{"id":137589,"date":"2023-07-30T10:05:39","date_gmt":"2023-07-30T10:05:39","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-byd-han-2023-dieser-drache-von-einem-auto-ist-grundsolide-aber-es-fehlt-ihm-eines\/"},"modified":"2023-07-30T10:05:39","modified_gmt":"2023-07-30T10:05:39","slug":"rueckblick-byd-han-2023-dieser-drache-von-einem-auto-ist-grundsolide-aber-es-fehlt-ihm-eines","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-byd-han-2023-dieser-drache-von-einem-auto-ist-grundsolide-aber-es-fehlt-ihm-eines\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – BYD Han (2023) – Dieser Drache von einem Auto ist grundsolide, aber es fehlt ihm eines"},"content":{"rendered":"

Wichtiger Akteur<\/strong><\/h2>\n

Von allen chinesischen Autoherstellern, die versuchen, Europa zu erobern, geben wir BYD vielleicht die gr\u00f6\u00dften Erfolgschancen. Wieso den? Sie sind bereits einer der gr\u00f6\u00dften Hersteller von (Elektro-)Autos weltweit. Bis 2023 will die Marke mehr als drei Millionen Autos verkaufen. Viele chinesische – aber auch europ\u00e4ische, japanische und amerikanische – Marken k\u00f6nnen davon nur tr\u00e4umen.<\/p>\n

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Batterien<\/strong><\/h2>\n

Aber die Marke baut nicht nur Autos. Sie verstehen auch etwas von Batterien. BYD ist der zweitgr\u00f6\u00dfte Batteriehersteller der Welt. Marken wie Tesla kaufen sogar ihre Batterien von BYD. Und vor allem aus diesem Grund ist es eine Marke, die man im Auge behalten sollte. Wem die Batterieproduktion geh\u00f6rt, dem geh\u00f6rt die Zukunft.<\/p>\n

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Atto 3<\/strong><\/h2>\n

Im Fernsehen macht die Marke viel Werbung f\u00fcr den BYD Atto 3.<\/a> Eine kompakte Schr\u00e4ghecklimousine, die dem Volkswagen ID.3 Konkurrenz macht. Aber das ist nicht das einzige Modell, das sie in Europa anbieten. Sie haben auch die Han und die Tang. Letzterer ist ein gro\u00dfer SUV. Der Han ist eine stattliche Elektrolimousine, die mit dem Tesla Model S, dem Mercedes-Benz EQE und dem BMW i4 und i5 konkurriert.<\/p>\n

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Fee<\/strong><\/h2>\n

Das Aussehen des BYD Han ist nach Angaben der Marke von einem Drachen inspiriert. Leckeres Chinesisch, mit anderen Worten. Auf seiner Nase verlaufen zwei dunkle Linien, die wohl die Schnurrhaare der schlangenartigen Fabel darstellen. An der D-S\u00e4ule befindet sich ein Aluminium-Design-Element, das an Drachenschuppen erinnert. Das wird sie. Der Han ist keineswegs ein feuerspeiender Drache, denn das Design sieht recht zahm aus. Seine Gr\u00f6\u00dfe ist beeindruckend. Mit einer L\u00e4nge von fast 5 Metern und einer Breite von 1,91 Metern ist da wirklich was los.<\/p>\n

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518 PS<\/strong><\/h2>\n

Beim Drehen des sprichw\u00f6rtlichen Schl\u00fcssels – der Han<\/a> hat einen runden Startknopf in der Mittelkonsole – entdecken wir bald das feurige Temperament des Han. Von au\u00dfen sieht der Han wie eine brave, elegante Luxuslimousine aus, doch unter der Oberfl\u00e4che stecken nicht weniger als 518 Pferdest\u00e4rken.<\/p>\n

Dank zweier Elektromotoren – einer vorne, einer hinten – sprintet der Han in nur 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km\/h. Wir mussten die 0-100-Zeit nicht nachschlagen, denn sie steht auf der R\u00fcckseite des Han: 3,9 s. Um den Wagen rechtzeitig zum Stehen zu bringen, verbaut BYD rundum Brembo-Bremsen und einen Satz Michelin Pilot Sport 4-Reifen.<\/p>\n

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BYD Han-Reihe<\/strong><\/h2>\n

Das professionelle Bremsen ist ebenfalls notwendig. In der Tat wiegt der Han \u00fcber 2.225 kg. Es ist und wird immer ein Elektroauto sein. Der gro\u00dfe Akku ist der Schuldige, aber er bietet eine angenehme Reichweite. Dank einer Nettokapazit\u00e4t von 85,3 kWh (88 kWh brutto) kommt der Han bis zu 521 Kilometer weit (WLTP). In der Praxis – unter normalen Bedingungen – erreichen Sie ohne gro\u00dfe Anstrengung 400 bis 450 Kilometer. <\/p>\n

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LFP-Batterie<\/strong><\/h2>\n

Nat\u00fcrlich verwendet BYD f\u00fcr den Han seine eigenen Batterien. Dabei handelt es sich um die so genannte BYD Blade Battery. Dies ist eine LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat). Es handelt sich um eine Lithium-Ionen-Batterie, die Lithium-Eisenphosphat als Kathode verwendet. Diese Batterien bieten mehrere Vorteile. Erstens: Sie verwenden weniger umstrittene Rohstoffe, wie z. B. Kobalt. Au\u00dferdem kann der Blade-Akku einiges aushalten. Selbst wenn man es mit einer Eisenstange durchbohrt, f\u00e4ngt es kein Feuer. <\/p>\n

Der Han kann bis zu 120 kW schnell laden. Enorm beeindruckend klingt das nicht, aber zum Gl\u00fcck kann er diese Spitzenleistung lange halten. Bis zu einer Batterieladung von 70 % bleibt die Leistung konstant bei 115 kW Ladeleistung. Was das Auto gegen\u00fcber der Konkurrenz einb\u00fc\u00dft, ist das Laden an der Steckdose. Kurzum: Aufladen zu Hause. Unser Testwagen kann nur 1-phasig mit Wechselstrom geladen werden. Eine Nacht des Aufladens reicht dann oft nicht aus, um das Auto vollst\u00e4ndig aufzuladen. Kein Problem, wenn man innerhalb der Niederlande bleibt, aber f\u00fcr Kilometerfresser kann das ein Problem sein. Es ist noch nicht bekannt, ob eine Han-Version mit 3 Phasen in die Niederlande kommen wird. <\/p>\n

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Stattliche Limousine<\/strong><\/h2>\n

Der Innenraum des BYD Han strahlt Opulenz aus, mit wundersch\u00f6nem rautenf\u00f6rmig gen\u00e4htem Leder und raffiniert gewebtem Aluminium. Hier kann der Han punkten. Der Innenraum kann sich m\u00fchelos mit dem einer deutschen Business-Limousine messen. Au\u00dferdem verf\u00fcgt er \u00fcber ein Infotainment-System, das auf Googles Android Automotive l\u00e4uft. Das System arbeitet blitzschnell und intuitiv und tr\u00e4gt zum Gesamtkomfort des Fahrzeugs bei. Bei der deutschen Konkurrenz muss man manchmal minutenlang \u00fcber den Bildschirm scrollen, um eine einfache Funktion zu finden, mit dem Han ist man oft mit zwei Fingertipps genau dort, wo man hin will. Software wird in China in dieser Hinsicht viel besser verstanden als in Europa.<\/p>\n

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Treiber<\/strong><\/h2>\n

Der beste Platz im Han ist nicht hinter dem Lenkrad, sondern auf dem R\u00fccksitz. Es ist eine typische chinesische Limousine, bei der die Fondpassagiere genauso viel Aufmerksamkeit erhalten wie der Fahrer. So sind auch die R\u00fccksitze elektrisch verstellbar und in der Armlehne befindet sich ein gro\u00dfer Bildschirm, \u00fcber den man fast alles steuern kann, was auch auf dem zentralen Infotainment-Bildschirm zu finden ist. Wenn Sie an Ihrem Zielort ankommen, m\u00f6chten Sie fast nicht mehr aussteigen.<\/p>\n

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Preisschild<\/strong><\/h2>\n

Der Han ist relativ preisg\u00fcnstig. Er kostet ab 72.500 Euro. Das ist zwar eine stolze Summe, aber kein verr\u00fcckter Betrag f\u00fcr eine elektrische Limousine mit dieser Reichweite und Ausstattung. Schlie\u00dflich erhalten Sie f\u00fcr diesen Betrag ein voll ausgestattetes Auto. Denken Sie an luxuri\u00f6se Ausstattungsmerkmale wie ein Panorama-Schiebedach, einen komplett mit Leder bezogenen Innenraum, eine Armlehne mit Bildschirm, Ambientebeleuchtung, ein hochwertiges Dynaudio-Soundsystem, eine elektrische Kofferraumklappe und vieles mehr. Wenn Sie die gleichen Optionen bei einem deutschen Hersteller ankreuzen w\u00fcrden, bek\u00e4men Sie bei dem Preis ein wenig Sodbrennen. Also BYD: Her mit dem Han mit 3-Phasen-Ladetechnik!<\/p>\n

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