![\"Test](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/peugeot-5008-48v-hybrid-2023-foto1-1140x641.jpg\")
<\/figure>\nPeugeot 5008 48V HYBRID<\/h2>\n
Wor\u00fcber sprechen wir, wenn wir \u00fcber 48V Hybrid sprechen? Der neue Hybrid-Antriebsstrang von Peugeot besteht aus einem 1,2-Liter-PureTech-Dreizylinder-Benzinmotor der neuen Generation, der 100 kW (136 PS) bei 5.500 U\/min und 230 Nm Drehmoment bei 1.750 U\/min leistet. Dieser Benzinmotor ist mit einem neuen elektrifizierten Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, dem e-DCS6, gekoppelt. In dieses Getriebe baut Peugeot einen Elektromotor ein. Dieses Getriebe ist speziell f\u00fcr Hybridsysteme konzipiert. Im Getriebegeh\u00e4use sind nicht nur der Elektromotor, sondern auch der Wechselrichter und das Steuerger\u00e4t untergebracht.<\/p>\n
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Elektromotor<\/h2>\n
Der Permanentmagnet-Elektromotor liefert eine Spitzenleistung von 21 kW (28 PS) und ein Drehmoment von 55 Nm. Der Elektromotor kann das Fahrzeug bei geringem Zugkraftbedarf zu 100 % elektrisch antreiben und den Verbrennungsmotor unterst\u00fctzen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Beim Verz\u00f6gern und Bremsen fungiert der Motor als Generator, um die 48-V-Batterie des Hybridsystems zu laden. Sie liefert auch die Energie zum Starten des Verbrennungsmotors.<\/p>\n Weiter zur 48-V-Lithium-Ionen-Batterie. Er hat eine Bruttokapazit\u00e4t von 898 Wh und eine verf\u00fcgbare Kapazit\u00e4t von 432 Wh. Diese Batterie wird standardm\u00e4\u00dfig mit einer Garantie von 8 Jahren\/160.000 km geliefert. Die 48-V-Batterie befindet sich unter dem linken Vordersitz. So geht kein wertvoller Innenraum, zum Beispiel im Kofferraum, verloren. Au\u00dferdem ben\u00f6tigt Peugeot weniger Kabel, was wiederum Gewicht spart.<\/p>\n Der Peugeot 3008 und der Peugeot 5008 verf\u00fcgen beide \u00fcber zwei Stromnetze: ein 12-V-Niederspannungsnetz f\u00fcr die Stromversorgung der Fahrzeugausstattung und ein 48-V-Hochspannungsnetz f\u00fcr die Stromversorgung des Hybridsystems. Der Strom wird ausschlie\u00dflich durch den 48-V-Elektromotor\/Generator erzeugt. Ein Spannungsregler wandelt den erzeugten Strom in das 12-Volt-Netz des Autos um.<\/p>\n Dank der 48-V-Batterie, die w\u00e4hrend der Fahrt aufgeladen wird, und des integrierten Elektromotors bietet dieser neue Antriebsstrang ein zus\u00e4tzliches Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Au\u00dferdem ist der Verbrauch um bis zu 15 Prozent niedriger und es werden auch wenigerCO2-Emissionen ausgesto\u00dfen<\/sub>. In der Stadt k\u00f6nnen der 3008 und 5008 mit dem 48V-Hybridsystem auf dem Papier mehr als 50 Prozent der Zeit im 100 Prozent emissionsfreien Elektromodus fahren.<\/p>\n Das 48V-Hybridsystem von Peugeot funktioniert in der Praxis \u00e4u\u00dferst reibungslos. Im Verkehr arbeiten der Verbrennungs- und der Elektromotor sowohl gemeinsam als auch unabh\u00e4ngig voneinander. Bei z\u00fcgiger Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen liefert der Elektromotor zus\u00e4tzliches Drehmoment zur Unterst\u00fctzung des Benzinmotors. Umgekehrt schaltet das System z. B. beim Bremsen den Benzinmotor ab und der Elektromotor dient als Generator, um die 48-V-Batterie zu laden. Diese Energie wird wiederum z. B. f\u00fcr das lokale emissionsfreie Fahren genutzt. \u00dcber das i-Cockpit k\u00f6nnen Sie genau sehen, wie das Hybridsystem funktioniert.<\/p>\n Bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten (bis zu 145 km\/h) schaltet sich der Verbrennungsmotor ab, sobald der Fahrer das Gaspedal bei konstanter Geschwindigkeit und beim Bremsen losl\u00e4sst. Bei niedrigen Drehzahlen liefert der Elektromotor ein zus\u00e4tzliches Drehmoment mit einem einmaligen Boost, um die Reaktionszeit des Turboladers zu kompensieren. Dadurch entf\u00e4llt die Notwendigkeit des Herunterschaltens, was den Fahrkomfort und die Dynamik erh\u00f6ht. Wenn der Fahrer das Gaspedal voll durchdr\u00fcckt, liefert der Elektromotor zus\u00e4tzliche 9 kW (12 PS) Leistung. Ein zus\u00e4tzlicher Ansto\u00df also, zumindest f\u00fchlt es sich so an.<\/p>\n \u00dcbrigens: Erwarten Sie nicht, dass Sie Dutzende von Kilometern rein elektrisch fahren k\u00f6nnen. Das h\u00e4ngt allein davon ab, wie viel Leistung Sie beim Ausrollen zur\u00fcckgewinnen. Sie reicht von einigen hundert Metern bis knapp \u00fcber einen Kilometer. Viel wichtiger ist jedoch, dass der 48V-Hybridmotor in diesen SUVs gegen\u00fcber einem vergleichbaren Benzinmotor ohne elektrische Unterst\u00fctzung eine durchschnittliche Kraftstoffeinsparung von etwa 1,0 l\/100 km erm\u00f6glicht. Das h\u00e4ngt nat\u00fcrlich stark von Ihrem eigenen Fahrstil ab. Auch sch\u00f6n: Die CO2-Emissionen sinken deutlich, um bis zu 20 g\/km. Dies wiederum f\u00fchrt zu einer geringeren BPM-Strafe.<\/p>\n Der Fahrer kann auf dem Display alle relevanten Informationen \u00fcber den Betrieb des Hybridsystems ablesen. Das Display zeigt u.a. 100% elektrisches Fahren (Tacho in blau), den Energiefluss im System, den Ladezustand der Batterie, den Betriebszustand \u00fcber einen Leistungsmesser (Charge, Eco, Power) und den prozentualen Anteil der elektrisch zur\u00fcckgelegten Gesamtstrecke an. Dies kann zu jeder Zeit oder am Ende geschehen. Dar\u00fcber hinaus verf\u00fcgen diese Modelle \u00fcber ein AVAS-System (Acoustic Vehicle Alerting System), das Fu\u00dfg\u00e4nger und Radfahrer in der Umgebung des Fahrzeugs durch ein akustisches Signal vor dem herannahenden Auto warnt. Das System ist bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km\/h aktiv.<\/p>\n Die neue 48V-Hybrid-Technologie von Peugeot ist in der Praxis erfreulich. Das Zusammenspiel zwischen Benzin- und Elektromotor funktioniert reibungslos, und man hat auch bei niedrigeren Drehzahlen sp\u00fcrbar mehr Durchzugskraft. Das f\u00e4hrt sich einfach ein bisschen sch\u00f6ner. Auch die neue Automatik passt gut zum Antriebsstrang. In dieser Hinsicht ist es eine gute Entwicklung, dass Peugeot diese Technologie in fast seiner gesamten Modellpalette einsetzt.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/peugeot-48v-hybrid-aandrijflijn-1140x814.jpg\")
<\/figure>\nDie 48-V-Hybridbatterie<\/h2>\n
12 V und 48 V<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/peugeot-5008-48v-hybrid-2023-foto4-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nElektrisches Fahren<\/h2>\n
So funktioniert es in der Praxis<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/peugeot-5008-48v-hybrid-2023-foto5-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nBiss in den R\u00fccken<\/h2>\n
Elektrisches Fahren<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/peugeot-5008-48v-hybrid-2023-foto8-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nAbweichen<\/h2>\n
Fazit<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/peugeot-5008-48v-hybrid-2023-foto2-1140x641.jpg\")
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