{"id":135499,"date":"2023-05-11T17:37:21","date_gmt":"2023-05-11T17:37:21","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/fahren-mit-wasserstoff-das-huhn-und-das-ei-sind-da-jetzt-brauchen-wir-das-wachstum\/"},"modified":"2023-05-11T17:37:21","modified_gmt":"2023-05-11T17:37:21","slug":"fahren-mit-wasserstoff-das-huhn-und-das-ei-sind-da-jetzt-brauchen-wir-das-wachstum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/fahren-mit-wasserstoff-das-huhn-und-das-ei-sind-da-jetzt-brauchen-wir-das-wachstum\/","title":{"rendered":"Fahren mit Wasserstoff: Das Huhn und das Ei sind da, jetzt brauchen wir das Wachstum"},"content":{"rendered":"

Das „Henne-Ei-Problem“ ist ein immer wiederkehrender Diskussionspunkt, wenn es um das Wasserstofffahren geht. Das zeigte sich auch heute wieder bei der BMW i Vision Hydrogen Veranstaltung an der ersten Wasserstofftankstelle des Start-ups Fountain Fuel in Amersfoort. Dr. J\u00fcrgen Guldner, Leiter des Wasserstoffprogramms bei der BMW Group, und Stephan Bredewold, Mitbegr\u00fcnder von Fountain Fuel, sprechen beide. Letzten Endes l\u00e4uft es darauf hinaus, dass Tankstellen gebaut werden m\u00fcssen, bevor die Autos gebaut werden, aber diese Autos m\u00fcssen bald in Betrieb gehen, damit die Tankstellen auf lange Sicht funktionieren. Es scheint jedoch Fortschritte zu geben, denn die Regierung hat 178 Millionen Euro zur F\u00f6rderung der Wasserstoffmobilit\u00e4t bereitgestellt.<\/p>\n

Die Wasserstoffstrategie von BMW<\/h2>\n

Zumindest f\u00fcr BMW wird Wasserstoff in Zukunft eine wichtige Rolle spielen. Auf der Veranstaltung zeigt die Marke eine klare Vision, in der der Verbrennungsmotor keinen Platz mehr hat. Die Deutschen sehen keinen Sinn in synthetischen Kraftstoffen oder E-Fuels. Batterieelektrische Autos und Autos mit Brennstoffzelle werden also in Zukunft das Angebot von BMW bestimmen.<\/p>\n

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Dr. J\u00fcrgen Guldner skizziert die Wasserstoff-Strategie von BMW<\/figcaption><\/figure>\n

Doch wie wird die gegenseitige Verteilung der beiden Antriebe innerhalb von BMW aussehen? Die Marke sagt, dass wasserstoffbetriebene Autos, FCEVs, die Bed\u00fcrfnisse von Verbrauchern erf\u00fcllen, die zum Beispiel keinen Zugang zu einer (schnellen) Ladeinfrastruktur haben, oft lange Strecken fahren oder regelm\u00e4\u00dfig einen schweren Anh\u00e4nger oder Trailer ziehen m\u00fcssen. BMW sieht daher Wasserstoff als geeignete Option f\u00fcr gro\u00dfe Pkw, wie den X5. Damit spricht die Marke gezielt Kunden an, die derzeit einen fetten Diesel fahren und sich aufgrund ihres Nutzungsverhaltens kein batterieelektrisches Auto vorstellen k\u00f6nnen. <\/p>\n

Letztendlich wird der Entwicklungsweg der wasserstoffbetriebenen Autos von BMW genauso aussehen wie der der Elektroautos. Derzeit befindet sich die Marke noch in der Pilotphase mit der Technologie<\/a>, aber ab 2025 wird BMW mehrere wasserstoffbetriebene Modelle anbieten. Tats\u00e4chlich erwartet BMW, dass Wasserstoff kosteneffizient ist, wenn er an Orten produziert wird, an denen erneuerbare Energie im \u00dcberfluss vorhanden ist. Wirtschaftlich gesehen \u00fcberwiegen dann die niedrigen Strompreise dort die Energieverluste bei der Wasserstofferzeugung und die Transportkosten.<\/p>\n

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Auf diese Weise d\u00fcrfte das Tanken von Wasserstoff irgendwann billiger werden als das Tanken von Benzin oder Diesel. Derzeit ist dies noch nicht der Fall, da der Kilopreis von Wasserstoff zwischen 18 und 30 Euro schwankt. F\u00fcr eine volle Wasserstofftankf\u00fcllung m\u00fcssen Sie im Fall des iX5 Hydrogen zwischen 110 und 180 Euro aufwenden. Damit k\u00f6nnen Sie dann 500 Kilometer fahren. Mit anderen Worten: Es ist noch nicht sehr vorteilhaft.<\/p>\n

BMW iX5 Hydrogen: Alternative zum fetten Diesel?<\/h2>\n

BMW macht mit seinen klaren Zielen in der Wasserstofftechnologie deutlich, dass es nicht auf ein Pferd setzen will. Neben den Vorteilen von Wasserstoff als Energietr\u00e4ger bietet der Bau von Autos mit einer Brennstoffzelle weitere Vorteile gegen\u00fcber batterieelektrischen Autos. Dies betrifft vor allem die viel geringere Menge an Seltenen Erden, die f\u00fcr die Herstellung eines Wasserstoffautos ben\u00f6tigt wird. Ein Wasserstoffauto wiegt auch weniger als ein batterieelektrisches Auto; im Vergleich zum BMW iX wiegt der iX5 Hydrogen gut 100 Kilogramm weniger.<\/p>\n

Kollege Bart fuhr zuvor den BMW iX5 Hydrogen<\/a>. Auch meine Wenigkeit konnte in Amersfoort einen kurzen Blick auf den Wasserstoff-SUV werfen und kann nur best\u00e4tigen, was Bart bereits sagte: Der iX5 Hydrogen f\u00fchlt sich bereits ‚fertig‘ an. Mit einer Maximalleistung von 401 PS und einem Drehmoment von 720 Nm hat man wirklich das Gef\u00fchl, einen X5 M50d zu fahren, allerdings ohne das Motorenger\u00e4usch. Das Ergebnis ist ein \u00e4u\u00dferst kultiviertes, leises und sanftes Fahrerlebnis. Bart gibt Ihnen eine weitere F\u00fchrung:<\/p>\n

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Fountain Fuel: ehrgeizige Ziele<\/h2>\n

OK, das Auto ist da, aber wie sieht es mit der Betankungsinfrastruktur aus? Dr. Guldner richtet einen klaren Appell an die politischen Entscheidungstr\u00e4ger und die Tankstellenbetreiber: Bauen Sie die Tankstellen, damit wir mit dem Bau der Autos beginnen k\u00f6nnen. In Bezug auf die Infrastruktur f\u00fcr die Wasserstoffbetankung erwartet BMW, dass es bis 2030 in jeder gr\u00f6\u00dferen europ\u00e4ischen Stadt mindestens eine Wasserstofftankstelle geben wird und die maximale Entfernung zwischen zwei Tankstellen nicht mehr als 200 Kilometer betr\u00e4gt. Insgesamt sind das mehr als 600 Tankstellen in ganz Europa.<\/p>\n

Derzeit kann man in 37 Orten in den Niederlanden Wasserstoff tanken, aber wenn es nach dem Start-up Fountain Fuel<\/a> geht, wird dies in zwei Jahren an viel mehr Orten m\u00f6glich sein. Bis zum Jahr 2025 will das Unternehmen 11 Wasserstofftankstellen in den Niederlanden in Betrieb haben. In Amersfoort befindet sich ihre erste Tankstelle, die vor allem durch die riesige Holzkonstruktion auff\u00e4llt, unter der sich die Tankstellen befinden. Die Tankstelle ist g\u00fcnstig in der N\u00e4he des Autobahnkreuzes Hoevelaken gelegen. \u00dcbrigens gibt es auf dem Gel\u00e4nde auch Schnellladeger\u00e4te f\u00fcr Elektroautos, so dass beide Technologien bedient werden.<\/p>\n

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Stephan Bredewold, Gr\u00fcnder von Fountain Fuel, glaubt fest daran, dass sich das Wasserstoffauto in Zukunft durchsetzen wird. Er fordert BMW und andere Autohersteller auf, bald mit der Produktion von Autos zu beginnen, damit die Tankstelleninfrastruktur schneller entwickelt werden kann. Hier kommen wieder das Huhn und das Ei ins Spiel: Die Investitionen in die Betankungsinfrastruktur k\u00f6nnen sich nur amortisieren, wenn es auch gen\u00fcgend Autos gibt, die sie nutzen. Er ist auch der Meinung, dass Fountain Fuel aufgrund des Standorts und des Designs der Tankstellen langfristig eine Existenzberechtigung neben den gro\u00dfen \u00d6lgesellschaften haben wird, die sich ebenfalls f\u00fcr Wasserstoff interessieren.<\/p>\n

Wasserstoff am Steuer bald einfacher?<\/h2>\n

Nach dem Treffen zwischen BMW und Fountain Fuel ist eines klar: Das wasserstoffbetriebene Fahren kommt langsam aber sicher aus den Kinderschuhen heraus. Es gibt immer mehr Tankstellen, und neben Toyota und Hyundai hat auch BMW eine klare Vision f\u00fcr die Zukunft der Wasserstofftechnologie. Damit wird es f\u00fcr Unternehmer und politische Entscheidungstr\u00e4ger immer interessanter, sich mit Wasserstoff zu besch\u00e4ftigen und f\u00fcr einen weiteren Ausbau der Infrastruktur zu sorgen. Das wird geschehen, denn die Regierung stellt 178 Millionen Euro zur Verf\u00fcgung, um die Wasserstoffmobilit\u00e4t im weitesten Sinne zu f\u00f6rdern. Die Technologie ist da, jetzt geht es um das Wachstum.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Das \"Henne-Ei-Problem\" ist ein immer wiederkehrender Diskussionspunkt, wenn es um das Wasserstofffahren geht. 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