K\u00f6ln<\/h2>\n
Es ist 23.30 Uhr, als der Wecker in Twente klingelt. Eigentlich sollte es um 00:00 Uhr losgehen, doch aufgrund eines ausgiebigen Fr\u00fchst\u00fccks \u00fcber Nacht drehen wir den sprichw\u00f6rtlichen Schl\u00fcssel zum Testwagen – dem BMW i4 eDrive40 – erst um 01:00 Uhr um. Abfahrtsort: Hellendoorn. Endziel: Mont\u00e9limar, etwa zwei Stunden oberhalb des Mittelmeers. Laut Bordcomputer reichen 65 Prozent SoC (State of Charge) f\u00fcr rund 380 Kilometer. Genug, um es bis zu unserem ersten Ladestopp in K\u00f6ln, etwa 250 Kilometer von Hellendoorn entfernt, zu schaffen.<\/p>\n
Eine gute halbe Stunde nach unserer Abfahrt passierten wir Enschede und \u00fcberquerten die deutsche Grenze. Bald sehen wir das graue Schild mit den f\u00fcnf diagonalen Streifen: eine Aufforderung, so schnell zu fahren, wie wir uns trauen. Der BMW hat das Potenzial, 190 km\/h zu erreichen, aber dann schaffen wir es vielleicht nicht bis K\u00f6ln. Angesichts der ohnehin schon intensiven Reisezeit von etwa 14 Stunden entscheiden wir uns, den Tempomat vern\u00fcnftigerweise auf 150 km\/h einzustellen. Es dauert nicht lange, bis wir unseren ersten Ladestopp erreichen.<\/p>\n Wir hatten doch keine Route geplant, oder? Nein, das hat die App A Better Route Planner<\/a> f\u00fcr uns erledigt. Der BMW h\u00e4tte das auch f\u00fcr uns tun k\u00f6nnen, aber um diesen Test etwas auszuweiten, haben wir uns f\u00fcr diese bekannte App entschieden. Laut ABRP m\u00fcssen wir an unserer Haltestelle in K\u00f6ln 20 Minuten lang laden. Dort sto\u00dfen wir jedoch auf ein Problem: Die Ladestation scheint nicht zu funktionieren. Nicht wahr, oder? F\u00fcr einen Moment scheint es, als w\u00e4ren wir wieder im Jahr 2015. Zum Gl\u00fcck sehen wir in der App, dass es im K\u00f6lner Raum von Ladestationen nur so wimmelt. Wir fahren weiter und sind nach etwa 10 Minuten bei einem Gartencenter, das zwei 300-kW-Schnellladeger\u00e4te auf dem Parkplatz hat. Wir verlieren nur 15 Minuten Zeit, aber es bringt uns zum Nachdenken. Werden wir das noch \u00f6fter sehen? <\/p>\n Nach einem 20-min\u00fctigen Ladevorgang steuern wir im Dunkeln nach Metz, wo die erste Ionity-Ladestation auf uns wartet. Mit einer gut gef\u00fcllten Batterie stellen wir den Tempomat auf 160 km\/h. Obwohl wir es nicht eilig haben – auf einer so langen Reise ist das keine gute Idee – ist die Autobahn v\u00f6llig leer. Eine schnelle Berechnung zeigt, dass langsameres Fahren keine Zeitersparnis bringt. Das ist bei Elektroautos oft der Fall, weil die Batterie so leer ist, wenn man schnell f\u00e4hrt. Dann sind Sie \u00f6fter an der Ladestation, als dass Sie fahren.<\/p>\n Aber der BMW i4 eDrive40 schafft auf dem Papier 590 Kilometer. Mit einer gut gef\u00fcllten Batterie kommen Sie ohne gr\u00f6\u00dfere Probleme 300 bis 350 Kilometer weit, wenn Sie das Gaspedal kr\u00e4ftig durchtreten. Zuf\u00e4lligerweise ist das genau die Strecke, die wir zur\u00fccklegen wollen, bevor wir selbst eine Pause brauchen. Au\u00dferdem kann der i4 enorm schnell laden – bis zu 210 kW (!) – so dass wir keine Zeit verlieren. Eine Pinkelpause, eine Tasse Kaffee und schon ist der Akku f\u00fcr die n\u00e4chste Etappe geladen. In dieser Hinsicht ist der i4<\/a> ein Elektroauto, das es auf einer langen Fahrt m\u00fchelos mit einem Benzinauto aufnehmen kann.<\/p>\n Wir reduzieren die Geschwindigkeit auf 130 km\/h, da wir – \u00fcber Luxemburg – in Frankreich angekommen sind. Auf der Autobahn, kurz vor Metz, halten wir 20 Minuten lang an einem Ionity-Standort. Fast 30 Autos k\u00f6nnen hier geladen werden. Es wird nicht das letzte Mal sein, dass wir den BMW an eine Ionity-Stange h\u00e4ngen. Dieser Geb\u00fchrenanbieter hat sich im vergangenen Jahr in Frankreich fest etabliert. Werfen Sie einen Blick auf die Karte unten. Das halbe Land ist voll von diesen Polen. Eine gute Entwicklung, denn bis vor kurzem war es eine gro\u00dfe Herausforderung, mit einem Elektrofahrzeug durch Frankreich zu fahren. <\/p>\n Auf der Autoroute du soleil herrscht inzwischen reger Verkehr. Es ist Hauptverkehrszeit auf der Nord-S\u00fcd-Verbindung von Paris nach Marseille. Bald stellen wir fest, dass wir das Aufladen in Dijon \u00fcberspringen k\u00f6nnen – die Batterie ist noch voll genug – und fahren weiter nach Lyon. Etwa 40 Kilometer oberhalb der zweitgr\u00f6\u00dften Stadt Frankreichs verf\u00fcgt Fastned \u00fcber ein gro\u00dfes Gel\u00e4nde. Auch hier k\u00f6nnen etwa 20 Autos ihre Batterien in kurzer Zeit auff\u00fcllen. Fastned ist auch in Frankreich sehr aktiv. Es sind bereits 33 Standorte er\u00f6ffnet, und der niederl\u00e4ndische Cargo-Farmer baut weiter kr\u00e4ftig aus. <\/p>\n Dass das Unternehmen aus den Niederlanden stammt, zeigt sich daran, dass es den typischen niederl\u00e4ndischen Urlauber im Blick hat. Viele Stellpl\u00e4tze sind so eingerichtet, dass Sie Ihren Wohnwagen, Faltwagen oder Anh\u00e4nger nicht abkoppeln m\u00fcssen. Ebenfalls erfreulich: Fastned berechnet 59 Eurocent pro kWh. Das ist ein wettbewerbsf\u00e4higer Preis auf der Autobahn. Damit sind sie 10 Cent billiger als Ionity. Inklusive Abonnement – 12 Euro pro Monat – erhalten Sie 25 Prozent Rabatt auf diesen Preis. \u00dcbrigens k\u00f6nnen Sie ein solches Abonnement auch bei Ionity abschlie\u00dfen.<\/p>\n Zwanzig Minuten sp\u00e4ter bricht die letzte Etappe ab. Wir haben nur noch 200 Kilometer bis Mont\u00e9limar. Ohne Anstrengung passieren wir Lyon. Der Berufsverkehr ist vorbei und der ber\u00fcchtigte Tunnel, der unter der Stadt verl\u00e4uft, ist nicht \u00fcberf\u00fcllt. Ohne Verz\u00f6gerung fahren wir weiter nach S\u00fcden.<\/p>\n Ehe wir uns versehen, erreichen wir Mont\u00e9limar. Bevor wir zu unserem \u00dcbernachtungsort fahren, kaufen wir noch schnell ein paar Lebensmittel ein. Lidl ist der erste Supermarkt, auf den wir sto\u00dfen. Was scheint? Sie k\u00f6nnen dort laden. Sogar schnelles Laden, bis zu 120 kW! Sie k\u00f6nnen in fast allen Lidl-Filialen in Frankreich aufladen. Nicht \u00fcberall geht es so schnell, aber oft gibt es mindestens ein 22-kW-Ladeger\u00e4t. Der deutsche Lebensmittelh\u00e4ndler berechnet nur 26 Cent pro kWh. Billiger kann man zu Hause kaum laden. <\/p>\n Es ist bezeichnend f\u00fcr den massiven Ausbau, den die Ladeinfrastruktur des Landes in kurzer Zeit erfahren hat. Heutzutage kann man sein Auto auch an den unerwartetsten Orten aufladen. Selbst in den kleinsten, abgelegensten D\u00f6rfern trifft man h\u00e4ufig auf \u00f6ffentliche Ladestationen, oft mit einer Ladeleistung von 22 kW. <\/p>\n Es ist jetzt 15:30 Uhr, als wir den BMW an die Lidl-Lades\u00e4ule anschlie\u00dfen. Wir sind schon \u00f6fter zu diesem Ziel gefahren, aber immer mit einem Auto mit Verbrennungsmotor. Wir haben es nie schneller geschafft. In dieser Hinsicht ist Frankreich eine neue Welt. Alle 50 bis 100 Kilometer werden Sie auf ein Schnellladeger\u00e4t sto\u00dfen. Wir wagen es also zu sagen: Von nun an gibt es keine Ausrede mehr, nicht mit einem EV nach Frankreich zu fahren. Es ist ganz einfach zu machen. <\/p>\n Nat\u00fcrlich hilft es enorm, wenn man ein kotzendes Elektroauto besitzt, wie den BMW i4 eDrive40. Wir k\u00f6nnen nicht anders, als vor diesem Auto den Hut zu ziehen. Wir haben es ihm nicht leicht gemacht, aber das Auto hat es uns leicht gemacht. Wir brauchten fast immer eine Pause vor dem Auto. Au\u00dferdem waren immer noch mindestens 100 Kilometer in der Batterie, wenn wir nach einem Ladeger\u00e4t suchten. Wir haben also nicht unter Reichweitenangst gelitten. Aber auch mit weniger ausdauernden E-Fahrzeugen kann man im Jahr 2023 problemlos nach S\u00fcdfrankreich hinunterfahren. Sie m\u00fcssen nur \u00f6fter aufladen, wenn Sie unterwegs sind. Aber Sie sollten wissen, dass diese Ladestellen reichlich vorhanden sind und dass es nur noch mehr werden. Gute Reise!<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/A-better-route-planner-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nMetz<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/BMW-i4-eDrive40-Frankrijk-Challenge-23-1140x641.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/BMW-i4-eDrive40-Frankrijk-Challenge-3-1140x641.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/ionity-map-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nLyon <\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/fastned-map-1140x543.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/BMW-i4-eDrive40-Frankrijk-Challenge-13-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nMont\u00e9limar <\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/BMW-i4-eDrive40-Frankrijk-Challenge-19-1140x641.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/BMW-i4-eDrive40-Frankrijk-Challenge-21-1140x641.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/BMW-i4-eDrive40-Frankrijk-Challenge-20-1140x641.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\nFazit<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/BMW-i4-Frankrijk-5.jpeg\")
<\/figure>\n