{"id":138014,"date":"2023-08-11T08:08:26","date_gmt":"2023-08-11T08:08:26","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/opel-feiert-bemerkenswertes-jubilaeum-50-jahre-sicherheitsgurte\/"},"modified":"2023-08-11T08:08:26","modified_gmt":"2023-08-11T08:08:26","slug":"opel-feiert-bemerkenswertes-jubilaeum-50-jahre-sicherheitsgurte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/opel-feiert-bemerkenswertes-jubilaeum-50-jahre-sicherheitsgurte\/","title":{"rendered":"Opel feiert bemerkenswertes Jubil\u00e4um: 50 Jahre Sicherheitsgurte"},"content":{"rendered":"
Dreipunkt-Gurtsysteme<\/h2>\n
Vor 50 Jahren, im Jahr 1973, begann der deutsche Automobilhersteller damit, alle Modelle serienm\u00e4\u00dfig mit Dreipunktgurten auszustatten, die man leicht mit einer Hand anlegen konnte. Das war zwei Jahre, bevor das Anlegen von Sicherheitsgurten in den Niederlanden zur Pflicht wurde.<\/p>\n
In diesen 50 Jahren hat sich viel getan: Heute verbaut Opel in jedem seiner Modelle durchschnittlich 15 Meter Sicherheitsgurte. In den letzten f\u00fcnf Jahrzehnten wurden insgesamt etwa 750 Millionen Meter Sicherheitsgurte installiert. Das entspricht dem 18-fachen des Erdumfangs.<\/p>\n<\/figure>\n
Erfinder ist Volvo<\/h2>\n
\u00dcbrigens ist Opel nicht der Erfinder des Dreipunktgurtes im Auto. In der Tat war es der Volvo-Ingenieur Nils Bohlin, der den Dreipunktgurt im Volvo PV544 einf\u00fchrte. Damals war es 1959. Volvo Cars verzichtete auf das Patent auf diese Erfindung, damit alle davon profitieren k\u00f6nnen. Auch Opel, zum Beispiel.<\/p>\n
Unverzichtbares Sicherheitsmerkmal<\/h2>\n
In den 1960er Jahren begannen die Opel-Ingenieure mit der Erprobung von Sicherheitsgurten. Ab April 1968 waren unter anderem der Opel Kadett, Admiral und Diplomat mit Sicherheitsgurten vorne erh\u00e4ltlich. Das klassische Manta A Coup\u00e9 folgte im Oktober 1970. Dieses unverzichtbare Sicherheitsmerkmal war sp\u00e4ter auch in sportlichen Modellen wie dem Kadett B Rallye im Jahr 1967 und ein Jahr sp\u00e4ter im Commodore A GS erh\u00e4ltlich.<\/p>\n<\/figure>\n
Kampagne<\/h2>\n
Gleichzeitig setzte sich Opel aktiv f\u00fcr die Akzeptanz von Sicherheitsgurten ein. Im Testzentrum Dudenhofen stellten die Opel-Ingenieure 1969 den Medien die Ergebnisse ihres Unfallforschungsprogramms vor. Die wichtigste Botschaft: Mehr als die H\u00e4lfte aller Verkehrsunfallopfer k\u00f6nnte noch am Leben sein, wenn sie den Sicherheitsgurt angelegt h\u00e4tten.<\/p>\n<\/figure>\n
Ein wichtiges Schreiben<\/h2>\n
Anfang 1972 forderte die Opel-Gesch\u00e4ftsleitung alle Mitarbeiter in einem Schreiben auf, den Sicherheitsgurt anzulegen. Au\u00dferdem bot Opel allen Mitarbeitern die M\u00f6glichkeit, Sicherheitsgurte zu einem verg\u00fcnstigten Preis einbauen zu lassen. Das Angebot erwies sich als gro\u00dfer Erfolg: 12.000 Sicherheitsgurte wurden in kurzer Zeit ausgeliefert.<\/p>\n
Fr\u00fches Bewusstsein<\/h2>\n
Der Sicherheitsgurt als unverzichtbarer Bestandteil eines sicheren Personenkraftwagens wurde von der \u00d6ffentlichkeit zun\u00e4chst nur z\u00f6gernd akzeptiert, obwohl in den Niederlanden seit dem 1. Juni 1975 eine Gurtanlegepflicht besteht. Damals empfanden viele das Anschnallen als zu unbequem, vor allem wenn das Auto von mehreren Familienmitgliedern genutzt wurde und der Gurt jedes Mal neu eingestellt werden musste. Dieses Problem wurde bald mit dem automatischen Riemenspanner gel\u00f6st. F\u00fcr einige Vorurteile gab es jedoch lange Zeit keine L\u00f6sung; die Autofahrer waren der Meinung, dass der Sicherheitsgurt die pers\u00f6nliche Freiheit einschr\u00e4nkt und dass seine Sicherheitswirkung fragw\u00fcrdig ist. Dieser Dissens verstummte, als deutlich wurde, dass die Zahl der Verkehrstoten zu sinken begann.<\/p>\n<\/figure>\n
H\u00f6henverstellbare Sicherheitsgurte<\/h2>\n
Sicherheitsexperten arbeiteten kontinuierlich an der Verbesserung dieser Systeme. Der Opel Omega war 1986 das erste Auto der Welt, das serienm\u00e4\u00dfig mit h\u00f6henverstellbaren Sicherheitsgurten f\u00fcr die Vorder- und R\u00fccksitze ausgestattet war. 1991 pr\u00e4sentierte Opel im Astra F den Gurtstraffer. Es folgten der Fullsize-Airbag und aktive Sicherheitssysteme wie das Antiblockiersystem (ABS) und das elektronische Stabilit\u00e4tsprogramm (ESP).<\/p>\n<\/figure>\n
Riemenspannungsbegrenzer<\/h2>\n
Vor allem Airbags verringern das Verletzungsrisiko, vorausgesetzt, Fahrer und Beifahrer schnallen sich tats\u00e4chlich an. Der Sicherheitsgurt h\u00e4lt den K\u00f6rper bei einem Aufprall zur\u00fcck, der Airbag ist dazu da, den restlichen Aufprall zu d\u00e4mpfen. Da der Sicherheitsgurt etwa zwei Drittel der Energie eines Aufpralls absorbiert, wurden in den 2000er Jahren die ersten Gurtstraffungsbegrenzer eingef\u00fchrt, um Belastungsspitzen zu vermeiden. Andere Verbesserungen, wie die elektrische Gurtbet\u00e4tigung in Cabriolets, zielen vor allem auf die Erh\u00f6hung des Komforts ab.<\/p>\n<\/figure>\n
Entscheidende Millimeter<\/h2>\n
In den 1960er Jahren entdeckten die Opel-Ingenieure einen weiteren wichtigen Faktor: die Sicherheitslenks\u00e4ule, die verhindern sollte, dass Lenkrad und Lenks\u00e4ule bei einem Aufprall in den Fahrgastraum gelangen. Dies ist auch heute noch einer der Leitgedanken der Opel-Sicherheitsstrategie. Eine leicht klappbare Lenks\u00e4ule kann zusammen mit dem Sicherheitsgurt und dem Airbag daf\u00fcr sorgen, dass ein dynamischer Spielraum von bis zu 100 Millimetern entsteht. Das scheint wenig, aber dieser zus\u00e4tzliche Spielraum ist entscheidend, um die Wirkung der Sicherheitssysteme zu maximieren, die den K\u00f6rper abfedern und die Aufprallkr\u00e4fte im Falle eines Aufpralls absorbieren.<\/p>\n<\/figure>\n
Neues Design<\/h2>\n
„Mit dem adaptiven Spannungsbegrenzer im Opel Astra Electric wird die Gurtspannung \u00fcber den gesamten Verlauf der Kollision elektronisch geregelt“, erkl\u00e4ren die Opel-Spezialisten. „Im THOR-Crashtest-Dummy sind vier Sensoren installiert, um die biomechanische Belastung des Brustkorbs zu messen.“ Bei fr\u00fcheren Tests waren nur Einzelmessungen m\u00f6glich. Diese neue Anordnung gew\u00e4hrleistet eine bessere Empfindlichkeit, die auch dank der neuesten Generation von Crashtest-Dummys m\u00f6glich ist, die seit 2020 eingesetzt werden.<\/p>\n<\/figure>\n
Neue Dummys<\/h2>\n
Die Entwicklung des Sicherheitsgurts ist untrennbar mit der Entwicklung immer besserer Hightech-Attrappen verbunden. Diese werden in Tests eingesetzt, um die Auswirkungen eines Aufpralls auf den menschlichen K\u00f6rper zu simulieren, bevor ein Sicherheitssystem f\u00fcr die Serienproduktion zugelassen wird. Die neueste Generation von Dummys ist unter dem Namen THOR bekannt, eine Abk\u00fcrzung f\u00fcr „Test device for Human Occupant Restraint“.<\/p>\n
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