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<\/p>\nDer Spa\u00df kann bei BMW Motorrad nicht aufh\u00f6ren. In diesem Jahr feiert die Motorradproduktion ihr 100-j\u00e4hriges Bestehen. Zahlreiche Jubil\u00e4umsmodelle wurden in den letzten Monaten bereits hervorgehoben. Nun ist in Berlin die einmillionste BMW GS vom Band gelaufen: eine BMW R 1250 GS, um genau zu sein.<\/p>\n
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Die Geschichte der GS geht weiter. Noch in diesem Jahr, am 28. September, wird die brandneue BMW R 1300 GS enth\u00fcllt. Die Leistung steigt von 136 auf 145 PS und das Drehmoment von 143 auf 150 Nm. Zumindest sind das die vorl\u00e4ufigen Leistungswerte, die bereits hier und da im Internet kursieren. Sowie Bilder von noch getarnten Vorserienmodellen.<\/p>\n
Wie anders war es 1980, als im Berliner Werk die erste GS nach dem Vorbild eines Motorrads montiert wurde, das BMW f\u00fcr die Teilnahme an Enduro-Wettbewerben gebaut hatte. Das neue Modell kam als R 80 G\/S (Gel\u00e4nde\/Stra\u00dfe) auf den Markt. Wie der Name schon sagt, war dieses Modell f\u00fcr Fahrten im Gel\u00e4nde und auf der Stra\u00dfe und vor allem f\u00fcr lange, abenteuerliche Trekkingtouren gedacht.<\/p>\n
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Der Boxermotor dieses 80 G\/S stammte aus der R 80\/7 und leistete 50 PS. Damals war das Design f\u00fcr den konservativen BMW ziemlich revolution\u00e4r. Der lange Federweg und der recht pomp\u00f6se und hoch angebrachte vordere Kotfl\u00fcgel sprachen den traditionellen BMW-Fahrer nicht sofort an. Nun, dieser vordere Kotfl\u00fcgel war ein Designvorl\u00e4ufer f\u00fcr die „Schnabelform“ bei den sp\u00e4teren GSs.<\/p>\n
Ein besonderes Merkmal war die einseitige Hinterradaufh\u00e4ngung. Das Rad war nur durch den Kardantunnel mit dem Rahmen verbunden. Es sah ziemlich kahl aus, aber der Vorteil war, dass man das Hinterrad schnell wechseln konnte, was im Rallyesport von Vorteil war. Au\u00dferdem war diese einseitige Aufh\u00e4ngung leichter, und gerade im Sand will man nicht zu viele Kilos haben.<\/p>\n
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Heute haben fast alle BMW Modelle eine einseitige Hinterradaufh\u00e4ngung. Das sieht man auch bei anderen Marken. Die R 80 G\/S erf\u00fcllte in dieser Hinsicht eine Vorreiterrolle. Der Verkaufserfolg stellte sich durch die Teilnahme an der Paris-Dakar ein. Vor allem nach dem Sieg von Gaston Rahier 1984 bei dieser W\u00fcstenrallye auf einer speziell pr\u00e4parierten BMW GS mit 1050-ccm-Boxermotor.<\/p>\n
Mit der gl\u00fccklichen Teilnahme an der Paris-Dakar wuchs das Interesse an der BMW GS, auch bei Fahrern, die traditionell nie oder nur selten auf BMW schauten. Der GS-Geist kam direkt aus der Flasche mit der Ankunft einer speziellen Paris-Dakar-Version der R 80 G\/S, die von Rahiers Wettbewerbsmaschine inspiriert ist.<\/p>\n
Von der R 80 G\/S wurden \u00fcber 21.000 Exemplare gebaut, bis die Produktion 1987 eingestellt wurde und die R 100 GS die Nachfolge antrat. Die Einf\u00fchrung einer neuen Generation von BMW Boxermotoren mit 1.100 cm\u00b3 Hubraum und elektronischer Kraftstoffeinspritzung Anfang der 1990er Jahre l\u00e4utete auch f\u00fcr die GS ein neues und sehr erfolgreiches Kapitel ein. Die R 1100 GS verkauft sich hervorragend und k\u00e4mpft sich schnell an die Spitze der Liste der meistverkauften Motorr\u00e4der.<\/p>\n
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Der Siegeszug der GS blieb nicht unbemerkt und verleitete andere Motorradhersteller dazu, schwere Allroader in ihr Programm aufzunehmen. Heute ist diese Art von Motorr\u00e4dern sehr beliebt. Die meisten Verk\u00e4ufe werden hier erfasst. In der Tat haben die Allroader die traditionellen Tourenr\u00e4der etwas vom Markt verdr\u00e4ngt.<\/p>\n
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BMW hat mit der GS weiterhin die Nase vorn. Die R 1150 GS, R 1200 GS und R 1250 GS haben die Fahne hochgehalten. Anno 2023 ist der Absatz der R 1250 GS etwas r\u00fcckl\u00e4ufig. Es ist ein verzerrtes Bild, denn das Modell l\u00e4uft aus und macht Platz f\u00fcr eine v\u00f6llig neue R 1300 GS, die im September kommt. Logisch, dass viele Enthusiasten darauf warten und man damit rechnen kann, dass der GS im Jahr 2024 wieder ganz an die Spitze der Verkaufscharts schie\u00dft.<\/p>\n
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