A12<\/a> sind Hauptverkehrsadern im Zentrum des Landes. Die Stra\u00dfen m\u00fcssen also in einem Top-Zustand bleiben. Um die Klimaziele zu erreichen, stellt Rijkswaterstaat so weit wie m\u00f6glich auf nachhaltige Stra\u00dfenbel\u00e4ge um. Heijmans erf\u00fcllte alle Anforderungen. Der Vertrag hat einen Wert von rund 20 Millionen Euro.<\/p>\nEs soll bis Ende 2024 fertig sein.<\/h2>\n
Die Vorbereitungsarbeiten werden im Jahr 2023 beginnen. Ab Fr\u00fchjahr 2024 wird der Asphalt durch l\u00e4rmmindernden Asphalt ersetzt, und es werden Reparaturarbeiten an einer Reihe von Br\u00fccken und Viadukten durchgef\u00fchrt. Die Arbeiten sollen bis Ende 2024 abgeschlossen sein.<\/p>\n
Rauschunterdr\u00fcckende Schicht<\/h2>\n
Die l\u00e4rmmindernde Schicht f\u00fchrt logischerweise zu weniger Verkehrsl\u00e4rm, wor\u00fcber sich vor allem die Anwohner freuen. Der Asphalt verf\u00fcgt \u00fcber eine so genannte DGD-Schicht, besser bekannt als Thin Noise Reducing Coatings. Einrichtungen wie L\u00e4rmschutzw\u00e4nde und Fassadend\u00e4mmung sind daher \u00fcberfl\u00fcssig. Das Material sorgt f\u00fcr eine L\u00e4rmminderung von 3 bis 4 dB, je nach Art des Asphalts. In Zukunft sollen sogar 8 bis 10 dB L\u00e4rmminderung m\u00f6glich sein. F\u00fcr die A2 und die A12 wird Kreislaufasphalt verwendet, mit bis zu 70 % recyceltem Asphalt in der Zwischenschicht und bis zu 60 % recyceltem Asphalt in den Deckschichten.<\/p>\n
Abdecken von Asphalt<\/h2>\n
Die oberste Schicht des Asphalts besteht in den meisten F\u00e4llen aus Mastix (Bitumen, Sand und Staub) und Steinen. Au\u00dferdem sind sie anschlie\u00dfend vollst\u00e4ndig trennbar, so dass sie auch in Zukunft zur Herstellung neuer Beschichtungen wiederverwendet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n
Stra\u00dfenl\u00e4rm<\/h2>\n
„Der Verkehrsl\u00e4rm auf einer lauten Betonstra\u00dfe ist drei- bis sechsmal so laut wie auf einer ruhigen Asphaltstra\u00dfe, in Dezibel ausgedr\u00fcckt sind das 4 bis 8 dB Unterschied. Dies gilt f\u00fcr Pkw, aber auch Lkw machen auf einer leisen Asphaltstra\u00dfe zwei- bis viermal weniger L\u00e4rm, was 3 bis 6 dB entspricht. In vielen F\u00e4llen nimmt die l\u00e4rmmindernde Wirkung mit der Geschwindigkeit zu. Die Art des Stra\u00dfenbelags d\u00e4mpft vor allem die Rollger\u00e4usche, aber auch das Motorenger\u00e4usch, das von der Unterseite der Karosserie auf die Fahrbahn reflektiert wird, ist bei einem por\u00f6sen Stra\u00dfenbelag leiser“, schreibt das Ministerium f\u00fcr Infrastruktur und Umwelt in dem Bericht „Stra\u00dfenbel\u00e4ge gegen Verkehrsl\u00e4rm“.<\/p>\n
Reduzierung der Reifenger\u00e4usche durch leise Stra\u00dfenbel\u00e4ge<\/h2>\n
Aber wie kann eine leise Fahrbahnoberfl\u00e4che die Reifenger\u00e4usche reduzieren? Das Ministerium f\u00fcr Infrastruktur und Umwelt erkl\u00e4rt: „Die Lauffl\u00e4che eines Reifens vibriert, wenn er \u00fcber die raue Stra\u00dfenoberfl\u00e4che rollt, und erzeugt dabei eine Schallwelle. Die Reifenlauffl\u00e4che bildet zusammen mit der Stra\u00dfe ein Horn, das den Schall um das 10- bis 100-fache verst\u00e4rkt. Auch zwischen den Lauffl\u00e4chen und unter den Profilbl\u00f6cken zischt die Luft. Durch die Verformung und das Gleiten der Profilbl\u00f6cke \u00fcber die Fahrbahn entsteht ein charakteristisches „Stick-Slip“-Ger\u00e4usch. Eine ruhige Stra\u00dfenoberfl\u00e4che wirkt auf all diese Dinge ein.<\/p>\n
Man k\u00f6nnte an eine feinere Rauheit denken, die das Absto\u00dfen der Reifen verringert, aber eine absorbierende Stra\u00dfenoberfl\u00e4che unterdr\u00fcckt auch die Verst\u00e4rkung des Horns. Schlie\u00dflich reduziert ein offenes Material die Luftkompression und das Zischen.<\/p>\n
Wussten Sie das?<\/h2>\n
Ministerium f\u00fcr Infrastruktur und Umwelt: „Nat\u00fcrlich h\u00e4ngt die St\u00e4rke des Motorger\u00e4uschs nicht von der Art des Stra\u00dfenbelags ab, aber aufgrund der geschlossenen Karosserie dringt praktisch das gesamte Motorger\u00e4usch \u00fcber eine Reflexion an der Stra\u00dfenoberfl\u00e4che in die Umwelt ein. Der absorbierende Stra\u00dfenbelag unterdr\u00fcckt diese Reflexion.“<\/p>\n
Verschiedene Typen<\/h2>\n
Welche Arten von leisen Stra\u00dfenbel\u00e4gen gibt es? Man denke an SMA (Splittmastixasphalt), an DGD (D\u00fcnne l\u00e4rmmindernde Schicht) und ein- und zweischichtigen ZOAB (sehr offener Asphaltbeton).<\/p>\n
Quelle Header-Foto: Rijkswaterstaat News<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Klimaziele Sowohl die A2 als auch die A12 sind Hauptverkehrsadern im Zentrum des Landes. 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