{"id":139449,"date":"2023-10-02T09:02:00","date_gmt":"2023-10-02T09:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-erneuerter-citroen-e-c4-und-citroen-e-c4-x-2023\/"},"modified":"2023-10-02T09:02:00","modified_gmt":"2023-10-02T09:02:00","slug":"rueckblick-erneuerter-citroen-e-c4-und-citroen-e-c4-x-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-erneuerter-citroen-e-c4-und-citroen-e-c4-x-2023\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – Erneuerter Citro\u00ebn e-C4 und Citro\u00ebn e-C4 X (2023)"},"content":{"rendered":"

Auch Citro\u00ebn hat gro\u00dfe Elektrifizierungspl\u00e4ne. Eine der vielleicht wichtigsten Neuheiten ist der v\u00f6llig neue und vollelektrische Citro\u00ebn C3, der noch in diesem Monat vorgestellt wird. Aber auch bei Citro\u00ebn gibt es viele Neuigkeiten, die schon jetzt bestellt werden k\u00f6nnen. So sind beispielsweise der Citro\u00ebn e-C4 und der Citro\u00ebn e-C4 X jetzt mit einem aktualisierten Antriebsstrang erh\u00e4ltlich, der nicht nur leistungsf\u00e4higer ist, sondern auch eine gr\u00f6\u00dfere Reichweite bietet.<\/p>\n

Citro\u00ebn e-C4 ist ein wichtiges Modell<\/strong><\/h2>\n

F\u00fcr Citro\u00ebn ist der e-C4 ein wichtiges Modell. Der Citro\u00ebn C4 bewegt sich nicht nur in einem der beliebtesten Marktsegmente, auch die Zahl der vollelektrischen Modelle w\u00e4chst rasant. Von allen C4-Modellen, die in diesem Jahr bisher in Europa verkauft wurden, sind 27 % der vollelektrischen Citro\u00ebn e-C4. Beim k\u00fcrzlich auf den Markt gebrachten Citro\u00ebn e-C4 X betr\u00e4gt dieser Anteil sogar schon 39 % der verkauften C4 X‘.<\/p>\n

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Citro\u00ebn e-C4 und e-C4 X mit verbessertem Antriebsstrang<\/strong><\/h2>\n

Der Citro\u00ebn e-C4 und der Citro\u00ebn e-C4 X sind bereits als EV 50kWh erh\u00e4ltlich. Neu ist der EV 54kWh, der als eine verbesserte Version des bestehenden Antriebsstrangs angesehen werden kann. Wie die Typenbezeichnung vermuten l\u00e4sst, verf\u00fcgt die neue Variante \u00fcber ein etwas gr\u00f6\u00dferes Akkupaket. Das ist noch nicht alles. Auch die Elektromotoren erhielten ein Update. Die Systemleistung betr\u00e4gt jetzt 115 kW (156 PS), gegen\u00fcber 100 kW (136 PS) beim bisherigen Modell.<\/p>\n

Auch auf der Produktionsseite bietet die neue Batterie Vorteile. Im Verh\u00e4ltnis dazu besteht die Batterie aus einem viel h\u00f6heren Anteil an Nickel (jetzt 80 %), so dass weniger der relativ seltenen Rohstoffe Mangan und Kobalt ben\u00f6tigt werden. Au\u00dferdem wurde ganz bewusst darauf geachtet, dass die neue Batterie nicht viel gr\u00f6\u00dfer ist. Laut Citro\u00ebn bietet die 54-kWh-Batterie ein ideales Gleichgewicht zwischen einer gro\u00dfen Reichweite und einem nicht zu hohen Batteriegewicht. Der Citro\u00ebn e-C4 mit neuer Batterie wiegt 1.561 kg (Zulassungsgewicht), gegen\u00fcber 1.526 kg f\u00fcr die 50 kWh-Variante. Der Citro\u00ebn e-C4 X liegt mit 1.584 kg gegen\u00fcber 1.559 kg nur knapp dar\u00fcber.<\/p>\n

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Gr\u00f6\u00dfere Reichweite f\u00fcr Citro\u00ebn e-C4<\/strong><\/h2>\n

Neben der etwas gr\u00f6\u00dferen Batterie wurde auch die Gesamteffizienz des Antriebsstrangs verbessert. Trotz der zus\u00e4tzlichen Leistung hat der neue Citro\u00ebn e-C4 EV 54kWh einen WLTP-Durchschnittsverbrauch von 14,9 kWh\/100 km, verglichen mit 15,3 kWh\/100 km f\u00fcr die 50 kWh-Variante. Dies f\u00fchrt zu einer wesentlich gr\u00f6\u00dferen Reichweite. Der neue 54-kWh-Akku hat eine Reichweite von 415 km gegen\u00fcber 357 km beim „alten“ Modell. Der Citro\u00ebn e-C4 X hat eine geringf\u00fcgig gr\u00f6\u00dfere Reichweite: bis zu 418 km (alle WLTP-Werte) dank seiner verbesserten Stromlinienform.<\/p>\n

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Der erneuerte Citro\u00ebn e-C4 in der Praxis<\/strong><\/h2>\n

Nat\u00fcrlich testen wir die neue Variante auch in der Praxis. Citro\u00ebn hat eine abwechslungsreiche Strecke in der h\u00fcgeligen Umgebung von Paris angelegt. Die Route f\u00fchrt haupts\u00e4chlich durch D\u00f6rfer (d.h.: Stadtverkehr) und \u00fcber einige Landstra\u00dfen. Es fehlt also die Autobahn, aber wir bekommen einen guten Eindruck vom praktischen Verbrauch.<\/p>\n

Wir sind mit vollem Akku losgefahren, und der Bordcomputer hat eine Gesamtreichweite von 420 km angezeigt. Das ist genau der WLTP-Wert. Nach der 31 km langen Fahrt haben wir noch 386 km oder 34 km Reichweite verbraucht. Der praktische Verbrauch liegt bei 13,0 kWh\/100 km, gegen\u00fcber der Werksangabe von 14,9 kWh\/100 km. Die \u00fcberwiegend st\u00e4dtische Strecke (sprich: viel Energier\u00fcckgewinnung beim Bremsen) wirkt sich nat\u00fcrlich positiv aus, aber es sind trotzdem ordentliche Werte.<\/p>\n

Ansonsten merkt man in der Praxis nicht viel von den zus\u00e4tzlichen 20 PS, sonst m\u00fcsste man beide Varianten direkt hintereinander fahren. In jedem Fall haben Sie mehr als genug Leistung zur Verf\u00fcgung. Dar\u00fcber hinaus bietet der aktualisierte Citro\u00ebn e-C4 immer noch die sehr guten und komfortablen Fahreigenschaften<\/a>, die er bereits hatte.<\/p>\n

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Preise aktualisiert Citro\u00ebn e-C4 und Citro\u00ebn e-C4 X<\/strong><\/h2>\n

Der Citro\u00ebn e-C4 mit aktualisiertem Antriebsstrang ist ab sofort bestellbar. Diese neue Variante wird vorerst neben der bestehenden Version ausgeliefert. Das Vorg\u00e4ngermodell ist in dieser Hinsicht die g\u00fcnstigere Alternative, mit einem Einstiegspreis von 37.830 Euro gegen\u00fcber 39.830 Euro f\u00fcr das neue Modell. Diese Preise gelten f\u00fcr den e-C4. Der e-C4 X hat in beiden F\u00e4llen einen bescheidenen Mehrpreis von 850 Euro.<\/p>\n

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Der Citro\u00ebn C4 X<\/strong><\/h2>\n

Der Citro\u00ebn C4 X wurde als zus\u00e4tzliche Karosserievariante im Jahr 2022 in die C4-Reihe aufgenommen<\/a>. Wir listen kurz auf, was das Modell zu bieten hat. Technisch gesehen ist der Citro\u00ebn C4 X v\u00f6llig identisch mit dem C4 mit Flie\u00dfheck. Der C4 X ist einfach eine Limousinenversion des normalen C4. Das macht ihn zu einer Limousine, die ein wenig h\u00f6her auf den R\u00e4dern steht. Der Citro\u00ebn C4 X ist vor allem die etwas praktischere Alternative zur Schr\u00e4ghecklimousine. Die Kofferraum\u00f6ffnung ist aufgrund des Limousinendeckels etwas kleiner, aber es passen 510 Liter Gep\u00e4ck hinein, im Vergleich zu ’nur‘ 380 Litern im C4 Flie\u00dfheck.<\/p>\n

Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass die R\u00fcckbank des Citro\u00ebn C4 X etwas st\u00e4rker geneigt ist als die des Citro\u00ebn C4. Dies kommt sowohl der Kopffreiheit als auch dem Sitzkomfort<\/a> zugute. Ansonsten ist der zus\u00e4tzliche Kofferraum der einzige Unterschied zwischen den beiden Modellen, obwohl, wie bereits erw\u00e4hnt, die Limousine durch ihre bessere Stromlinienform auch eine etwas gr\u00f6\u00dfere Reichweite bietet.<\/p>\n

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Typischerweise sind kompakte Limousinen in unserem Teil Europas nicht sehr beliebt, aber Citro\u00ebn Niederlande erwartet, dass sich rund 30 % der niederl\u00e4ndischen Kunden ohnehin f\u00fcr den praktischeren C4 X entscheiden werden. Das Modell ist vor allem f\u00fcr den Gesch\u00e4ftskundenmarkt interessant; es gibt bereits ein starkes Interesse z.B. aus dem Taxigewerbe.<\/p>\n

Au\u00dferdem ist der Citro\u00ebn C4 X wie der normale C4 auch mit Benzinmotoren erh\u00e4ltlich. Urspr\u00fcnglich sollte der Citro\u00ebn C4 X nur als vollelektrischer e-C4 X in unser Land kommen, aber Citro\u00ebn hat das revidiert. Nicht etwa, weil die Nachfrage nach der Elektroversion zu gering w\u00e4re, sondern gerade weil sie auch in anderen L\u00e4ndern sehr gefragt ist. Indem Citro\u00ebn hier auch Kraftstoffmodelle anbietet, kann das Unternehmen seine Produktionskapazit\u00e4ten besser auf ganz Europa verteilen.<\/p>\n

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