{"id":139513,"date":"2023-10-03T09:06:00","date_gmt":"2023-10-03T09:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-citroen-c5-aircross-phev-180-und-mildhybrid-2023\/"},"modified":"2023-10-03T09:06:00","modified_gmt":"2023-10-03T09:06:00","slug":"rueckblick-citroen-c5-aircross-phev-180-und-mildhybrid-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-citroen-c5-aircross-phev-180-und-mildhybrid-2023\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Citro\u00ebn C5 Aircross PHEV 180 und Mildhybrid (2023)"},"content":{"rendered":"

Der Citro\u00ebn C5 Aircross kam 2019 als Nachfolger vor allem des C4 SpaceTourer auf den Markt und ist seitdem das Familienauto der Marke. Mit Erfolg. Auch der C5 Aircross bleibt von der Elektrifizierung nicht verschont. So war er schon fr\u00fch als Plug-in-Hybrid 225<\/a> erh\u00e4ltlich, der in Europa in diesem Jahr bisher 29 % der Verk\u00e4ufe ausmachte. Nachdem der C5 Aircross bereits im vergangenen Jahr einem Facelift<\/a> unterzogen wurde, wird nun auch die Motorenpalette mit neuen elektrifizierten Versionen aktualisiert.<\/p>\n

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Neu: Citro\u00ebn C5 Aircross Plug-in-Hybrid 180<\/strong><\/h2>\n

Die gr\u00f6\u00dfte Neuigkeit f\u00fcr den Citro\u00ebn C5 Aircross ist die Einf\u00fchrung des Plug-in-Hybrid 180, der den Plug-in-Hybrid 225 erg\u00e4nzt. Also eine weniger leistungsstarke Version, aber vor allem eine Variante, die den Einstiegspreis der Plug-in-Hybridversion senkt. Der Plug-in-Hybrid 225 hat einen Startpreis von 44.330 Euro und der neue Plug-in-Hybrid 180 steht ab 42.830 Euro in der Preisliste.<\/p>\n

Der C5 Aircross 180 e-EAT8 Plug-in-Hybrid kombiniert einen 110 kW (150 PS) starken 1.6 PureTech-Benzinmotor mit einem 81 kW (110 PS) starken Elektromotor, was zu einer Systemleistung von 132 kW (180 PS) und einem Systemdrehmoment von 360 Nm f\u00fchrt. Die rein elektrische H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 135 km\/h.<\/p>\n

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Der neue Antriebsstrang umfasst auch eine aktualisierte Version des bekannten Achtgang-Automatikgetriebes und eine 12,4-kWh-Batterie der neuen Generation. Dank einer neuen Chemie bietet dieser Akku eine noch bessere Leistung. Die vollelektrische Reichweite betr\u00e4gt somit 58 km (WLTP). Das ist mehr als bei der bisherigen Plug-in-Hybridversion.<\/p>\n

Auch der bestehende Plug-in-Hybrid 225 erh\u00e4lt die Batterie der neuen Generation. Mit einer Kapazit\u00e4t von 14,2 kWh ist die Batterie auch etwas gr\u00f6\u00dfer als die des Plug-in-Hybrid 180. Unterm Strich erh\u00f6ht sich die rein elektrische Reichweite des Plug-in-Hybrid 225 um rund 15 % von 55 auf 64 Kilometer (WLTP). Bei beiden Plug-in-Hybridmodellen ist die Batterie (mit einer normalen Ladestation) in etwas mehr als 1,5 Stunden vollst\u00e4ndig aufgeladen. Dies ist etwas schneller als zuvor.<\/p>\n

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Citro\u00ebn C5 Aircross Plug-in-Hybrid 180 in der Praxis<\/strong><\/h2>\n

Wir fahren den neuen Citro\u00ebn C5 Aircross Plug-in Hybrid 180 auf einer Strecke durch die h\u00fcgelige Landschaft n\u00f6rdlich von Paris. Die Strecke bietet alles, von Autobahnabschnitten \u00fcber Landstra\u00dfen bis hin zu st\u00e4dtischen Gebieten. So ergibt sich ein ziemlich gutes Bild einer durchschnittlichen Fahrt.<\/p>\n

Die Strecke ist 69 km lang und damit auf jeden Fall l\u00e4nger als die rein elektrische Reichweite. Dennoch h\u00e4lt die Batterie au\u00dfergew\u00f6hnlich lange und der Benzinmotor schaltet sich erst gegen Ende der Fahrt ein. Die theoretische rein elektrische Reichweite ist damit ziemlich genau erreicht. Auch in Zeiten, in denen viel Leistung ben\u00f6tigt wird, schaltet sich der Benzinmotor ein, zum Beispiel beim Zusammenfahren auf der Autobahn. Auf den langen Einf\u00e4delungsspuren in den Niederlanden kann man die Beschleunigung etwas drosseln und so voll elektrisch einf\u00e4deln.<\/p>\n

Nach der Fahrt stellen wir einen praktischen Verbrauch von 2,0 l\/100 km fest, obwohl das bei einem Plug-in-Hybrid nicht viel aussagt. Der praktische Verbrauch eines Plug-in-Hybridfahrzeugs h\u00e4ngt sehr stark davon ab, wie lang Ihre Fahrten sind und wie oft Sie laden. So erreichten wir w\u00e4hrend eines l\u00e4ngeren Testzeitraums in den Niederlanden mit einem Plug-in-Hybrid 225 vor dem Facelift einen Praxisverbrauch von nur 0,9 l\/100 km. Der offizielle WLTP-Verbrauch des neuen Plug-in-Hybrid 180 betr\u00e4gt 1,5 l\/100 km. In der Praxis ist das durchaus machbar, wenn man das Auto richtig aufl\u00e4dt und nicht zu lange Strecken f\u00e4hrt.<\/p>\n

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Citroen C5 Aircross Mildhybrid<\/strong><\/h2>\n

Au\u00dferdem gibt es ein neues, nicht elektrifiziertes Modell: den Hybrid 136 mit einem neuen Sechsgang-Automatikgetriebe. Der neue Hybrid 136 ersetzt den PureTech 130 Benzinmotor mit Achtgang-Automatikgetriebe. Der Benzinmotor wird weiterhin mit Schaltgetriebe erh\u00e4ltlich sein. Der Name Hybrid ist vielleicht ein wenig irref\u00fchrend<\/a>, denn es handelt sich um einen milden Hybriden. Die R\u00e4der werden nicht durch einen Elektromotor angetrieben, sondern der Benzinmotor wird durch eine Art gro\u00dfen elektrischen Anlasser unterst\u00fctzt. Es ist also nicht wirklich ein Hybrid, aber jedes kleine bisschen hilft.<\/p>\n

Konkret hat der Hybrid 136 trotz der zus\u00e4tzlichen Leistung einen offiziellen WLTP-Verbrauch von 4,8 l\/100 km (1 zu 20,8), gegen\u00fcber 7,3 l\/100 km (1 zu 13,7) f\u00fcr den etwas schw\u00e4cheren Benzinmotor ohne jegliche Form der Elektrounterst\u00fctzung. Dennoch ist dies ein erheblicher Unterschied. Nach einer 65 Kilometer langen Teststrecke mit unterschiedlichen Stra\u00dfentypen haben wir einen praktischen Verbrauch von 6,0 l\/100 km (1 zu 16,6) ermittelt. Immer noch ein ordentlicher Wert und eine deutliche Verbesserung gegen\u00fcber dem nicht-milden Hybrid.<\/p>\n

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Preise<\/strong><\/h2>\n

Die Preisliste des Citro\u00ebn C5 Aircross beginnt weiterhin mit dem bereits vorhandenen PureTech 130 S&S Benzinmotor mit Schaltgetriebe. Der Startpreis f\u00fcr dieses Modell liegt bei 37.900 Euro. Der neue Hybrid 136, der sowohl leistungsst\u00e4rker als auch sparsamer ist, ist ab 41.640 Euro erh\u00e4ltlich. Der ebenfalls neue Plug-in-Hybrid 180 ist ab 42.830 Euro erh\u00e4ltlich. Ein relativ geringer Mehrpreis f\u00fcr noch mehr Leistung und – bei richtiger Aufladung – einen sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch. Der bestehende Plug-in-Hybrid 225 ist ab 44.330 Euro erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

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