![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/Kawasaki-Hydrogen-Engine-3-1140x760.jpg\")
<\/p>\nWasserstoffbetriebene Autos sind bereits auf dem Markt. Das sind der Toyota Mirai und der Hyundai Nexo. Eine Brennstoffzelle wandelt Wasserstoff mit Hilfe von Sauerstoff aus der Au\u00dfenluft in Strom f\u00fcr den elektrischen Antrieb um. \u00dcbrig bleibt nur Wasser, das in Form von Dampf aus dem Auspuff austritt.<\/p>\n
Passt so etwas auch auf ein Motorrad? Die japanischen Marken Suzuki, Kawasaki, Honda und Yamaha haben sich diese Frage gestellt und sich auch an Toyota gewandt, weil sie \u00fcber Erfahrungen mit der Wasserstofftechnologie verf\u00fcgen. Sie f\u00fchrte zur Gr\u00fcndung des Konsortiums HySE (Hydrogen Small mobility & Engine technology). Eine Partnerschaft, bei der Experten der Marken ihre K\u00f6pfe zusammenstecken, um die M\u00f6glichkeiten von Wasserstoff unter anderem f\u00fcr Zweir\u00e4der zu erkunden.<\/p>\n
Im Moment scheint das Hauptaugenmerk auf der Nachr\u00fcstung von normalen Verbrennungsmotoren zu liegen. Also der bekannte Motor mit Zylindern, die Benzin verbrennen. Wie kann man sie f\u00fcr die Verbrennung von Wasserstoff geeignet machen? Das ist auch gut so, denn auf diese Weise bleiben der vertraute Motorradsound und das Fahrgef\u00fchl erhalten.<\/p>\n
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Der Grund, sich mit Verbrennungsmotoren zu befassen, erscheint auch praktisch. Eine Brennstoffzelle gibt es einfach noch nicht in der Form f\u00fcr ein Motorrad. Und bei dieser Technologie muss man auch noch einen Platz finden, um eine Batterie und einen Elektromotor unterzubringen. Das ist kompliziert und teuer. Auf jeden Fall ist es teurer als die Umr\u00fcstung eines bestehenden Verbrennungsmotors.<\/p>\n
Nach Angaben des neuen Clubs HySE gibt es jedoch noch einige Hindernisse zu \u00fcberwinden. Die Verwendung von Wasserstoff ist mit technischen Herausforderungen verbunden, insbesondere wenn er in einem Verbrennungsmotor eingesetzt wird. Schnelle Z\u00fcndzeiten und ein breites Z\u00fcndspektrum f\u00fchren zu einer instabilen Verbrennung. Die begrenzte Tankkapazit\u00e4t von Motorr\u00e4dern stellt ebenfalls eine Herausforderung dar.<\/p>\n
Innerhalb von HySE sind das Wissen und die Erfahrung aller Mitglieder wertvoll, um all diesen Herausforderungen zu begegnen. Suzuki f\u00fchrt unter anderem eine Teilstudie \u00fcber die Funktionalit\u00e4t, Leistung und Zuverl\u00e4ssigkeit von Wasserstoffmotoren durch. Andere Mitglieder konzentrieren sich auf die Untersuchung der Anforderungen an Wasserstofftanksysteme und Wasserstofftanks f\u00fcr Kleinfahrzeuge. Sie ber\u00fccksichtigt auch die notwendigen Zusatzeinrichtungen f\u00fcr ein sicheres Kraftstoffversorgungssystem vom Kraftstofftank bis zu den Wasserstoffeinspritzd\u00fcsen an den Zylindern.<\/p>\n
Besonders erw\u00e4hnenswert ist die Studie einer Kawasaki Supercharged Ninja H2, die mit Wasserstoff betrieben wird. Der benzinbetriebene Block des H2 wurde auf Wasserstoffeinspritzung umgestellt. Es handelt sich um eine Direkteinspritzung, und der Wasserstoff kommt aus Druckzylindern, die im hinteren Teil der Seitenkofferr\u00e4ume untergebracht sind. Es handelt sich um ein Versuchsmotorrad, das im Rahmen der Suche nach zuk\u00fcnftigen „sauberen“ Kraftstoffarten entwickelt wurde, auf die HySE nun aufbaut.<\/p>\n
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