{"id":139712,"date":"2023-10-11T14:52:43","date_gmt":"2023-10-11T14:52:43","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/zwanzig-jahre-evolution-peugeot-308-sw-hybrid180-2023-peugeot-406-break-2-2-16v-gt-2003\/"},"modified":"2023-10-11T14:52:43","modified_gmt":"2023-10-11T14:52:43","slug":"zwanzig-jahre-evolution-peugeot-308-sw-hybrid180-2023-peugeot-406-break-2-2-16v-gt-2003","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/zwanzig-jahre-evolution-peugeot-308-sw-hybrid180-2023-peugeot-406-break-2-2-16v-gt-2003\/","title":{"rendered":"Zwanzig Jahre Evolution: Peugeot 308 SW HYbrid180 (2023) – Peugeot 406 Break 2.2 16V GT (2003)"},"content":{"rendered":"

Es gibt Autoliebhaber, denen die Vorliebe f\u00fcr eine bestimmte Marke schon in jungen Jahren in die Wiege gelegt wurde. Ich bin selbst ein gro\u00dfer Autoliebhaber. Als kleiner Junge sa\u00df ich voller Bewunderung auf dem R\u00fccksitz des 605 meines Vaters; nachdem ich meinen F\u00fchrerschein gemacht hatte, machte ich meine ersten Kilometer im schwarzen 205 meiner Mutter und sp\u00e4ter in meinem eigenen blauen 205 G\u00e9n\u00e9ration. Als dieser 406 Break zum Verkauf angeboten wurde, habe ich sofort zugeschlagen.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Manche „Kenner“<\/em> sagen, dass Peugeot nach der Jahrtausendwende keine sch\u00f6nen, zuverl\u00e4ssigen und angenehm zu fahrenden Autos mehr gebaut hat. Schl\u00e4gt Peugeot mit dem neuen 308 SW HYbrid180 zur\u00fcck? Wenn wir ihn mit dem alten 406 vergleichen, sehen wir dann haupts\u00e4chlich Unterschiede oder auch auff\u00e4llige \u00c4hnlichkeiten? Und was bleibt von meiner Liebe zu diesem geliebten 406er?<\/p>\n

308 versus 406: die harten Zahlen<\/h2>\n

Beginnen wir so objektiv wie m\u00f6glich: harte Zahlen, sie l\u00fcgen nicht. Wer 2003 einen 406 in dieser Version bestellte, zahlte daf\u00fcr rund 28.000 Euro. Bei einer Inflationsanpassung 20 Jahre sp\u00e4ter haben Sie etwa 45.000 \u20ac. \u00dcberraschenderweise ist das auch der neue Preis unseres getesteten Peugeot 308 SW HYbrid180: Er kostet 45.510 Euro.<\/p>\n

\n
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\"\"<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\"\"<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\"\"<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
<\/div>\n<\/div>\n

Es handelt sich um Autos in unterschiedlichen Segmenten: der 308 SW<\/a> geh\u00f6rt zum C-Segment, der 406 Break zum D-Segment. Dennoch ist das Raumangebot sowohl innen als auch au\u00dfen sehr \u00e4hnlich. Der 308 hat einen etwas l\u00e4ngeren Radstand, bietet aber dennoch weniger Kopffreiheit im Fond. Beim 308 macht man schon allein wegen des Akkupakets Zugest\u00e4ndnisse. Dennoch ist das Kofferraumvolumen in beiden Fahrzeugen ausgesprochen gro\u00dfz\u00fcgig: 548 Liter (1574 Liter bei umgeklappten R\u00fccksitzen) im Vergleich zu 526 Litern (1741 Liter bei umgeklappten R\u00fccksitzen) im 406 sind sicherlich nicht schlecht.<\/p>\n

Technologie und Innovation<\/h2>\n

Was die Technologie angeht, ist die Zeit keineswegs stehen geblieben. Schauen Sie sich den modernen Hybrid-Antriebsstrang des 308 SW HYbrid180 an. Ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit 150 PS und ein 110 PS starker Elektromotor sorgen f\u00fcr eine Systemleistung von 180 PS und eine Durchzugskraft von 360 Nm. \u00dcberlassen Sie das Schalten ruhig der 8-Gang-Automatik, die Sie auch mit Flippern am Lenkrad bedienen k\u00f6nnen. Sie k\u00f6nnen Ihren 308 auch nur<\/a>mit Benzin-<\/a>oder Dieselmotor bekommen, aber es gibt auch mehrere Hybrid- und vollelektrische Versionen.<\/p>\n

\n
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\"\"<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\"\"<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\"\"<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
<\/div>\n<\/div>\n

Der 406 war mit bescheidenen 1,8- und 2,0-Vierzylinder-Benzinmotoren, grundsoliden HDi-Dieseln und – in den Topversionen – mit potenten V6-Benzinmotoren erh\u00e4ltlich. Die goldene Mitte ist der Benzinmotor in meinem 406: ein 2,2-Liter-Vierzylinder mit 160 PS und 217 Nm Drehmoment. Ausreichend Leistung, aber nicht extravagant. Der Antrieb auf die Vorderr\u00e4der erfolgt \u00fcber ein F\u00fcnfgang-Getriebe, das Sie – ganz altmodisch – von Hand bedienen m\u00fcssen.<\/p>\n

Fahrpraxis<\/h2>\n

Schon nach wenigen Kilometern merkt man, wie v\u00f6llig unterschiedlich das Fahrgef\u00fchl dieser beiden Autos auf der Stra\u00dfe ist. Betrachten Sie sie als Luxuspferd und als Arbeitstier. Mit seinem Hybridantrieb \u00fcbertrumpft der 308 HYbrid180 seinen 20 Jahre alten Stallgef\u00e4hrten gnadenlos. Er ist ruhiger und zivilisierter, f\u00fchlt sich aber gleichzeitig begierig. Er beschleunigt m\u00fchelos und ohne zu schwitzen und ist dabei deutlich sparsamer und schadstoff\u00e4rmer als der alte 406er. Er gibt seine Kraft pflichtbewusst und ohne Verz\u00f6gerung ab, hat eine lineare Leistungsentfaltung und zieht den Kombi schon aus niedrigen Drehzahlen beherzt vorw\u00e4rts.<\/p>\n

\n
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\"\"<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\"\"<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\"\"<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
<\/div>\n<\/div>\n

Diejenigen, die den Hybrid 308<\/a> rein elektrisch fahren w\u00fcrden, m\u00fcssten theoretisch nie tanken. In diesem HYbrid180 k\u00f6nnen Sie rund 50 Kilometer leise und bequem fahren. Das schnelle Aufladen des Akkus dauert 3-4 Stunden. In unserem Test stellen wir jedoch fest, dass Sie den im Prospekt versprochenen Verbrauch von 1,1 l\/100km (WLTP) in der Praxis nicht erreichen werden. Rechnen Sie stattdessen mit 5,5 l\/100km bei gelegentlichem Aufladen des Stroms. Und seltsamerweise unterscheidet sich das nicht einmal so sehr vom alten 406, der eine ruhige Fahrweise mit einem kombinierten Verbrauch von 6,5 l\/100km belohnt. Und dank des 70 Liter fassenden Tanks (der 308 schluckt 40 Liter) k\u00f6nnen Sie zwischen den Tankstopps 1000 km weit fahren.<\/p>\n

Jede hat ihre eigene Geschichte<\/h2>\n

Jeder dieser beiden Peugeots erz\u00e4hlt mit seinem Interieur seine eigene Geschichte. Der Einstieg in den 308 SW f\u00fchlt sich an wie ein sorgf\u00e4ltig geschneiderter Anzug mit einer gesunden Portion Prestige. Sein Antriebsstrang unterscheidet sich nicht von dem der anderen Hydrid-Modelle<\/a> der Stellantis-Gruppe. Was auff\u00e4llt und beeindruckt, ist das moderne i-Cockpit mit kompaktem Sportlenkrad und Overhead-Blinkern. Die gro\u00dfen Informationsbildschirme, die Sie endlos konfigurieren k\u00f6nnen, bieten unterwegs eine F\u00fclle von Informationen \u00fcber den Verbrauch des Hybridantriebs, Live-Verkehr und endlose DAB-Radiosender.<\/p>\n

\n
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\"\"<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\"\"<\/i>
\n\t\t\t\t\t\t<\/span>
\n\t\t\t\t\t<\/figure>\n
<\/div>\n<\/div>\n

Nach dem schnittigen Cockpit des 308 geht es mit dem 406 wirklich zur\u00fcck in die Vergangenheit. Der Innenraum wirkt einfach, \u00fcbersichtlich und altmodisch. Selbst f\u00fcr damalige Verh\u00e4ltnisse schnitt der 406 nicht gut ab. Aber er ist robust und langlebig: Alle Funktionen – einschlie\u00dflich Licht- und Wischautomatik, Tempomat, Klimaautomatik, Audiobedienung am Lenkrad – funktionieren auch nach 20 Jahren noch einwandfrei. Dennoch besticht der 308 durch ein absolut hochwertiges Erlebnis.<\/p>\n

Erneuerung\/Verbesserung<\/h2>\n

Kurzum, die Zeiten \u00e4ndern sich. Beim 406 muss man hoffen, dass kein Knopf oder Schieberegler abbricht, w\u00e4hrend beim 308 eher die Software ins Stocken ger\u00e4t oder der Infotainment-Bildschirm einfriert. Und wie wird in 15 Jahren eine Wartung des technisch komplexen Hybridfahrzeugs 308 aussehen? Vielleicht ist Innovation nicht immer eine Verbesserung. Drei konkrete Beispiele:<\/p>\n