{"id":140257,"date":"2023-11-01T16:16:36","date_gmt":"2023-11-01T16:16:36","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/testbericht-bmw-ix1-2023-der-guenstigste-elektrische-bmw\/"},"modified":"2023-11-01T16:16:36","modified_gmt":"2023-11-01T16:16:36","slug":"testbericht-bmw-ix1-2023-der-guenstigste-elektrische-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/testbericht-bmw-ix1-2023-der-guenstigste-elektrische-bmw\/","title":{"rendered":"Testbericht – BMW iX1 (2023) – Der g\u00fcnstigste elektrische BMW"},"content":{"rendered":"
BMW iX1<\/h2>\n
Der iX1 macht deutlich, dass Elektroautos auch bei einer Premiummarke wie BMW immer g\u00fcnstiger werden. Mit einem Einstiegspreis ab 48.316 Euro ist der iX1 sicher nicht billig, aber man bekommt deutlich mehr Auto f\u00fcr sein Geld als beim i3. Der kompakte Stadtflitzer war seiner Zeit voraus, aber mit einem Startpreis von 40.000 Euro – mit einigen Optionen ging es in Richtung 50.000 Euro – war er kein Schn\u00e4ppchen. F\u00fcr \u00fcber 48.000 Euro bekommt man bei BMW ein robustes SUV mit einer Reichweite von bis zu 475 Kilometern und einer Ladeleistung von 130 kW. Davon kann der i3 nur tr\u00e4umen.<\/p>\n\n
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Varianten<\/h2>\n
Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Berichts sind zwei Spezifikationen verf\u00fcgbar. Die Preisliste beginnt mit dem xDrive 20 bei 48.300 Euro. Er leistet 204 PS und hat die bereits erw\u00e4hnte WLTP-Reichweite von 475 Kilometern. Wir testen den st\u00e4rkeren xDrive 30 mit einem Einstiegspreis von 57.850 Euro, 313 PS und einer WLTP-Reichweite von 438 Kilometern.<\/p>\n<\/figure>\n
Zwei Motoren<\/h2>\n
Dank der beiden Elektromotoren hat der xDrive30 viel Grip und ist angenehm laufruhig. Er sprintet in 5,6 Sekunden auf 100 km\/h und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 180 km\/h. Damit ist er schneller als seine Konkurrenten, wie der Audi Q4 e-Tron und der Mercedes-Benz EQA, die maximal 160 km\/h erreichen.<\/p>\n<\/figure>\n
Da der xDrive30 einen Elektromotor mehr hat als die Basisversion, schluckt er etwas mehr Leistung. Auf dem Papier kommt er 438 Kilometer weit. In unserer Testwoche haben wir mit einer vollen Batterieladung maximal 380 Kilometer zur\u00fcckgelegt. Ein sch\u00f6nes Ergebnis. Er bezieht seine Energie aus einem 65 kWh-Batteriepaket. Ein gr\u00f6\u00dferes Paket liefert BMW bei dem relativ kompakten SUV nicht.<\/p>\n<\/figure>\n
Kompakt?<\/h2>\n
Man kann die iX1 nicht wirklich als kompakt bezeichnen. Als kleinster SUV der BMW-Palette ist er alles andere als klein, sowohl in der L\u00e4nge als auch im Aussehen. Der markante BMW K\u00fchlergrill ist fast quadratisch und imposant, mit aggressiven Winkeln und Konturen, die die Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Der vollelektrische iX1 hat dezente blaue Akzente um das BMW Logo und den geschlossenen Kunststoffgrill. Die Scheinwerfer sind serienm\u00e4\u00dfig mit LED-Beleuchtung ausgestattet, optional k\u00f6nnen Sie sich aber auch f\u00fcr eine Matrix-LED-Beleuchtung entscheiden, die die ganze Welt zu erhellen scheint, sobald die Sonne untergeht. Sie k\u00f6nnen ein Paar Scheinwerfer in Deutschland bauen.<\/p>\n<\/figure>\n
Gestrafft <\/h2>\n
Die versenkten T\u00fcrgriffe sorgen f\u00fcr ein stromlinienf\u00f6rmiges Seitenprofil, und Sie haben die Wahl zwischen 17-, 18- oder sogar 20-Zoll-R\u00e4dern. Das Heck ist durch einen gro\u00dfen Spoiler und schlanke, schmale R\u00fcckleuchten mit L-Muster sowie durch aggressive Sto\u00dff\u00e4nger aus dem optionalen M-Paket gekennzeichnet. Ob die schwarze Klavierlackierung des hinteren Sto\u00dff\u00e4ngers in ein paar Jahren noch kratzfrei und gl\u00e4nzend ist, fragen wir uns. Zumindest im Moment sieht es beeindruckend aus. <\/p>\n<\/figure>\n
i-Drive<\/h2>\n
Im Innenraum finden wir das bekannte BMW Curved Display, das wir bereits aus dem iX und i4 kennen. Dieses langgestreckte Display integriert das digitale Kombiinstrument und den Infotainment-Bildschirm hinter einer einzigen Glasscheibe und sorgt so f\u00fcr einen eleganten Look. Das Infotainmentsystem, das BMW Operating System 9, ist reaktionsschnell und bietet ein benutzerfreundliches Layout, obwohl es eine Vielzahl von Symbolen und Men\u00fcs gibt.<\/p>\n
Im Gegensatz zum iX und i4 fehlt im Innenraum die iDrive-Taste. Diese wurde durch ein Bedienfeld auf der schwimmenden Mittelkonsole ersetzt. Daran muss man sich vielleicht erst einmal gew\u00f6hnen, aber zum Gl\u00fcck gibt es eine Sprachsteuerung, mit der viele Funktionen w\u00e4hrend der Fahrt bedient werden k\u00f6nnen. Der Innenraum ist mit praktischen Ablagef\u00e4chern, USB-Ladepunkten und Getr\u00e4nkehaltern sehr ger\u00e4umig und macht den iX1 zu einem familienfreundlichen SUV.<\/p>\n<\/figure>\n<\/figure>\n
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