{"id":139263,"date":"2023-06-02T14:00:00","date_gmt":"2023-06-02T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-bmw-230e-active-tourer-2023-mpv-mit-326-ps\/"},"modified":"2023-06-02T14:00:00","modified_gmt":"2023-06-02T14:00:00","slug":"rueckblick-bmw-230e-active-tourer-2023-mpv-mit-326-ps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-bmw-230e-active-tourer-2023-mpv-mit-326-ps\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – BMW 230e Active Tourer (2023): MPV mit 326 PS!"},"content":{"rendered":"

Wir stehen an der Ampel, vor uns eine schnurgerade Stra\u00dfe und neben uns ein Volkswagen Golf GTI. Der Fahrer des Golf schenkt unserem BMW 230e Active Tourer keine Sekunde Aufmerksamkeit. Denn in seinen Augen ist ein so „langweiliger“ MPV kein w\u00fcrdiger Gegner. F\u00fcr uns ist dies ein guter Zeitpunkt, um zu sehen, was der 230. zu bieten hat. Wir schalteten in den Sport-Modus und hielten die Sport-Boost-Taste gedr\u00fcckt, um die maximale Leistung von 326 PS voll auszusch\u00f6pfen. Linker Fu\u00df auf der Bremse, rechter Fu\u00df auf dem Gas und… GR\u00dcN! Bremsen Sie ab und der 230. schie\u00dft wie ein Pfeil davon. Der Golf ist nirgends zu finden. In 5,7 Sekunden stehen 100 km\/h auf der Uhr, Zeit, das Gaspedal wieder loszulassen. Wenige Augenblicke sp\u00e4ter treffen wir den Fahrer des Golfs wieder, der uns ungl\u00e4ubig ansieht. Auch wir schauen ihn etwas erstaunt an: f\u00fcr einen MPV ist das geradezu spektakul\u00e4r!<\/p>\n

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BMW 230e Active Tourer (2023) – der Hot-Hatch-Killer?! – REVIEW – AutoRAI TV<\/h2>\n

Erst schauen, dann lesen? Sehen Sie sich unseren Videobericht \u00fcber den BMW 230e Active Tourer an!<\/p>\n

Ein ger\u00e4umiger BMW i8?<\/h2>\n

Zun\u00e4chst ein kurzer Blick auf den Antriebsstrang des BMW 230e Active Tourer. Wie das ‚e‘ in der Typenbezeichnung andeutet, handelt es sich um einen Plug-in-Hybrid. Der Verbrennungsmotor ist ein 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbomotor mit 150 PS und 230 Nm, w\u00e4hrend der Elektromotor eine maximale Leistung von 176 PS und 247 Nm Drehmoment hat. Damit steigt die Systemleistung auf 326 PS und 477 Nm. Es w\u00e4re ein wenig \u00fcbertrieben, diese st\u00fcrmische Kraft nur auf die armen Vorderr\u00e4der zu \u00fcbertragen. Der 230e Active Tourer verf\u00fcgt daher immer \u00fcber den Allradantrieb xDrive, der die Kraft\u00fcbertragung \u00fcbernimmt.<\/p>\n

Die Kombination aus einem 1,5-Liter-Dreizylinder und einem Elektromotor haben wir bereits im BMW i8 kennengelernt. Mit 326 PS kommt der 230e Active Tourer den 374 PS des Sportwagens ziemlich nahe. Dass die 326 PS f\u00fcr spektakul\u00e4re Fahrleistungen sorgen, haben wir gerade am eigenen Leib erfahren: Der Sprint auf 100 km\/h ist in 5,7 Sekunden geschafft. Was die H\u00f6chstgeschwindigkeit angeht, ist der 230e Active Tourer mit 205 km\/h etwas unspektakul\u00e4rer.<\/p>\n

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Praktischer Verbrauch und Reichweite BMW 230e Active Tourer<\/h2>\n

Diese Leistung ist nat\u00fcrlich ein sch\u00f6ner Bonus, aber man kauft einen Plug-in-Hybrid auch, um sparsamer zu fahren als nur mit einem Verbrennungsmotor an Bord. Zum Gl\u00fcck kann der BMW 230e Active Tourer in dieser Hinsicht punkten. Im Boden des Fahrzeugs befindet sich eine Batterie mit einer Nettokapazit\u00e4t von 14,9 kWh. Die Reichweite soll laut BMW bei 80 Kilometern liegen. Dem kommen wir schon ziemlich nahe. In der Praxis liegt die elektrische Reichweite des 230e bei rund 70 Kilometern. In unserem Fall ist das mehr als genug, um die Strecke rein elektrisch zur\u00fcckzulegen. Das dr\u00fcckte den praktischen Endverbrauch ziemlich stark. Nach einer Woche Testbetrieb und h\u00e4ufigem Aufladen kamen wir auf einen praktischen Verbrauch von 2,2 Litern pro 100 Kilometer.<\/p>\n

Geschm\u00e4cker sind verschieden<\/h2>\n

Dann der Auftritt der neuen Generation des 2er Active Tourer. Mit der Einf\u00fchrung der ersten Generation nahm BMW eine fragw\u00fcrdige Wendung, wie die Puristen meinen. Er war der erste BMW mit Frontantrieb und au\u00dferdem ein MPV, eine Fahrzeugkategorie, die nicht sofort die Assoziation mit Freude am Fahren“ hervorruft. Aus wirtschaftlicher Sicht war das kein schlechter Schritt, denn der 2er Active Tourer verkauft sich gut. Die zweite Generation baut also haupts\u00e4chlich auf der ersten auf, was das Aussehen betrifft. Sofort ins Auge f\u00e4llt der gro\u00dfe Nierengrill, der fast so gro\u00df ist wie der der 7er-Reihe<\/a>. An der Silhouette hat sich abgesehen von der etwas sch\u00e4rferen Fensterlinie wenig ge\u00e4ndert. Am Heck fallen die breiten LED-R\u00fcckleuchten und der Diffusor unseres Exemplars auf. Das letztgenannte Element ist Teil des M Sportpakets, das den 2er Active Tourer sportlicher aussehen l\u00e4sst.<\/p>\n

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Innenraum und Raumangebot BMW 230e Active Tourer<\/h2>\n

Im Inneren des 2er Active Tourer sitzt man etwas h\u00f6her als in manchem BMW. Durch die h\u00f6here Sitzposition ist die Sicht gut. Ansonsten ist der Innenraum \u00e4hnlich gestaltet wie der des neuen BMW X1. Das neue iDrive 8, bestehend aus zwei miteinander verbundenen Bildschirmen, nimmt einen prominenten Platz ein und der zentrale iDrive Controller musste weichen. Die Bedienung \u00fcber den Touchscreen ist schnell, aber – vor allem, wenn man die Vorg\u00e4ngerversion von iDrive gewohnt ist – gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig. <\/p>\n

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In puncto Stauraum kann der 2er Active Tourer punkten. Unter der schwimmenden Mittelkonsole haben Sie reichlich Platz, um gr\u00f6\u00dfere Gegenst\u00e4nde zu verstauen, und das zentrale Staufach ist ein guter Ort, um kleinere Gegenst\u00e4nde unterzubringen. Im Fond haben Erwachsene viel Beinfreiheit, aber die Kopffreiheit ist etwas entt\u00e4uschend. Das liegt an dem gro\u00dfen Glas-Panoramadach, das vor allem auf der Seite etwas Kopffreiheit einb\u00fc\u00dft. <\/p>\n

Normalerweise ist der Kofferraum eines Plug-in-Hybridfahrzeugs viel kleiner als der eines Fahrzeugs ohne Zusatzbatterie, aber im Fall des 2er Active Tourer ist dieser Unterschied sehr viel geringer. Das Kofferraumvolumen des 230e Active Tourer betr\u00e4gt 406 Liter, gegen\u00fcber 415 Litern bei den reinen Kraftstoffversionen. Durch das Umklappen der R\u00fccksitze entsteht zwar etwas mehr Platz, aber das Umklappen der R\u00fccksitze ist leider nicht sehr praktisch. Davor werden die Sitze mit drei Seilen einzeln heruntergeklappt, w\u00e4hrend der 3er Touring \u00fcber zwei Kn\u00f6pfe im Kofferraum verf\u00fcgt, mit denen sich die R\u00fccksitze mit einem Handgriff umklappen lassen. Besonders f\u00fcr ein Auto mit praktischem Charakter k\u00f6nnte es besser sein.<\/p>\n

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Schwergewicht<\/h2>\n

Der 230e Active Tourer f\u00e4hrt extrem schnell geradeaus, aber wie f\u00e4hrt er sich sonst? Dank des Allradantriebs xDrive haben Sie immer Grip, aber man merkt deutlich, dass der 2er Active Tourer auf Komfort ausgerichtet ist. Daran \u00e4ndert auch das M-Sportpaket unseres Testwagens wenig. Man kann mit dem MPV ziemlich hart in die Kurve fahren, aber man hat trotzdem das Gef\u00fchl, dass er etwas mehr kippt als beispielsweise ein 1er. Die Lenkung ist direkt, aber sehr leicht und selbst im Sportmodus etwas unpr\u00e4zise. Das bedeutet, dass der 2er Active Tourer nicht wirklich zum sportlichen Fahren einl\u00e4dt. Abgesehen von diesem einen Sprint gegen den Golf fuhren wir das Auto daher w\u00e4hrend des gesamten Testzeitraums weitgehend ruhig. Das passt eigentlich wieder zum Zielmarkt der Vans, denn diese Menschen suchen in der Regel nicht nach einem ausgesprochen dynamischen Auto.<\/p>\n

Fazit BMW 230e Active Tourer<\/h2>\n

Nach einer Woche mit dem BMW 230e Active Tourer sind wir vor allem vom Plug-in-Hybrid-Antrieb positiv \u00fcberrascht. Wenn Sie es konsequent aufladen, haben Sie eine mehr als ausreichende elektrische Reichweite, einen sparsamen praktischen Verbrauch und einen kr\u00e4ftigen Stromtank. Dar\u00fcber hinaus bietet der 230e Active Tourer die typischen Vorteile einer Gro\u00dfraumlimousine: h\u00f6herer Einstieg, gute \u00dcbersicht und mehr Platz im Innenraum als ein Flie\u00dfheck. Daf\u00fcr muss man zwar ein paar Abstriche bei der Fahrdynamik machen, aber daf\u00fcr hat BMW andere Autos im Programm. Kurzum, der MPV ist noch nicht tot, es lebe der MPV!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wir stehen an der Ampel, vor uns eine schnurgerade Stra\u00dfe und neben uns ein Volkswagen Golf GTI. 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