch der getesteten Version liegt bei 18,8 kWh\/100 km. Am Ende der Testwoche kamen wir auf einen Durchschnittsverbrauch von 17,2 kWh\/100 km. Mit anderen Worten: viel niedriger. Dies wurde mit einer ziemlich gleichm\u00e4\u00dfigen Verteilung zwischen Autobahnen und Nationalstra\u00dfen erreicht. Ansonsten sind wir haupts\u00e4chlich mit dem Verkehrsfluss gefahren, wobei wir auf den Nebenstra\u00dfen nat\u00fcrlich auch die sportlichen Fahreigenschaften ausgenutzt haben.<\/p>\n

Unser realer Verbrauch entspricht bei einer nutzbaren Batteriekapazit\u00e4t von 37,3 kWh einer realen Reichweite von 220 km. Der Bordcomputer des Fahrzeugs stimmt dem zu, denn nach dem vollst\u00e4ndigen Aufladen der Batterie hat er tats\u00e4chlich jedes Mal eine Reichweite von rund 220 km vorhergesagt. Ob das f\u00fcr Sie reicht, m\u00fcssen Sie selbst entscheiden, aber solange wir am Zielort aufladen konnten, waren auch l\u00e4ngere Autobahnfahrten machbar.<\/p>\n

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Eigenheiten Abarth 500e<\/strong><\/h2>\n

Wie es sich f\u00fcr einen echten Italiener geh\u00f6rt, hat auch der Abarth 500e einige Macken. Wir haben zum Beispiel l\u00e4nger als wir zugeben wollen nach den Audioreglern gesucht. Die Bedienelemente des Lenkrads sind auf der R\u00fcckseite der horizontalen Speichen vollst\u00e4ndig verborgen. Die regul\u00e4ren Audiobedienelemente sucht man im Armaturenbrett vergeblich, denn sie befinden sich zwischen den Sitzen, neben der elektronischen Handbremse. Das erwartet man dort nicht. Andererseits befinden sich die Getriebetasten (oder besser: der Richtungswahlschalter) auf dem Armaturenbrett, unten in der Mittelkonsole und etwas weit weg von Ihnen. Zum Gl\u00fcck braucht man sie nur beim Parken, also wenn man steht.<\/p>\n

Etwas ganz anderes: Beim Ent- und Verriegeln leuchten nur die Blinker auf, man h\u00f6rt kein beruhigendes „Klick“. Eine Kleinigkeit, aber wir zweifelten trotzdem mehr als einmal daran, dass wir das Auto richtig abgeschlossen hatten. Was bei vielen Elektroautos immer noch der Fall ist: Es gibt keinen wirklich guten Platz f\u00fcr das Ladekabel. Das sollte einfach lose im Kofferraum liegen (oder in einer optionalen Tasche verstaut werden). Zu den netten Details geh\u00f6ren die Skyline von Turin auf dem kabellosen Smartphone-Ladeger\u00e4t und die seitlichen Scheibenheizungen (hinten rechts) in Form des A von Abarth. Letzteres wird allerdings ein Zufall sein, denn die Fiat-Version hat das auch.<\/p>\n

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Was ist mit dem Klang?<\/strong><\/h2>\n

Hatten wir denn alles? Fast. Wir h\u00f6ren schon die Puristen der Marke fragen: Ein elektrischer Abarth, fehlt dem nicht der unverwechselbare Sound? Stimmt, aber daf\u00fcr hat Abarth etwas gefunden: den Engine Sound Generator. Einfach ausgedr\u00fcckt handelt es sich dabei um einen gro\u00dfen Lautsprecher unter dem hinteren Sto\u00dff\u00e4nger, der den charakteristischen Abarth-Auspuffsound erzeugt. Vorausgesetzt, Sie aktivieren sie, denn standardm\u00e4\u00dfig ist sie ausgeschaltet. Das Einschalten erfolgt \u00fcber ein Men\u00fc f\u00fcr die Display-Einstellungen, das Sie dort nicht suchen werden und das auch nur im Stand zug\u00e4nglich ist. Apropos Macken. Der Engine Sound Generator ist \u00fcbrigens nur f\u00fcr die Turismo-Version verf\u00fcgbar.<\/p>\n

Nach dem Einschalten ist das unverwechselbare Rumpeln eines Abarth im Leerlauf zu h\u00f6ren. Wenn Sie „Gas geben“, steigt der „Motor“ sehr \u00fcberzeugend in der Drehzahl. Weniger \u00fcberzeugend ist, dass der Sound keine Umschaltmomente hat. Es ist wie ein einziger langer Gang, dessen Lautst\u00e4rke mit der Fahrgeschwindigkeit ansteigt. Bei konstanter Geschwindigkeit verwandelt sich das Ger\u00e4usch zudem in ein monotones Brummen oder Summen, was vor allem auf der Autobahn etwas nervig ist. Es bleibt zu hoffen, dass ein Software-Update folgt, das die Schaltvorg\u00e4nge h\u00f6rbar macht. Und wenn wir schon dabei sind: Auspuffger\u00e4usche beim Gasgeben, denn die fehlen auch.<\/p>\n

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Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten, wie z. B. auf den erw\u00e4hnten Landstra\u00dfen, ist der Klang jedoch durchaus \u00fcberzeugend. Wir haben es auch geschafft, andere damit zu verwirren, sogar Leute, die sich sowieso mit Autos auskennen. „Hm, aber war der neue Abarth nicht nur elektrisch?“ Andererseits: Wenn Sie es wissen, k\u00f6nnen Sie sicher h\u00f6ren, dass Sie sowieso eine Aufnahme h\u00f6ren. Man kann Musik \u00fcber die besten Boxen abspielen, aber man h\u00f6rt trotzdem, dass es sich nicht um ein Live-Orchester handelt. Diese Idee. Ein letztes Detail: Der externe Lautsprecher erm\u00f6glicht es Ihnen, den Ton au\u00dferhalb des Fahrzeugs besser zu h\u00f6ren als innerhalb. Wir h\u00e4tten genau das Gegenteil getan.<\/p>\n

Preise und Ausstattung<\/strong><\/h2>\n

Bei sportlichen Autos sind die Preise oft das Kapitel, das am wenigsten Spa\u00df macht, und das ist beim Abarth 500e nicht anders. Die Preisliste beginnt bei 38.490 Euro f\u00fcr den Abarth 500e mit festem Dach und bei 41.490 Euro f\u00fcr das getestete Cabrio. Der Aufpreis f\u00fcr die Turismo-Version betr\u00e4gt in beiden F\u00e4llen 4.000 Euro. Zum Vergleich: Der regul\u00e4re Fiat 500e hat einen Startpreis von 28.990 Euro (31.990 Euro f\u00fcr das Cabrio).<\/p>\n

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Der Abarth ist also nicht billig, aber in Bezug auf die Ausstattung bekommt man viel zur\u00fcck. Einige Highlights: 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Voll-LED-Beleuchtung, Sportsitze mit integrierten Kopfst\u00fctzen, Klimaautomatik, digitales 7-Zoll-Kombiinstrument, zentraler 10,25-Zoll-Touchscreen, Vorbereitung f\u00fcr drahtloses Apple CarPlay und Android Auto sowie Uconnect-Dienste. Ebenfalls praktisch: Ein 11-kW-Bordladeger\u00e4t ist serienm\u00e4\u00dfig vorhanden, so dass das Aufladen sehr schnell geht. Die \u00fcblichen Sicherheits- und Assistenzsysteme sind nat\u00fcrlich auch an Bord.<\/p>\n

Bei dem Testexemplar handelt es sich um die Version Turismo. Hinzu kommen unter anderem 18-Zoll-Leichtmetall-Sportr\u00e4der, ein mit Alcantara und Leder bezogenes Sportlenkrad, ein mit Alcantara bezogenes Armaturenbrett, eine Sitzheizung, der Engine Sound Generator und ein JBL-Audiosystem. Danach ist nur noch die auff\u00e4llige Karosseriefarbe Acid Green angekreuzt, was den Gesamtpreis auf 46.190 Euro bringt.<\/p>\n

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Fazit<\/strong><\/h2>\n

Unserer Meinung nach ist der Abarth 500e eine gelungene Fortsetzung der beliebten Abarth-Modelle mit Benzinmotor. Der neue Abarth zeigt auch, dass man nicht unbedingt viel Motorleistung braucht, um viel Fahrspa\u00df zu haben. Dies ist wirklich eines dieser Autos, die dazu einladen, die Hauptstra\u00dfen zu ignorieren und die kurvigen Nebenstra\u00dfen zu genie\u00dfen. Au\u00dferdem f\u00fchlt er sich durch die schnell verf\u00fcgbare Leistung schneller an, als er auf dem Papier ist. Es mag sein, dass er in der Abarth-Kirche flucht, aber er f\u00e4hrt sich tats\u00e4chlich etwas angenehmer als der Benzin-Abarth, weil er so schnell anspricht… Und der Soundgenerator… nun ja. Die Idee ist nett, aber zumindest in ihrer jetzigen Form brauchen wir sie so nicht. Der Abarth 500e \u00fcberzeugt auch ohne Sound.<\/p>\n

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