Bereich ET5<\/strong><\/h2>\nDerzeit bietet Nio den ET5 mit zwei verschiedenen Akkupacks an: 77 kWh und 100 kWh. Das „kleine“ Batteriepaket erm\u00f6glicht eine theoretische Reichweite von 456 Kilometern. Das gro\u00dfe Akkupaket reicht auf dem Papier f\u00fcr 590 Kilometer. Bei unserer ersten kurzen Begegnung hatten wir keine Zeit, den Akku komplett leer zu fahren. Die Verbrauchsangaben lassen darauf schlie\u00dfen, dass der ET5 nicht sehr durstig ist. 350-400 Kilometer (77 kWh) und 500-550 Kilometer (100 kWh) mit einer Batterieladung sollten unter g\u00fcnstigen Bedingungen, wie an dem sch\u00f6nen Fr\u00fchlingstag, an dem wir ihn zum ersten Mal vorgestellt haben, problemlos m\u00f6glich sein. Bei schlechten Bedingungen – denken Sie an Frost, Wind, eine Dachbox und vier weiche Reifen – k\u00f6nnen Sie mit der kleinen Batterie, die wir vermuten, immer noch rund 300 Kilometer weit kommen. Ausgezeichnete Zahlen also. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/NIO-ET5-3-1-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nMieten oder kaufen?<\/h2>\n
Sie k\u00f6nnen den ET5 inklusive Batterie kaufen oder sich f\u00fcr ein „Battery as a Service“-Abonnement (BaaS) entscheiden. Durch die BaaS-Konstruktion mieten Sie die Batterie und k\u00f6nnen sie an einer Nio Power Swap Station austauschen. Hier k\u00f6nnen Sie eine leere Batterie in nur f\u00fcnf Minuten gegen eine voll geladene austauschen. Das funktioniert so: Der Nutzer parkt sein Nio vor der Swapstation, und das Auto f\u00e4hrt dann automatisch vor. Ein Roboter schraubt das leere Paket aus dem Auto heraus und legt ein voll beladenes Paket hinein. Dieser ganze Vorgang dauert nur f\u00fcnf Minuten. In den Niederlanden gibt es inzwischen vier Standorte, an denen dies m\u00f6glich ist. Wir haben vor kurzem eine solche Tauschstation in Tilburg besucht. Wie das ablief, sehen Sie in diesem Video<\/a>. Wenn Sie mehr Zeit haben und sich die Beine etwas l\u00e4nger vertreten wollen, k\u00f6nnen Sie den ET5 nat\u00fcrlich auch an einem Schnellladeger\u00e4t aufladen. Mit dem 77-kWh-Akkupack k\u00f6nnen Sie bis zu 125 kW laden, mit dem gro\u00dfen Pack bis zu 140 kW.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/NIO-ET5-8-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/p>\nDas kosten?<\/h2>\n
Durch die Vermietung der Batterie kann Nio die Preise f\u00fcr seine Fahrzeuge relativ niedrig halten. So hat der ET5 in Kombination mit dem BaaS-Abonnement eine unverbindliche Preisempfehlung ab 50.700 Euro. Die Batteriemiete kostet 169 Euro (77 kWh) und 289 Euro (100 kWh) pro Monat. Der Batteriewechsel, einschlie\u00dflich Energie, ist bis Ende 2023 kostenlos. F\u00fcr einen Nio ET5 mit dem 77-kWh-Batteriepaket muss man 62.700 Euro bezahlen. F\u00fcr die Version mit dem gro\u00dfen Akkupack – den ET5 Long – verlangt die Marke 71.700 Euro. Die Batteriemietkonstruktion erfreut sich gro\u00dfer Beliebtheit: Nach Angaben der Marke haben sich bisher alle Kunden f\u00fcr diese Option entschieden.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/NIO-ET5-30-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nWenige Optionen<\/h2>\n
Wie Polestar und Tesla bietet auch Nio nur wenige Optionen. Der ET5 ist serienm\u00e4\u00dfig schon sch\u00f6n dick mit Material best\u00fcckt. Gro\u00dfe Bildschirme, stimmungsvolle Beleuchtung, Dolby-Atmos-Audiosystem, ein gigantisches Glas-Panoramadach – all das geh\u00f6rt zur Standardausstattung. Gegen Aufpreis gibt es eine Lenkradheizung, eine beheizbare R\u00fcckbank, orangefarbene Bremss\u00e4ttel und eine elektrisch einziehbare Anh\u00e4ngerkupplung – der ET5 hat eine Anh\u00e4ngelast von 1.400 kg. F\u00fcr den Nomi Mate – einen pers\u00f6nlichen Assistenten, der in Form eines Tamagotchi auf dem Armaturenbrett sitzt – muss man ebenfalls extra bezahlen.<\/p>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/NIO-ET5-113-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/NIO-ET5-106-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/NIO-ET5-102-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\nRest<\/strong><\/h2>\nNio selbst beschreibt die Einrichtung als „zweites Wohnzimmer“. Wir verstehen, was sie meinen, denn es strahlt sehr viel Ruhe aus. Sie k\u00f6nnen zwischen vier verschiedenen Innenraumthemen w\u00e4hlen. Die Materialien sind in Ordnung. Die Stoffverkleidung um das Armaturenbrett sieht besonders sch\u00f6n aus. Es ist jedoch deutlich mehr Hartplastik vorhanden als im stattlichen ET7. Der Unterschied muss vorhanden sein. Aber die Kunststoffe sind gut verarbeitet und f\u00fchlen sich nicht billig an. Das 12,8-Zoll-Display mit AMOLED-Technologie ist sehr angenehm anzuschauen und zu bedienen. Es gibt nur wenige Autos auf dem Markt, die mehr Rechenleistung an Bord haben als die Autos von Nio.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/NIO-ET5-117-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nSportliche Limousine<\/h2>\n
An der Ampel m\u00fcssen Sie in einem ET5 nicht nerv\u00f6s werden, wenn ein Model 3, Polestar 2 oder i4 neben Ihnen auftaucht. Er ist serienm\u00e4\u00dfig mit zwei Elektromotoren ausgestattet, die zusammen 490 PS leisten und ein Drehmoment von 700 Nm liefern. Sie haben richtig gelesen: fast 500 PS. Er rennt in nur 4 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 200 km\/h. In der Mittelkonsole befindet sich eine Taste, mit der Sie schnell zwischen den Fahrmodi wechseln k\u00f6nnen. Wenn Ihr Kind auf dem R\u00fccksitz eine Packung Apfelsaft \u00f6ffnet, sollten Sie schnell von Sport+<\/em> auf Comfort <\/em>umschalten. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/NIO-ET5-48-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/p>\nErfahrung am Steuer<\/strong><\/h2>\nDie Nio ET5 und ET7 sehen innen und au\u00dfen \u00e4hnlich aus, aber ihr Fahrverhalten unterscheidet sich wie Tag und Nacht. Im ET7 sitzen Sie vielleicht lieber hinten als vorne, aber im ET5 m\u00f6chten Sie lieber selbst hinter dem Steuer sitzen. Er ist eine typische Sportlimousine mit schneller Lenkung, stabilem Handling und einer relativ harten Federung. Dennoch wird er nie unbequem, was ihn auch zu einem ausgezeichneten Kilometerfresser macht.<\/p>\n<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/NIO-ET5-36-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nSitzposition<\/h2>\n
Der einzige Nachteil gegen\u00fcber dem ET5? Die Sitzposition ist bemerkenswert hoch. Erw\u00e4gen Sie einen ET5 und sind Sie ein typischer gro\u00dfer Niederl\u00e4nder? Dann machen Sie zun\u00e4chst einen Probesitz. Dies ist in den Niederlanden in Rotterdam, De Meent 80, m\u00f6glich, wo es ein so genanntes NIO-Haus gibt. Auch in Amsterdam soll noch in diesem Jahr ein solcher hipper Showroom er\u00f6ffnet werden. Im Video erz\u00e4hlen wir Ihnen mehr \u00fcber den Nio ET5. <\/p>\n\n
<\/figure>\nMieten oder kaufen?<\/h2>\n
Sie k\u00f6nnen den ET5 inklusive Batterie kaufen oder sich f\u00fcr ein „Battery as a Service“-Abonnement (BaaS) entscheiden. Durch die BaaS-Konstruktion mieten Sie die Batterie und k\u00f6nnen sie an einer Nio Power Swap Station austauschen. Hier k\u00f6nnen Sie eine leere Batterie in nur f\u00fcnf Minuten gegen eine voll geladene austauschen. Das funktioniert so: Der Nutzer parkt sein Nio vor der Swapstation, und das Auto f\u00e4hrt dann automatisch vor. Ein Roboter schraubt das leere Paket aus dem Auto heraus und legt ein voll beladenes Paket hinein. Dieser ganze Vorgang dauert nur f\u00fcnf Minuten. In den Niederlanden gibt es inzwischen vier Standorte, an denen dies m\u00f6glich ist. Wir haben vor kurzem eine solche Tauschstation in Tilburg besucht. Wie das ablief, sehen Sie in diesem Video<\/a>. Wenn Sie mehr Zeit haben und sich die Beine etwas l\u00e4nger vertreten wollen, k\u00f6nnen Sie den ET5 nat\u00fcrlich auch an einem Schnellladeger\u00e4t aufladen. Mit dem 77-kWh-Akkupack k\u00f6nnen Sie bis zu 125 kW laden, mit dem gro\u00dfen Pack bis zu 140 kW.<\/p>\n Durch die Vermietung der Batterie kann Nio die Preise f\u00fcr seine Fahrzeuge relativ niedrig halten. So hat der ET5 in Kombination mit dem BaaS-Abonnement eine unverbindliche Preisempfehlung ab 50.700 Euro. Die Batteriemiete kostet 169 Euro (77 kWh) und 289 Euro (100 kWh) pro Monat. Der Batteriewechsel, einschlie\u00dflich Energie, ist bis Ende 2023 kostenlos. F\u00fcr einen Nio ET5 mit dem 77-kWh-Batteriepaket muss man 62.700 Euro bezahlen. F\u00fcr die Version mit dem gro\u00dfen Akkupack – den ET5 Long – verlangt die Marke 71.700 Euro. Die Batteriemietkonstruktion erfreut sich gro\u00dfer Beliebtheit: Nach Angaben der Marke haben sich bisher alle Kunden f\u00fcr diese Option entschieden.<\/p>\n Wie Polestar und Tesla bietet auch Nio nur wenige Optionen. Der ET5 ist serienm\u00e4\u00dfig schon sch\u00f6n dick mit Material best\u00fcckt. Gro\u00dfe Bildschirme, stimmungsvolle Beleuchtung, Dolby-Atmos-Audiosystem, ein gigantisches Glas-Panoramadach – all das geh\u00f6rt zur Standardausstattung. Gegen Aufpreis gibt es eine Lenkradheizung, eine beheizbare R\u00fcckbank, orangefarbene Bremss\u00e4ttel und eine elektrisch einziehbare Anh\u00e4ngerkupplung – der ET5 hat eine Anh\u00e4ngelast von 1.400 kg. F\u00fcr den Nomi Mate – einen pers\u00f6nlichen Assistenten, der in Form eines Tamagotchi auf dem Armaturenbrett sitzt – muss man ebenfalls extra bezahlen.<\/p>\n<\/p>\n Nio selbst beschreibt die Einrichtung als „zweites Wohnzimmer“. Wir verstehen, was sie meinen, denn es strahlt sehr viel Ruhe aus. Sie k\u00f6nnen zwischen vier verschiedenen Innenraumthemen w\u00e4hlen. Die Materialien sind in Ordnung. Die Stoffverkleidung um das Armaturenbrett sieht besonders sch\u00f6n aus. Es ist jedoch deutlich mehr Hartplastik vorhanden als im stattlichen ET7. Der Unterschied muss vorhanden sein. Aber die Kunststoffe sind gut verarbeitet und f\u00fchlen sich nicht billig an. Das 12,8-Zoll-Display mit AMOLED-Technologie ist sehr angenehm anzuschauen und zu bedienen. Es gibt nur wenige Autos auf dem Markt, die mehr Rechenleistung an Bord haben als die Autos von Nio.<\/p>\n An der Ampel m\u00fcssen Sie in einem ET5 nicht nerv\u00f6s werden, wenn ein Model 3, Polestar 2 oder i4 neben Ihnen auftaucht. Er ist serienm\u00e4\u00dfig mit zwei Elektromotoren ausgestattet, die zusammen 490 PS leisten und ein Drehmoment von 700 Nm liefern. Sie haben richtig gelesen: fast 500 PS. Er rennt in nur 4 Sekunden von 0 auf 100 km\/h und erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 200 km\/h. In der Mittelkonsole befindet sich eine Taste, mit der Sie schnell zwischen den Fahrmodi wechseln k\u00f6nnen. Wenn Ihr Kind auf dem R\u00fccksitz eine Packung Apfelsaft \u00f6ffnet, sollten Sie schnell von Sport+<\/em> auf Comfort <\/em>umschalten. <\/p>\n Die Nio ET5 und ET7 sehen innen und au\u00dfen \u00e4hnlich aus, aber ihr Fahrverhalten unterscheidet sich wie Tag und Nacht. Im ET7 sitzen Sie vielleicht lieber hinten als vorne, aber im ET5 m\u00f6chten Sie lieber selbst hinter dem Steuer sitzen. Er ist eine typische Sportlimousine mit schneller Lenkung, stabilem Handling und einer relativ harten Federung. Dennoch wird er nie unbequem, was ihn auch zu einem ausgezeichneten Kilometerfresser macht.<\/p>\n<\/p>\n Der einzige Nachteil gegen\u00fcber dem ET5? Die Sitzposition ist bemerkenswert hoch. Erw\u00e4gen Sie einen ET5 und sind Sie ein typischer gro\u00dfer Niederl\u00e4nder? Dann machen Sie zun\u00e4chst einen Probesitz. Dies ist in den Niederlanden in Rotterdam, De Meent 80, m\u00f6glich, wo es ein so genanntes NIO-Haus gibt. Auch in Amsterdam soll noch in diesem Jahr ein solcher hipper Showroom er\u00f6ffnet werden. Im Video erz\u00e4hlen wir Ihnen mehr \u00fcber den Nio ET5. <\/p>\n<\/figure>\n<\/p>\nDas kosten?<\/h2>\n
<\/figure>\nWenige Optionen<\/h2>\n
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<\/figure>\nSportliche Limousine<\/h2>\n
<\/figure>\n<\/p>\nErfahrung am Steuer<\/strong><\/h2>\n
<\/figure>\nSitzposition<\/h2>\n