{"id":137876,"date":"2023-08-07T18:00:00","date_gmt":"2023-08-07T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-hyundai-kona-hybrid-wie-wirtschaftlich-ist-er-wirklich\/"},"modified":"2023-08-07T18:00:00","modified_gmt":"2023-08-07T18:00:00","slug":"test-hyundai-kona-hybrid-wie-wirtschaftlich-ist-er-wirklich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/test-hyundai-kona-hybrid-wie-wirtschaftlich-ist-er-wirklich\/","title":{"rendered":"Test – Hyundai Kona Hybrid, wie wirtschaftlich ist er wirklich?"},"content":{"rendered":"

Startpreis Hyundai Kona Hybrid 2023<\/h2>\n

Mit einem Startpreis von 33.995 Euro ist der Hyundai Kona Hybrid 2023 insgesamt 4.000 Euro teurer als der Kona Mild-Hybrid. Der Startpreis des Kona Electric(erster Eindruck<\/a>) liegt logischerweise dar\u00fcber. Denken Sie an 40.000 Euro f\u00fcr die kleinere Batterie und 44.000 Euro f\u00fcr das gr\u00f6\u00dfere Batteriepaket. Der Mild-Hybrid ist f\u00fcr den niederl\u00e4ndischen Markt nicht sehr relevant. Der niederl\u00e4ndische Importeur hat gr\u00f6\u00dfere Erwartungen an den Vollhybrid und den batterieelektrischen Kona.<\/p>\n

Kona Hybrid leasen<\/h2>\n

Nat\u00fcrlich kann der Hyundai Kona Hybrid auch \u00fcber einen Leasingvertrag gefahren werden. Mit Hyundai Operational Lease ist dies ab 455 \u20ac pro Monat m\u00f6glich, ohne Mehrwertsteuer, bei einer Laufzeit von 60 Monaten und 10.000 Kilometern pro Jahr. Die private Leasingrate beginnt bei 529 Euro pro Monat inklusive Mehrwertsteuer bei einer Laufzeit von 60 Monaten und 10.000 Kilometern pro Jahr.<\/p>\n

Hyundai KONA Hybrid 2023: PLUS-PUNKTE & MINUSEN – REVIEW – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Serienm\u00e4\u00dfige Ausstattung<\/h2>\n

Wie sieht es mit der Serienausstattung des Kona Hybrid aus? Die Basisversion hei\u00dft Comfort. Serienm\u00e4\u00dfig sind bereits ein Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzung, eine R\u00fcckfahrkamera mit dynamischen Hilfslinien, Parksensoren, ein 12,3-Zoll-Multimediadisplay mit Navigation, Apple CarPlay und Android Auto, Audiobedienelemente am Lenkrad, Bluetooth mit Spracherkennung, Over-The-Air (OTA) Software-Updates, Klimaanlage und aktiver Spurhalteassistent (LKA).<\/p>\n

Upgrade auf Comfort Smart: sinnvoll<\/h2>\n

Im Falle des Comfort verf\u00fcgt der KONA noch nicht \u00fcber das attraktive„Seamless Horizon LED-Scheinwerferband<\/a>“ an der Front. Die gibt es erst ab der Version Comfort Smart (ab 36.495 \u20ac). Der Mehrpreis lohnt sich, denn Sie erhalten dann auch gleich eine volldigitale 12,3-Zoll-Instrumententafel, Totwinkel\u00fcberwachung und Einparkhilfe. Die Top-Versionen sind die N-Line und die Premium, beide mit einem Preis von 39.995 Euro. Auf Wunsch k\u00f6nnen Sie beide Versionen auch mit einem Glasschiebe-\/Ausstelldach bestellen. Bei dem getesteten Fahrzeug handelt es sich um ein Premium Sky mit einem Preis von rund 42.000 Euro.<\/p>\n

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Der Antriebsstrang des Hyundai Kona Hybrid<\/h2>\n

Hyundai liefert den Kona Hybrid mit einem 1,6-Liter-T-GDI-Benzinmotor, der mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe DCT und einem 43,5 PS (32 kW) starken Elektromotor gekoppelt ist. Dieser Elektromotor wiederum bezieht seine Energie aus einer 1,56 kWh gro\u00dfen Lithium-Ionen-Polymer-Batterie. Die Systemleistung des Kona Hybrid betr\u00e4gt 141 PS (104 kW) bei einem Systemdrehmoment von 265 Nm. Der Hyundai Kona Hybrid 2023 beschleunigt in 10,9 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 165 km\/h. Auf dem Papier hat dieses Auto einen Durchschnittsverbrauch von 4,5 Litern pro 100 Kilometer. Doch was bleibt davon in der Praxis? Das h\u00e4ngt nat\u00fcrlich stark von Faktoren wie dem eigenen Fahrstil, dem Reifendruck und der Au\u00dfentemperatur ab. Bei unserer Testfahrt mit einer Kombination aus Autobahn- und Stadtfahrten erreichen wir ganz leicht einen Verbrauch von 1:20. Sparsames Fahren ist also durchaus m\u00f6glich.<\/p>\n

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Energier\u00fcckgewinnung<\/h2>\n

Je nach Fahrsituation f\u00e4hrt der KONA Hybrid kleinere Strecken vollelektrisch, z.B. in der Stadt bei nicht zu hohen Geschwindigkeiten, oder wird vom Benzinmotor angetrieben. Oder von beiden gleichzeitig. Als Teil des regenerativen Bremssystems unterst\u00fctzt der Elektromotor auch das Bremsen, um die Batterie aufzuladen. Mit den Schalthebeln“ hinter dem Lenkrad steuern Sie die Intensit\u00e4t der Rekuperation: Je h\u00f6her die Stufe, desto st\u00e4rker bremst das Auto mit dem Elektromotor. Wenn Sie sich gut vorbereiten, k\u00f6nnen Sie so zus\u00e4tzliche Energie gewinnen. Der Wechsel zwischen Benzin- und Elektromotor erfolgt in der Praxis besonders sanft und ohne st\u00f6rende Unebenheiten.<\/p>\n

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Energiestr\u00f6me<\/h2>\n

Das regenerative Bremssystem l\u00e4dt die Batterie wieder auf, indem es auch den Elektromotor zum Abbremsen des Fahrzeugs nutzt. Die so gewonnene Energie wird in der Batterie gespeichert, die wiederum den Elektromotor speist, um den Benzinmotor beim Beschleunigen und Bergauffahren zu unterst\u00fctzen und das Auto bei niedriger Geschwindigkeit anzutreiben. Auf dem Display haben Sie Einblick in alle Energiestr\u00f6me, falls Sie das interessant finden.<\/p>\n

Abmessungen des Hyundai Kona Hybrid<\/h2>\n

Der Kona Hybrid hat eine L\u00e4nge von 4.350 mm (N-Line: 4.385 mm), eine H\u00f6he von 1.570 mm mit 17-Zoll-R\u00e4dern und eine Breite von 1.825 mm. Der Radstand bel\u00e4uft sich auf 2.660 mm. Damit ist er wesentlich gr\u00f6\u00dfer als sein Vorg\u00e4nger. Auch der Innenraum wirkt viel ger\u00e4umiger. Die hohe Mittelkonsole der Vorg\u00e4ngerversion ist verschwunden. Das ist gut, denn jetzt hat Ihr Knie viel Platz. Alle Bedienelemente f\u00fcr den Fahrer, einschlie\u00dflich des elektrischen Shift-by-Wire-Getriebehebels, sind um das Lenkrad herum angeordnet, so dass eine offene und schlanke Konsolenstruktur mit schwenkbaren Becherhaltern und noch mehr Platz f\u00fcr pers\u00f6nliche Gegenst\u00e4nde entsteht.<\/p>\n

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Rundumblick<\/h2>\n

Die Rundumsicht ist grunds\u00e4tzlich gut. Allerdings befindet sich hinter dem Innenspiegel eine st\u00f6rend gro\u00dfe schwarze Platte. In Situationen, in denen sich die Ampel auf der rechten Stra\u00dfenseite befindet, f\u00e4llt das Ampelmodul vollst\u00e4ndig aus, so dass Sie eine Zeit lang aufrecht sitzen m\u00fcssen. Vielleicht h\u00e4tte diese schwarze Platte, auf der verschiedene Sensoren untergebracht sind, etwas kleiner sein k\u00f6nnen. Ansonsten gibt es wenig zu bem\u00e4ngeln. Auch die C-S\u00e4ulen sind nicht zu dick und erm\u00f6glichen eine gute Sicht um das Auto herum. Dar\u00fcber hinaus verf\u00fcgt dieser Hyundai \u00fcber ein 360-Grad-Kamerasystem mit hervorragender Kameraqualit\u00e4t.<\/p>\n

Deutlich mehr Platz<\/h2>\n

Dank des um 60 mm l\u00e4ngeren Radstandes im Vergleich zur vorherigen Generation ist der neue Kona sehr ger\u00e4umig. Sie profitieren von 77 mm mehr Beinfreiheit und 11 mm mehr Kopffreiheit in der zweiten Sitzreihe. Auch die Schulterfreiheit in der zweiten Sitzreihe ist mit 1.402 mm gro\u00dfz\u00fcgig bemessen. Sogar auf dem R\u00fccksitz hat dieser Kona \u00fcbrigens eine Sitzheizung. Vorne gibt es in der Premium-Version sogar Sitzheizung, Sitzbel\u00fcftung und Lenkradheizung. <\/p>\n

Bei umgeklappten R\u00fccksitzen betr\u00e4gt der Laderaum 466 Liter. Bei umgeklappten R\u00fccksitzen w\u00e4chst das Kofferraumvolumen auf 1.300 Liter. Zu den bemerkenswerten Details geh\u00f6ren die optionalen verstellbaren Vordersitze, die schlanken Sitze, die 30 Prozent weniger dick sind, der flache Boden und die so genannte kurvenlose Sitzbank – ein „Sitz ohne Kurven“. Der neue Kona ist eines der ger\u00e4umigsten Autos in seinem Segment. Es ist ohnehin eines der am besten ausgestatteten Autos. Das ist es, was Hyundai unglaublich gut kann: ein gutes Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis bieten.<\/p>\n

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Farben<\/h2>\n

Hyundai wird den Kona Hybrid in zehn verschiedenen Farben ausliefern: Denim Blue Pearl, Mirage Green, Abyss Black Pearl, Atlas White, Cyber Gray Metallic, Ecotronic Gray Pearl, Ultimate Red Metallic, Meta Blue Pearl, Soultronic Orange Pearl (Start der Massenproduktion im August 2023) und Neoteric Yellow.<\/p>\n

Fazit Bewertung Hyundai Kona Hybrid 2023<\/h2>\n

Wir sind von dem neuen Hyundai Kona Hybrid beeindruckt. Er ist ausgereifter denn je und bietet ein f\u00fcr ein Auto dieses Segments beispielloses Platzangebot. Die Ausstattung kann mit Autos wie einem BMW 5er oder einer Mercedes-Benz E-Klasse mithalten, auch was die Fahrassistenzsysteme angeht. Einige Systeme schalten Sie lieber aus, bevor Sie losfahren, z. B. den Sensor hinter dem Lenkrad, der pr\u00fcft, ob Sie Ihre Augen die ganze Zeit auf der Stra\u00dfe haben. Au\u00dferdem ert\u00f6nt der Geschwindigkeitswarner regelm\u00e4\u00dfig. Wenn Sie die zul\u00e4ssige Geschwindigkeit auch nur geringf\u00fcgig \u00fcberschreiten, ert\u00f6nen Warnt\u00f6ne. Das ist gesetzlich vorgeschrieben, also kann Hyundai nichts dagegen tun. Aber man sollte zumindest wissen, dass es auch anders gehen kann. Sie m\u00fcssen dies nur jedes Mal tun, wenn Sie das Auto starten.<\/p>\n

F\u00e4hrt sich wunderbar!<\/h2>\n

Dar\u00fcber hinaus f\u00e4hrt sich der Hybrid-Kona sehr angenehm. Es gibt eine gute Balance zwischen Komfort und Dynamik. Es empfiehlt sich jedoch, nicht zu gro\u00dfe R\u00e4der zu w\u00e4hlen. Mit einer kleineren Radgr\u00f6\u00dfe haben Sie eine gr\u00f6\u00dfere Reifenflanke und profitieren so von mehr Komfort und D\u00e4mpfung. Abgesehen von ein paar Aufmerksamkeitspunkten hier und da gibt es am Kona der neuen Generation eigentlich wenig zu meckern. Er ist eines der besten Autos in seinem Segment. Und das reicht!<\/p>\n<\/p>\n

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