„Ende 2023 will Staatssekret\u00e4r Heijnen (Infrastruktur und Wasserwirtschaft) einen neuen Vertrag mit der Niederl\u00e4ndischen Eisenbahn (NS) abschlie\u00dfen. Dieser Vertrag wird regeln, auf welchen Strecken die Z\u00fcge der NS in den kommenden Jahren verkehren werden, finanzielle Vereinbarungen treffen und Vereinbarungen enthalten, an die sich die NS halten muss“, so die Zentralregierung.<\/p>\n
Der neue Vertrag l\u00e4uft vom 1. Januar 2025 bis Ende 2033. „Die neuen Vereinbarungen sind wichtig. Der Zug spielt eine wichtige Rolle bei der Nachhaltigkeitsaufgabe der Niederlande und ist unerl\u00e4sslich, um neue Wohngebiete zu erschlie\u00dfen. \u00dcberall dort, wo jetzt ein NS-Zug f\u00e4hrt, wird er auch weiterhin verkehren. Im Ausland m\u00f6gen die Dinge anders liegen. In unserem Land wird die NS weiterhin alle Intercity-Z\u00fcge fahren, aber zum Beispiel auch die Sprinter zwischen Zwolle und Groningen und Zwolle und Leeuwarden“, f\u00fcgt Rijksoverheid hinzu.<\/p>\n
\n„Ein guter \u00f6ffentlicher Verkehr macht die Niederlande zu einem besseren Land. Die Reisenden verdienen eine nachhaltige und sichere Zugfahrt, die \u00fcber einen langen Zeitraum anst\u00e4ndig organisiert ist. Obwohl die hohe Inflation und das strukturell unterschiedliche Reiseverhalten gro\u00dfe Herausforderungen bleiben, schaffen wir das mit diesen Vereinbarungen. So k\u00f6nnen sich Region und Stadt auch in den kommenden Jahren auf die Bahn verlassen.“<\/p>\n
Wouter Koolmees, Vorstandsvorsitzender von NS<\/strong><\/cite><\/p><\/blockquote>\n
Einfaches Umschalten<\/h2>\n
\n„Ich halte es f\u00fcr wichtig, dass die \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel in den gesamten Niederlanden gut erreichbar sind. Es sollte keine Rolle spielen, ob man in Amsterdam, Breda, Beilen oder Wolvega wohnt. Das niederl\u00e4ndische Schienennetz wird sowohl von Personen- als auch von G\u00fcterz\u00fcgen sehr intensiv genutzt. Durch den Abschluss eines gro\u00dfen Vertrags mit der NS werde ich f\u00fcr einen koh\u00e4renten und zuverl\u00e4ssigen Fahrplan sorgen, der den Reisenden ein einfaches Umsteigen erm\u00f6glicht und bei dem die Anschl\u00fcsse gut sind. Au\u00dferdem m\u00f6chte ich Ruhe und Sicherheit f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste schaffen und die Menschen dazu bringen, \u00f6fter mit dem Zug zu fahren. Das jetzige Angebot ist die Basis und wird schrittweise ausgebaut. Ich finde es wichtig, dass die Z\u00fcge nicht nur zwischen den gro\u00dfen St\u00e4dten verkehren, sondern auch in Gebiete, in denen weniger Fahrg\u00e4ste einsteigen.“<\/p>\n
Staatssekret\u00e4r Heijnen<\/strong><\/cite><\/p><\/blockquote>\n
Internationale Verbindungen<\/h2>\n
Und wie sieht es mit internationalen Verbindungen aus? Die internationalen Verbindungen nach Berlin, London, Paris und Frankfurt werden nicht mehr in den Vertrag mit der NS einbezogen, doch k\u00f6nnen auch andere Parteien Z\u00fcge dorthin fahren. Dies geschieht auch bereits f\u00fcr diese Strecken in Belgien und Deutschland.<\/p>\n
\n„Ich glaube, dass der Markt f\u00fcr diese internationalen Verbindungen Chancen f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste bietet. Diese Verbindungen sind nicht vergleichbar mit dem Fahrplan auf unserem inl\u00e4ndischen Schienennetz, wo eine Kombination aus Sprintern, Intercity-Z\u00fcgen und G\u00fcterz\u00fcgen den ganzen Tag \u00fcber Fahrg\u00e4ste und G\u00fcter an ihr Ziel bringen. Die Verbindungen zwischen diesen europ\u00e4ischen Gro\u00dfst\u00e4dten haben eine andere Frequenz und werden auch dem Markt in unseren Nachbarl\u00e4ndern \u00fcberlassen. Es ist daher logisch, dass wir uns auch in den Niederlanden damit besch\u00e4ftigen.“<\/p>\n
Staatssekret\u00e4r Heijnen<\/strong><\/cite><\/p><\/blockquote>\n
Das ist der Plan der NS<\/h2>\n
„Die Vereinbarungen im Konzessionsentwurf regeln f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste ein starkes und koh\u00e4rentes Netz von hochfrequenten Verbindungen. Bereits im Jahr 2024 wird der Fahrplan verl\u00e4ngert. Dar\u00fcber hinaus wird die NS ab 2025 sechsmal pro Stunde einen Intercity-Direktzug \u00fcber die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Schiphol und Rotterdam, sechsmal pro Stunde einen Intercity zwischen Haarlem und Amsterdam, sechsmal pro Stunde einen Sprinter zwischen Hilversum und Utrecht und alle 10 Minuten einen Sprinter zwischen Rotterdam und Den Haag einsetzen.<\/p>\n
Zwischen Randstad und Deventer wird die NS mehr Z\u00fcge einsetzen. Die n\u00f6rdlichen Niederlande werden durch schnellere HSL-Intercity-Z\u00fcge, die nach Groningen und Leeuwarden weiterfahren, schneller an die Randstad angebunden. Au\u00dferdem wird die NS einen neuen Bahnhof auf der Strecke Leeuwarden-Zwolle er\u00f6ffnen: Leeuwarden Werpsterhoeke.<\/p>\n
Dar\u00fcber hinaus wird die NS in diesem Konzessionszeitraum unter anderem den AirportSprinter (ein Sprinter zwischen Schiphol und Amsterdam CS im 7,5-Minuten-Takt), einen Intercity zwischen Eindhoven und Breda im 15-Minuten-Takt, einen Intercity zwischen Schiphol und Almere achtmal pro Stunde und einen Sprinter zwischen Tilburg und Breda im 15-Minuten-Takt in Betrieb nehmen. <\/p>\n
Die NS und die belgische SNCB verdoppeln die Zahl der t\u00e4glichen Intercity-Z\u00fcge zwischen den Niederlanden und Br\u00fcssel von 16 auf 32. Im Fahrplan 2025 wird es eine neue Hochgeschwindigkeitsverbindung geben, mit der Reisende rund 45 Minuten schneller zwischen Amsterdam und Br\u00fcssel reisen k\u00f6nnen.“<\/p>\n
J\u00e4hrliche Subvention von 13 Millionen Euro<\/h2>\n
Das Ministerium und die NS sind sich einig, dass die Z\u00fcge f\u00fcr alle erschwinglich bleiben m\u00fcssen. Die derzeitige Konzession ist jedoch seit Corona kein rentabler Vertrag mehr. Daher hat das Ministerium beschlossen, von NS keine Konzessionsabgabe mehr zu erheben – derzeit 86 Millionen Euro pro Jahr -, sondern ab 2025 einen j\u00e4hrlichen Zuschuss von 13 Millionen Euro zu gew\u00e4hren. Die NS-Abgabe f\u00fcr die Nutzung der Eisenbahn – rund 250 Millionen Euro j\u00e4hrlich – und die Abgabe f\u00fcr die Hochgeschwindigkeitsstrecke (\u00fcber 90 Millionen Euro) bleiben bestehen. Das Finanzministerium als NS-Aktion\u00e4r hat einer geringeren Rendite zugestimmt.<\/p>\n
Die Subvention stellt eine Abkehr von der bisherigen Konzession dar. Damals zahlte die NS dem Ministerium f\u00fcr Infrastruktur und Wasserwirtschaft 86 Millionen Euro pro Jahr als Ausgleich f\u00fcr den Vertrag. W\u00e4hrend und nach der Corona-Pandemie erhielt die NS finanzielle Unterst\u00fctzung von der Regierung, um den Betrieb der Z\u00fcge aufrechtzuerhalten.<\/p>\n
Teurere Zugtickets?<\/h2>\n
In den letzten Jahren hat die NS die Inflation nicht vollst\u00e4ndig weitergegeben. Infolgedessen ist der Preis f\u00fcr eine Bahnfahrkarte deutlich weniger gestiegen als das allgemeine Preisniveau. NS wird diese L\u00fccke nicht schlie\u00dfen. Allerdings erh\u00e4lt NS die Erlaubnis, zweimal – 2024 und 2026 – eine gelegentliche Erh\u00f6hung von 3,5 Prozent vorzunehmen. Um die Fahrkarten so erschwinglich wie m\u00f6glich zu halten, subventioniert der Staat die NS, und die NS muss Einsparungen vornehmen, um die Kosten niedrig zu halten. Die NS tr\u00e4gt also ihren Teil dazu bei und muss jedes Jahr zweistellige Millionenbetr\u00e4ge aufbringen, ohne dass der Betrieb beeintr\u00e4chtigt wird. Der Zentralbetriebsrat (ZBR) der NS ist eng eingebunden und hat eine beratende Funktion.<\/p>\n
Weniger Fahrg\u00e4ste im Zug<\/h2>\n
\n„Um den Fahrg\u00e4sten einen guten Fahrplan bieten zu k\u00f6nnen, wird die NS in den n\u00e4chsten Jahren auf Subventionen angewiesen sein. Die Zeiten haben sich grundlegend ge\u00e4ndert, seit die Regierung den vorherigen Vertrag mit der NS abgeschlossen hat. Rund 200.000 Menschen weniger pro Tag nutzen noch immer die Z\u00fcge als vor der Corona-Pandemie, und das Fahrgastverhalten hat sich dramatisch ver\u00e4ndert. Dar\u00fcber hinaus sind die Energie- und Lohnpreise gestiegen, und aufgrund von Personalengp\u00e4ssen fahren weniger Z\u00fcge. Ich will einen zuverl\u00e4ssigen Fahrplan, auf den sich die Fahrg\u00e4ste verlassen k\u00f6nnen. Daf\u00fcr muss der Staat auch in den kommenden Jahren mithelfen, sonst k\u00f6nnen viel weniger Z\u00fcge fahren als heute und die Fahrg\u00e4ste werden darunter leiden. Das will ich nicht.“<\/p>\n
Staatssekret\u00e4r Heijnen<\/strong><\/cite><\/p><\/blockquote>\n
Neues Tarifsystem<\/h2>\n
Zentralregierung: „Die NS pr\u00fcft die M\u00f6glichkeiten eines neuen Tarifsystems, bei dem die Fahrpreise je nach Zeit und Strecke unterschiedlich sein k\u00f6nnen. Die NS wird im Rahmen des neuen Vertrags die M\u00f6glichkeit haben, Vorschl\u00e4ge f\u00fcr ein neues Tarifsystem zu unterbreiten und sich dazu mit Verbraucherorganisationen, regionalen Verkehrsunternehmen und anderen Konzessionsgebern zu beraten.“<\/p>\n
\n„Ich denke, es ist gut, dar\u00fcber nachzudenken, was wir tun k\u00f6nnen, um sicherzustellen, dass mehr Menschen den Zug zu einer ruhigen Zeit nehmen. Ein anderes Tarifsystem, bei dem das Reisen in der Hauptverkehrszeit teurer und au\u00dferhalb der Hauptverkehrszeit billiger wird, k\u00f6nnte helfen. Aber ich sehe auch, dass es dabei Probleme gibt. Dieses Gespr\u00e4ch muss gef\u00fchrt werden. Letztendlich m\u00f6chte ich, dass das Unterhaus dar\u00fcber entscheidet, ob ein neues Tarifsystem eingef\u00fchrt werden soll.<\/p>\n
Staatssekret\u00e4r Heijnen<\/strong><\/cite><\/p><\/blockquote>\n
Ernennungen<\/h2>\n
Der neue Vertrag enth\u00e4lt auch neue Vereinbarungen mit der NS, auf die sich die Fahrg\u00e4ste verlassen k\u00f6nnen. Die NS wird jedes Jahr nach diesem Kriterium beurteilt. Die Definitionen von Versp\u00e4tungen und Sitzplatzwahrscheinlichkeit wurden aktualisiert und Termine hinzugef\u00fcgt. Sie sieht beispielsweise vor, dass die NS die Fahrpl\u00e4ne weniger leicht anpassen kann und die Reiseinformationen \u00fcber Versp\u00e4tungen verbessern muss.<\/p>\n
Europ\u00e4ische Kommission<\/h2>\n
Am 14. Juli erkl\u00e4rte die Europ\u00e4ische Kommission, dass sie ein f\u00f6rmliches Aufforderungsverfahren gegen die Entscheidung einleiten werde, den Auftrag direkt an NS zu vergeben. Dieses Verfahren hat keine aufschiebende Wirkung, so dass die Vergabe vorerst wie geplant erfolgen kann. Das Repr\u00e4sentantenhaus hat dieses Vorhaben in der Vergangenheit wiederholt mit gro\u00dfer Mehrheit unterst\u00fctzt.<\/p>\n
Mehr wissen? Pr\u00fcfen Sie NS.nl<\/a> oder Rijksoverheid.nl<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Neuer Vertrag \"Ende 2023 will Staatssekret\u00e4r Heijnen (Infrastruktur und Wasserwirtschaft) einen neuen Vertrag mit den Niederl\u00e4ndischen Eisenbahnen (NS) abschlie\u00dfen. Dieser…","protected":false},"author":0,"featured_media":138109,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[125,128],"tags":[],"class_list":["post-138138","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-auto-nachrichten","category-hintergrund"],"acf":[],"yoast_head":"\n
Die Zukunft der NS bis 2033: Wird der Zug wieder beliebter als das Auto? - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/de\/die-zukunft-der-ns-bis-2033-wird-der-zug-wieder-beliebter-als-das-auto\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Die Zukunft der NS bis 2033: Wird der Zug wieder beliebter als das Auto? - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Neuer Vertrag "Ende 2023 will Staatssekret\u00e4r Heijnen (Infrastruktur und Wasserwirtschaft) einen neuen Vertrag mit den Niederl\u00e4ndischen Eisenbahnen (NS) abschlie\u00dfen. 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