{"id":138504,"date":"2023-08-29T16:30:00","date_gmt":"2023-08-29T16:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/ueberpruefung-toyota-bz4x-2023-besser-nach-all-den-updates\/"},"modified":"2023-08-29T16:30:00","modified_gmt":"2023-08-29T16:30:00","slug":"ueberpruefung-toyota-bz4x-2023-besser-nach-all-den-updates","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/ueberpruefung-toyota-bz4x-2023-besser-nach-all-den-updates\/","title":{"rendered":"\u00dcberpr\u00fcfung – Toyota bZ4X (2023), besser nach all den Updates?"},"content":{"rendered":"

Toyota bZ4X und eTNGA<\/h2>\n

Kurz gesagt, was hat der Toyota bZ4X zu bieten? Der bZ4X ist das erste Modell auf Toyotas speziell entwickelter batterieelektrischer Plattform: eTNGA (Toyota New Global Architecture). Wie bei vielen anderen reinen Elektroautos ist die Batterie vollst\u00e4ndig in das Fahrgestell integriert, und zwar unter dem Boden des Fahrzeugs. Dies sorgt f\u00fcr einen niedrigen Schwerpunkt, eine steife Karosserie, mehr Sicherheit und ein gutes Handling.<\/p>\n

Fahrt<\/h2>\n

Der Toyota bZ4X wird serienm\u00e4\u00dfig von einem Elektromotor mit 150 kW\/204 PS und 265 Nm Drehmoment angetrieben, der f\u00fcr einen Sprint von 0 auf 100 in 7,5 Sekunden und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 160 km\/h gut ist. Diese Version hat Vorderradantrieb.<\/p>\n

Au\u00dferdem gibt es einen Toyota bZ4X mit Allradantrieb. Er hat eine Systemleistung von 160 kW\/218 PS und ein Drehmoment von 336 Nm, was zu einer Beschleunigung vom Stillstand auf 100 km\/h in 6,9 Sekunden f\u00fchrt. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit bleibt unver\u00e4ndert bei 160 km\/h.<\/p>\n

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kr\u00e4ftiger Lithium-Ionen-Akku<\/h2>\n

In allen F\u00e4llen verf\u00fcgt ein Toyota bZ4X \u00fcber eine Lithium-Ionen-Batterie mit einer Bruttokapazit\u00e4t von 71,4 kWh, von der etwa 64 kWh nutzbar sind (netto). Auf dem Papier hat der Crossover eine WLTP-Reichweite von bis zu 512 Kilometern. Dieser Bereich gilt f\u00fcr den Fronttriebler bZ4X. Bekommen Sie das in der Praxis mit? Nein, denn WLTP ist immer noch ein theoretischer Wert. Bei einer Temperatur von etwa 23 Grad zeigte unser Bordcomputer eine Reichweite von etwa 395 Kilometern an. Der durchschnittliche Stromverbrauch lag bei 14,3 kWh. Theoretisch k\u00f6nnten wir dann mit einer vollen Ladung Strom \u00fcber 410 Kilometer weit fahren. Alles h\u00e4ngt stark von Ihrem rechten Fu\u00df, den im Auto aktivierten Systemen, der Fahrgeschwindigkeit, den Wetterbedingungen usw. ab. Diese 512 Kilometer Reichweite sind also mit Vorsicht zu genie\u00dfen.<\/p>\n

TOYOTA BZ4X (2023), besser nach allen Updates? – GARANTIE | LOADING | DRIVING – REVIEW – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Aufladung: Was ist das genau?<\/h2>\n

Und wie sieht es mit den Geb\u00fchren aus? Vielleicht ist es an der Zeit, zun\u00e4chst etwas Klarheit zu schaffen, da es einige Missverst\u00e4ndnisse \u00fcber die Aufladung dieses Toyotas gegeben hat. Toyota hat sich daf\u00fcr entschieden, den bZ4X fr\u00fchzeitig bei allen H\u00e4ndlern vorzuf\u00fchren. Die ersten Autos hatten nur ein einphasiges System zum Aufladen des Fahrzeugs. Wenn der Kunde wirklich unbedingt ein bZ4X mit 1-Phasen-Ladesystem haben wollte – auch nach Warnungen des H\u00e4ndlers z.B. \u00fcber den Restwert – k\u00f6nnte Toyota bereits ein Auto liefern. Das war aber nicht beabsichtigt, denn die Kundenautos sollten alle dreiphasig sein, damit man viel schneller laden kann. Auf dem Markt sieht man also hier und da 1-phasige Exemplare des bZ4X. Aber das war nicht die Entscheidung von Toyota, sondern die der Kunden. Investieren Sie lieber in eine bZ4X mit 3-Phasen-System.<\/p>\n

In letzterem Fall dauert das Aufladen an einer 11-kW-Lades\u00e4ule 6 Stunden und 45 Minuten. Auch Schnellladung ist m\u00f6glich, bis zu 150 kW. In letzterem Fall dauert die Aufladung von 10 auf 80 Prozent nur 30 Minuten. Der Unterschied zu einem einphasigen System ist enorm. Selbst mit 6,6 kW dauert das Aufladen der Batterie noch 11 Stunden und 20 Minuten. Daher sind die Gewinne mit 3 Phasen besonders gro\u00df.<\/p>\n

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1.000.000 km Garantie?<\/h2>\n

Ein weiteres Missverst\u00e4ndnis: Der Toyota bZ4x soll eine Batteriegarantie von 1.000.000 Kilometern haben. In den Niederlanden ist es nur deshalb anders, weil der Importeur von Toyota in den Niederlanden eine private Organisation und kein Werksimporteur ist. In den Niederlanden wird die Batterie daher f\u00fcr 300.000 Kilometer oder 10 Jahre garantiert, wobei Toyota verspricht, dass sie nach diesem Zeitraum noch \u00fcber 70 Prozent ihrer Kapazit\u00e4t verf\u00fcgt. F\u00fcr das Auto selbst gilt eine 10-Jahres-Garantie bis zu einer Laufleistung von 200.000 Kilometern. Also keine Million, aber 300.000 Kilometer Batteriegarantie sind auch \u00fcberdurchschnittlich. Au\u00dferdem f\u00e4hrt eine Privatperson im Durchschnitt nur 11.000 Kilometer pro Jahr. F\u00fcr einen Taxifahrer sieht die Sache nat\u00fcrlich anders aus.<\/p>\n

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Besonders ger\u00e4umiger SUV<\/h2>\n

Warum rufen wir einen Taxifahrer an? Ganz einfach: Der Toyota bZ4X ist extrem ger\u00e4umig. Der Radstand ist besonders gro\u00dfz\u00fcgig, so dass Sie im Fond viel Beinfreiheit haben. Auch der Gep\u00e4ckraum ist sehr ger\u00e4umig. Das Armaturenbrett dieses Toyotas wirkt ein wenig \u00fcberladen. Die Japaner haben sich f\u00fcr viele Ecken, Kanten und abgetrennte Teile entschieden. Nur die digitale Instrumentierung vor Ihnen scheint zu schweben. Au\u00dfergew\u00f6hnlich zu sehen, aber alles aufr\u00e4umen. Das wird eine ziemliche Herausforderung sein. Das 12,3-Zoll-Infotainment-System von Toyota sieht schick aus, mit sch\u00f6nen Grafiken, Navigation mit Punkt-Pfeil-System und nat\u00fcrlich Apple CarPlay und Android Auto Unterst\u00fctzung.<\/p>\n

Toyota bZ4X Aktive Ausstattung<\/h2>\n

Serienm\u00e4\u00dfig – als bZ4X Active – verf\u00fcgt der Wagen bereits \u00fcber eine 2-Zonen-Klimaautomatik, eine W\u00e4rmepumpe, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine R\u00fcckfahrkamera, einen adaptiven Tempomat, Smart Entry, einen 8-Zoll-Multimediabildschirm mit Apple CarPlay & Wired Android Auto und Toyota Safety Sense 3, Toyotas Suite von Assistenz- und Sicherheitssystemen. Dazu geh\u00f6ren das Pre-Collision System, das Spurhaltesystem und der Verkehrszeichen-Assistent. Das bZ4X Active ist ab 48.995 Euro erh\u00e4ltlich. Dadurch wurde das Auto rund 4.000 Euro billiger. Ein angenehmer Gl\u00fccksfall.<\/p>\n

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Toyota bZ4X Dynamisch<\/h2>\n

Der Toyota bZ4X Dynamic verf\u00fcgt \u00fcber Extras wie ein 12,3-Zoll gro\u00dfes Multimedia-Display, eine 360-Grad-Kamera, eine elektrische Heckklappe, eine Einparkhilfe, eine Sitzheizung vorne, eine Lenkradheizung und Privacy Glass hinten. Diese Variante kann ab 52.995 Euro bestellt werden.<\/p>\n

Es gibt auch Business-Versionen: Business und Business Plus. Der bZ4X Business basiert auf dem Active und hat einen Steuerwert von 45.995 \u20ac. Der bZ4X Business Plus – basierend auf dem Dynamic – hat einen Steuerwert von 49.995 Euro.<\/p>\n

Pachtpreise<\/h2>\n

Gesch\u00e4ftsreisende k\u00f6nnen den Toyota bZ4X ab 569 Euro ohne Mehrwertsteuer \u00fcber Operational Lease leasen, bei einer Laufzeit von 60 Monaten und 10.000 Kilometern pro Jahr. Privatpersonen k\u00f6nnen den Toyota bZ4X ab 599 Euro inklusive Mehrwertsteuer pro Monat \u00fcber Toyota Private Lease fahren, basierend auf einer 72-monatigen Laufzeit mit 5.000 Kilometern pro Monat.<\/p>\n

Solardach-Panel<\/h2>\n

Die M\u00f6glichkeiten sind recht begrenzt. Das Fahrzeug ist auch mit einem Solar-Dachpanel erh\u00e4ltlich. So verf\u00fcgt das bZ4X \u00fcber ein Aufdach-Solarpanel, das j\u00e4hrlich bis zu 1.800 Kilometer Reichweite aufladen kann – allein durch die Sonne.<\/p>\n

\"Innenraum<\/figure>\n

Wichtige Punkte Toyota bZ4X<\/h2>\n

Ist der Toyota bZ4X 2023 nach all den Updates und Preissenkungen endlich perfekt? Nein, das nicht. Die Sitzposition ist nicht ideal, idealerweise sollte der Sitz etwas tiefer positioniert werden k\u00f6nnen. Au\u00dferdem ist das digitale Kombiinstrument – wie das Peugeot i-Cockpit – manchmal einfach unscharf. Das h\u00e4ngt von Ihrem K\u00f6rperbau ab. Um das Display gut sehen zu k\u00f6nnen, muss man das Lenkrad etwas tiefer oder h\u00f6her stellen, wobei man in diesem Bereich schlie\u00dflich keine Zugest\u00e4ndnisse machen will. Der Innenraum wirkt – wie bereits in dieser Rezension erw\u00e4hnt – etwas beengt. Vor allem die Hochglanzlackierung der Mittelkonsole sorgt f\u00fcr Ablenkung bei hellem Sonnenlicht oder beim Fahren unter B\u00e4umen. Sie sehen st\u00e4ndig das Spiegelbild. Der Bedienungskomfort ist ansonsten in Ordnung. Alle Tasten sind leicht zu finden und alle Fahrassistenzsysteme lassen sich auf Knopfdruck finden und bei Bedarf abschalten. Au\u00dferdem k\u00f6nnen Sie mit einem Tastendruck zwischen adaptivem Tempomat, normalem Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer wechseln.<\/p>\n

Auch tats\u00e4chlich besser?<\/h2>\n

Der Toyota bZ4X ist in Sachen Fahrverhalten ein wunderbares Auto. Er hat ein gutes Handling, l\u00e4sst sich angenehm lenken und ist auch sch\u00f6n leise. Die Hinterachse ist allerdings recht stark gefedert, so dass man bei Bodenwellen vorsichtig sein sollte. Insgesamt ist die bZ4x aber interessanter denn je. Er ist billiger, dank mehrerer Software-Updates energieeffizienter und hat gute Garantiebedingungen. Er hat sich also verbessert.<\/p>\n<\/p>\n

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