{"id":136057,"date":"2023-05-28T14:00:00","date_gmt":"2023-05-28T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/rueckblick-bmw-i7-2023-die-ultimative-elektrische-premium-limousine\/"},"modified":"2023-05-28T14:00:00","modified_gmt":"2023-05-28T14:00:00","slug":"rueckblick-bmw-i7-2023-die-ultimative-elektrische-premium-limousine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/rueckblick-bmw-i7-2023-die-ultimative-elektrische-premium-limousine\/","title":{"rendered":"R\u00fcckblick – BMW i7 (2023): Die ultimative elektrische Premium-Limousine?"},"content":{"rendered":"

Zur Abwechslung beginnen wir unseren Bericht \u00fcber den BMW i7 nicht vorne, sondern auf der R\u00fcckseite. Das ist in der Tat der Platz, an dem man in dieser Limousine am liebsten sitzt, vor allem wegen der riesigen Beinfreiheit, der seidenweichen und umfangreich verstellbaren Sitze sowie des beeindruckenden BMW Theatre Screen. Damit verwandelt sich der i7 im Handumdrehen in ein vollwertiges Heimkino. <\/p>\n

Der 31,3-Zoll-Touchscreen hat eine 8K-Aufl\u00f6sung und l\u00e4uft auf Amazon Fire TV. Das bedeutet, dass Sie verschiedene Apps herunterladen k\u00f6nnen, zum Beispiel um Live-Sport zu sehen, aber auch um Serien \u00fcber Ihren bevorzugten Streaming-Dienst zu sehen. \u00dcber den HDMI-Anschluss ist es auch m\u00f6glich, eine Spielekonsole oder einen Chromecast an den Bildschirm anzuschlie\u00dfen. Dank der \u00fcberragenden Qualit\u00e4t des Bildschirms und des hervorragenden Klangs des Bowers & Wilkins-Audiosystems mit 36 Lautsprechern kann die Fahrt im i7 gar nicht lange genug dauern. W\u00e4hrend der Testphase zu Hause sa\u00df meine Wenigkeit tats\u00e4chlich auf der R\u00fcckbank des i7, um einen Film zu sehen.<\/p>\n

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BMW i7 im Test – AutoRAI TV<\/h2>\n

Erst schauen, dann lesen? Sehen Sie sich unseren Videobericht \u00fcber den BMW i7 auf YouTube an!<\/p>\n

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Wellness auf R\u00e4dern<\/h2>\n

Der riesige BMW Theatre Screen zieht viel Aufmerksamkeit auf sich, aber es w\u00e4re schade, all die anderen Annehmlichkeiten im Innenraum des BMW i7 zu vergessen. Wir bleiben eine Weile im Fond, wo man als Beifahrer in ein Meer aus Nappaleder, Alcantara und Hochflorteppich gebadet wird. In beiden T\u00fcren befinden sich zwei kleinere Touchscreens, mit denen Sie verschiedene Dinge im Innenraum steuern k\u00f6nnen. \u00dcber die Touchscreens k\u00f6nnen nicht nur die Klimaanlage, sondern auch die hinteren Sonnenschutzrollos, die Sitzposition, die Sitzbel\u00fcftung und -heizung sowie die Sitzmassage aktiviert werden. Der rechte Fondpassagier profitiert von einem Loungesitz, auf dem man mit ausgestreckten Beinen liegen kann. Selbst Menschen mit einer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe von fast zwei Metern k\u00f6nnen dort bequem liegen.<\/p>\n

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Eine Party auch an der Front<\/h2>\n

In den Vorkriegswagen war es manchmal noch so, dass die Fondpassagiere in einem \u00e4u\u00dferst luxuri\u00f6sen Ambiente reisten, der Fahrer aber drau\u00dfen in der K\u00e4lte sa\u00df. Das ist beim i7 zum Gl\u00fcck nicht der Fall, denn Luxus“ ist auch das Zauberwort an der Front der Top-Limousine. Dies ist vor allem eine elegante, moderne Form des Luxus. Sofort ins Auge sticht die leuchtende Kristallzierleiste, die BMW Interaction Bar. In diesem Lichtbalken sind eine Reihe von Bedienelementen versteckt. Auf beiden Seiten des Armaturenbretts befinden sich beispielsweise Tasten, mit denen sich die T\u00fcren elektrisch \u00f6ffnen und schlie\u00dfen lassen, w\u00e4hrend sich in der Mitte einige Bedienelemente f\u00fcr die Klimatisierung befinden. Auff\u00e4llig ist auch, dass der BMW i7 keine sichtbaren L\u00fcftungsschlitze hat. Diese sind in der Tat hinter der Interaktionsleiste integriert.<\/p>\n

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Auf den beiden gro\u00dfen, gew\u00f6lbten Bildschirmen, die wie ein einziger aussehen, l\u00e4uft das inzwischen bekannte iDrive 8. Die Bedienung des Interfaces ist gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, aber immerhin hat man die Wahl zwischen zwei M\u00f6glichkeiten: den traditionellen iDrive-Tasten auf der Mittelkonsole oder dem Touchscreen. Nach einiger Zeit gew\u00f6hnt man sich daran und kann damit lesen und schreiben. Ein paar mehr physische Kn\u00f6pfe, zum Beispiel f\u00fcr die Sitzklimatisierung und die Klimatisierung, w\u00e4ren einerseits willkommen gewesen, andererseits funktioniert die Automatik so gut, dass die manuellen Bedienelemente kaum zu Rate gezogen werden m\u00fcssen.<\/p>\n

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V12-Leistung, aber elektrisch<\/h2>\n

Wenn Sie den i7 fahren, sausen Sie in der Stille davon, sanft begleitet von den Kl\u00e4ngen, die der Komponist Hans Zimmer f\u00fcr BMW komponiert hat. Mit 544 PS und 745 Nm Drehmoment haben Sie eigentlich immer mehr als genug Leistung. Au\u00dferdem sind diese Werte vergleichbar mit dem V12 der vorherigen Generation des BMW M760Li. Der Unterschied besteht jedoch darin, dass der V12 seine Leistung erst aufbauen musste, wenn man beschleunigte, w\u00e4hrend die gesamte Leistung dieses elektrischen Antriebsstrangs sofort zur Verf\u00fcgung steht. W\u00e4hrend ein V12 nat\u00fcrlich ein beeindruckendes St\u00fcck Technik ist, legt der leise elektrische Antriebsstrang die Messlatte in Sachen Luxus und Komfort ein ganzes St\u00fcck h\u00f6her. Auf Wunsch sprintet der i7 in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km\/h, aber das schafft man in der Praxis nie. Dieses Auto l\u00e4dt vor allem zu einer sehr ruhigen Fahrt ein.<\/p>\n

Letzteres merkt man auch am Komfort des i7. W\u00e4hrend der BMW 7er immer eine sportliche Note hatte, ist diese beim i7 v\u00f6llig verschwunden. Die 5,4 Meter lange und \u00fcber 2.700 Kilogramm schwere Limousine bleibt zwar dank Luftfederung rundum, Allradlenkung und allerlei cleverer Technik im Fahrwerk in der Kurve sch\u00f6n ausbalanciert, f\u00fchlt sich aber dennoch etwas unnat\u00fcrlich an. Das Auto f\u00fchlt sich viel wohler, wenn Sie den Fahrstil eines Privatfahrers annehmen: ruhig, kontrolliert und fl\u00fcssig. <\/p>\n

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Geeignet f\u00fcr l\u00e4ngere Fahrten<\/h2>\n

Im Boden dieses BMW i7 xDrive60 steckt ein Batteriepaket mit einer Nettokapazit\u00e4t von 101,7 kWh. Damit erreicht die elektrische Top-Limousine eine Reichweite zwischen 591 und 625 Kilometern nach dem WLTP-Testzyklus. In der Praxis wird man jedoch eher mit rund 500 Kilometern auskommen. Dank der maximalen Schnellladeleistung von 195 kW kann die Batterie in 34 Minuten von 10 Prozent auf 80 Prozent aufgeladen werden, so dass der i7 auch f\u00fcr l\u00e4ngere Fahrten bestens geeignet ist.<\/p>\n

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BMW i7 Preise<\/h2>\n

Quanta costa, so ein i7? Im Falle unseres Testwagens liegt der Preis bei fast zwei Tonnen, genauer gesagt bei 198.872 Euro. Der i7 ist ab rund 145.000 Euro erh\u00e4ltlich, das hei\u00dft, der Testwagen ist mit \u00fcber 50.000 Euro an Optionen ausgestattet. Einige Dinge stechen hervor, wie die Individual-Ausstattung (11.495 Euro), das Bowers & Wilkins Audiosystem (6.193 Euro), die Executive Lounge im Fond mit BMW Theatre Screen (6.730 Euro) und das M Sportpaket (7.994 Euro). Das sind schon bizarre Summen, aber daf\u00fcr hat man alles, was das Herz begehrt.<\/p>\n

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Fazit BMW i7 Test: Die beste elektrische Top-Limousine<\/h2>\n

Nach diesem Test des BMW i7 k\u00f6nnen wir eigentlich nur zu einem Schluss kommen: Dies ist die beste elektrische Premium-Limousine, die derzeit auf dem Markt ist. Derzeit ist der Mercedes-Benz EQS<\/a> der einzige Konkurrent, aber dieser Wagen bietet viel weniger Luxus als der i7, vor allem im Fond. Kurzum, BMW legt die Messlatte in diesem Segment ziemlich hoch, wenn es um vollelektrische Modelle geht. Das Aussehen muss nat\u00fcrlich Ihr Ding sein, aber wenn Sie dar\u00fcber hinwegsehen k\u00f6nnen, k\u00f6nnen Sie den i7 nicht wirklich ignorieren.<\/p>\n

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