{"id":137105,"date":"2023-07-11T16:01:28","date_gmt":"2023-07-11T16:01:28","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-alpine-a110r-rauh-und-weiss\/"},"modified":"2023-07-11T16:01:28","modified_gmt":"2023-07-11T16:01:28","slug":"test-alpine-a110r-rauh-und-weiss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/test-alpine-a110r-rauh-und-weiss\/","title":{"rendered":"Test – Alpine A110R: Rauh und wei\u00df"},"content":{"rendered":"

Im Alpincenter Soestdijk wird mir die Schl\u00fcsselkarte f\u00fcr eine der drei blauen A110R ausgeh\u00e4ndigt, die drau\u00dfen aufgereiht sind, um sie zu testen. Ein Alpine-Mitarbeiter f\u00fcgt hinzu, dass es sich in der Tat um ein „ernsthaftes Auto“ handelt. Unn\u00f6tig zu erw\u00e4hnen, dass ich um die A110R<\/a> herumlaufe und die Karbonfasern mich anstarren. Nicht nur der Kofferraumdeckel, das Dach und die Motorhaube, sondern auch die R\u00e4der sind aus dem leichten und dennoch stabilen Material gefertigt. Ich schlucke einen Moment lang. Nat\u00fcrlich m\u00f6chten Sie nicht derjenige sein, der mit diesen R\u00e4dern versehentlich einen Bordstein auff\u00e4hrt. Vielleicht h\u00e4tte ich die Preise am Vorabend nicht nachschlagen sollen: etwa 4.000 Euro. Pro Rad. Uff.<\/p>\n

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Im Gurtzeug<\/h2>\n

Die 4,25 Meter lange Alpine A110R strahlt Sportlichkeit aus. Nachdem ich mir das \u00c4u\u00dfere genau angeschaut und jedes Detail aus Karbonfasern studiert und bewundert habe, steige ich ein. Ich \u00f6ffne die T\u00fcr und sofort fallen mir die beiden extrem geformten Sabelt-Schalensitze – ebenfalls aus Kohlefaser – ins Auge. Ich lasse mich in den Sitz sinken und mache mich auf eine harte Landung gefasst, aber eigentlich ist es gar nicht so schlimm. Die Kissen auf den Sitzen sind angenehm weich und ich sitze sofort wie angegossen. Instinktiv greife ich nach hinten links, um den Sicherheitsgurt zu ergreifen, aber ein normaler Dreipunktgurt ist in der Alpine A110R nicht zu sehen. Entweder ein Sechs-Punkt-Gurt oder gar nichts.<\/p>\n

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Ich ziehe die T\u00fcr mit der knallroten<\/em> Schlaufe zu und schnappe mir die beiden G\u00fcrtel, die \u00fcber meine Schultern gehen. Ich klicke sie dann in den entsprechenden Aufsatz, der zwischen meinen Beinen sitzt. Insgesamt sind die Gurte an sechs Stellen im Auto befestigt, aber Sie haben vier zentrale Befestigungspunkte, von denen Sie zwei einklicken. Das ist gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig und nat\u00fcrlich zeitaufw\u00e4ndiger als ein normaler Dreipunktgurt, aber f\u00fcr diese etwas unpraktische Eigenschaft ist man im Sitz wirklich gut gesichert. W\u00e4hrend der besseren Kurvenfahrt bewegt sich der K\u00f6rper nicht wirklich.<\/p>\n

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Die ersten Meter mit der Alpine A110R<\/h2>\n

Die bessere Kurvenlage beginnt direkt am Kreisverkehr vor dem Alpincenter Soestdijk. Beim Anfahren ist die A110R sehr gut kontrollierbar. Keine ruckartige Gasannahme, kein ruckelndes und sto\u00dfendes Getriebe, alles ist so geschmeidig wie in einer ’normalen‘ A110. Bis wir den Kreisverkehr verlassen wollen, denn wenn ich nachsehen will, ob ein Radfahrer kommt, merke ich erst, wie sehr die Renngurte meine Bewegungsfreiheit einschr\u00e4nken. Dar\u00fcber hinaus hat die A110R anstelle einer Heckscheibe eine Kohlefaser-Haube, ein Element, das die ohnehin schon nicht sehr gute Sicht der A110 noch weiter verschlechtert. Das Fehlen eines Innenspiegels tr\u00e4gt nicht gerade positiv dazu bei. Ich hoffe inst\u00e4ndig, dass kein Radfahrer kommt und verlasse den Kreisverkehr. So weit, so gut.<\/p>\n

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Die ersten Kilometer lege ich mit dem Automatikgetriebe und dem Komfortmodus des Wagens zur\u00fcck. Die rote Sporttaste am Lenkrad winkt heftig, aber ich halte mich zur\u00fcck. Auf diesen ersten Kilometern beschleicht mich tats\u00e4chlich ein angenehmes Gef\u00fchl. Die Sitze sind bequem, die Sitzposition ist gut, die Klimaanlage ist auf 20 Grad eingestellt und der Motor brummt zufrieden hinter meinem R\u00fccken. Man h\u00f6rt zwar etwas mehr Umgebungsger\u00e4usche als in der A110, z. B. Kieselsteine in den Radk\u00e4sten, aber es wird nie st\u00f6rend. Die modifizierte Federung erweist sich auch als recht fehlerverzeihend und \u00fcbertr\u00e4gt Unebenheiten nicht eins zu eins auf Sie. F\u00fcr ein Auto, das so einsch\u00fcchternd und rennstreckentauglich<\/em> aussieht, habe ich das nicht erwartet.<\/p>\n

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Die Alpine A110R in Zahlen<\/h2>\n

Auf der Autobahn angekommen, fahren die Alpine A110R und ich leise dahin. Das Getriebe ist im siebten Gang und die Motordrehzahl liegt knapp unter 2.500 U\/min. Ein guter Zeitpunkt, um die Zahlen und andere faktische Details zu diskutieren. Zun\u00e4chst zum Motor: Es handelt sich um den gleichen 1,8-Liter-Vierzylinder wie im A110 GT und A110 S. Der Block leistet 300 PS und 340 Nm. Insgeheim hatten wir gehofft, dass die A110R auch eine Leistungssteigerung erhalten w\u00fcrde, aber nein. Dennoch ist das A110R ein wenig schneller als die oben genannten Varianten. Den Sprint auf 100 km\/h absolviert er in 3,9 Sekunden (4,2 f\u00fcr GT und S) und bei 285 km\/h ist der Kuchen vorbei. Die A110 GT und die A110 S sind bei 250 km\/h bzw. 275 km\/h au\u00dfer Atem.<\/p>\n

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Dass die A110R etwas schneller ist, liegt ausschlie\u00dflich an ihrem geringeren Gewicht. Tats\u00e4chlich wiegt er stra\u00dfentauglich 1.082 Kilogramm und ist damit 34 Kilogramm leichter als ein A110 mit Aero Kit. Wie hat Alpine das geschafft? Ein Wort: Kohlefaser. Jede Menge Kohlefaser. Die A110R versteckt ihr geringes Gewicht nicht gerade, wie sich schon bei der ersten Runde um das Auto zeigte. Hier kommt nat\u00fcrlich das Wissen von Alpine aus der Formel 1 zum Tragen. Die A110R ist aerodynamisch optimiert und verf\u00fcgt \u00fcber einen einzigartigen Spoiler, wobei der Heckspoiler mit dem charakteristischen Schwanenhals“ am Auto befestigt ist. Hat jemand Porsche 911 GT3<\/a> gesagt?<\/p>\n

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Alle aerodynamischen Modifikationen erzeugen 14 Kilo zus\u00e4tzlichen Abtrieb<\/em> an der Front und 29 Kilo am Heck. Auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen werden Sie diesen Unterschied nicht direkt bemerken, aber jedes bisschen hilft. Was sofort auff\u00e4llt, sind die klebrigen Michelin Pilot Sport Cup 2 Semislicks und die bissigen Brembo-Bremsen. Aber das ist noch nicht alles: Die Alpine A110R hat manuell einstellbare Federn und Sto\u00dfd\u00e4mpfer. Sie liegt 10 Millimeter n\u00e4her am Asphalt als die A110 S, aber die R kann bei Bedarf um weitere 10 mm abgesenkt werden. Dar\u00fcber hinaus bieten die Stabilisatoren 10 Prozent mehr Steifigkeit. OK, habe ich alles? Pr\u00fcfen. Gut, denn die Autobahnausfahrt r\u00fcckt n\u00e4her.<\/p>\n

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Kartfahren auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen<\/h2>\n

Der Lekdijk, der Deich zwischen Nieuwegein und Wijk bij Duurstede, ist der Spielplatz, den ich f\u00fcr diesen Test der Alpine A110R ausgew\u00e4hlt habe. Schlie\u00dflich dr\u00fccke ich die Sporttaste, die ich mir die ganze Zeit aufgespart habe. Das Layout des digitalen Kombiinstruments \u00e4ndert sich, das Getriebe h\u00e4lt die G\u00e4nge l\u00e4nger, die Gasannahme wird sch\u00e4rfer und die Lenkung wird schwerer. Der Rennfahrer in der Alpine A110R kommt zum Vorschein. Das gilt \u00fcbrigens auch f\u00fcr meinen inneren Rennfahrer, wenn ich das Getriebe in den manuellen Modus schalte und Gas gebe. Auf zur ersten von vielen Kurven.<\/p>\n

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Der Vierzylinder br\u00fcllt los, unterst\u00fctzt von einem Sportauspuff mit 3D-gedruckten Endrohren. Ich kann auch h\u00f6ren, wie die Luft durch den Ansaugtrakt in den Motor gelangt, und das Zischen des Turboladers bildet eine zus\u00e4tzliche akustische Begleitung. Als Regisseur f\u00fchlt man sich wie der Dirigent dieses besonderen Orchesters. Ich lasse die Drosselklappe los und das Wastegate<\/em> gibt sofort einen Seufzer von sich. Auf die Bremse treten und drei G\u00e4nge runterschalten, das Getriebe gehorcht m\u00fchelos und das Zwischengas bei jedem Schaltvorgang klingt fast wie ein guter Pianist beim Staccato-Spiel: kurz und kraftvoll. Ich steuere in die Kurve und es f\u00fchlt sich fast so an, als w\u00e4ren meine H\u00e4nde nahtlos mit den Vorderr\u00e4dern verbunden, so unmittelbar reagiert die A110R auf meine Eingaben. Nach all den bleiernen Elektroautos, die regelm\u00e4\u00dfig in der Redaktion zur Begutachtung auftauchen, muss ich mich erst wieder an ein Auto gew\u00f6hnen, das sich so wendig und spielerisch anf\u00fchlt. Das ist ein Vergn\u00fcgen!<\/p>\n

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Und pl\u00f6tzlich steht da das Schild ‚Wijk bij Duurstede‘. In diesem Gokart f\u00fcr die \u00f6ffentliche Stra\u00dfe reihst du die Kurven aneinander, als w\u00e4re es nichts. Die Zeit vergeht wie im Flug, wenn man Spa\u00df<\/em> hat. Die A110R f\u00fchlt sich wirklich sp\u00fcrbar sch\u00e4rfer und steifer an als die A110 S, die bereits einen Hauch sportlicher ist als die normale A110 und die A110 GT. Dadurch erh\u00f6ht sich die Kurvengeschwindigkeit ganz selbstverst\u00e4ndlich. Habe ich jemals das Gef\u00fchl, dass mir zus\u00e4tzliche Energie fehlt? Nein, niemals. Allerdings ist das Handling der A110R etwas n\u00e4her an dem der anderen A110-Varianten, als ich zun\u00e4chst vermutet hatte. Erwarten Sie also nicht, dass es einen Unterschied wie Tag und Nacht gibt.<\/p>\n

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Fazit Alpine A110R: Kaufen oder liegen lassen?<\/h2>\n

In Wijk bij Duurstede parke ich das Auto und denke einen Moment \u00fcber die Fahrt nach, die ich gerade gemacht habe. Ich freue mich schon auf den R\u00fcckweg. Die Alpine A110R ist eine wunderbare Spa\u00dfmaschine. Ein Aspekt wurde in diesem Bericht noch nicht behandelt: der Preis. Schlie\u00dflich sind Kohlenstofffasern nicht kostenlos. Eine A110R kostet mindestens 121.990 Euro<\/a>. Dicke 35.000 \u20ac mehr als ein A110S. Ist es das wert? Das h\u00e4ngt ganz davon ab, wie Sie das A110R einsetzen wollen. Werden Sie es auch regelm\u00e4\u00dfig im t\u00e4glichen Verkehr oder in der Stadt nutzen? In diesem Fall sollten Sie vor allem das R weglassen. Nicht, weil er nicht einfach zu fahren ist, ganz im Gegenteil, sondern vor allem wegen der m\u00f6glichen Besch\u00e4digung der vielen Kohlefasern. Aber wenn Sie es als Wochenendspielzeug benutzen oder gelegentlich auf die Rennstrecke gehen wollen, ist es f\u00fcr mich ein unbedingtes Muss. Kaufen Sie die A110R, schnallen Sie sich auf den Fahrersitz und genie\u00dfen Sie es.<\/p>\n

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