{"id":135069,"date":"2023-04-29T14:37:19","date_gmt":"2023-04-29T14:37:19","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/test-eine-woche-mit-dem-neuen-range-rover-p440e-plug-in-hybrid\/"},"modified":"2023-04-29T14:37:19","modified_gmt":"2023-04-29T14:37:19","slug":"test-eine-woche-mit-dem-neuen-range-rover-p440e-plug-in-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/test-eine-woche-mit-dem-neuen-range-rover-p440e-plug-in-hybrid\/","title":{"rendered":"Test – eine Woche mit dem neuen Range Rover P440e Plug-in-Hybrid<\/strong>"},"content":{"rendered":"

Range Rover P440e<\/h2>\n

Der Range Rover P440e ist die Version, die man in den Niederlanden haben muss. Nicht weil sie die leistungsst\u00e4rkste oder sch\u00f6nste Version ist, sondern weil sie das beste Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis<\/em> bietet. In der Tat ist diese Variante in unserem Land steuerlich v\u00f6llig angemessen. Auf dem Papier ist er extrem kraftstoffsparend, so dass sich der Nachteil pro Minute auf weniger als 500 Euro bel\u00e4uft. Das macht einen Unterschied von mindestens 40.000 Euro im Vergleich zu Range Rover-Versionen ohne Plug-in aus. Interessant, denn wer sitzt nicht gerne f\u00fcr einen Cent in der ersten Reihe? Auch wenn das immer noch eine ganze Menge Geld kostet. Land Rover verlangt f\u00fcr den P440e mindestens 151.000 Euro. Ein stolzer Preis, aber daf\u00fcr bekommt man auch ein stolzer Wagen. Es gibt auch einen leistungsst\u00e4rkeren P510e Plug-in-Hybrid, der ab 160.000 Euro erh\u00e4ltlich ist.<\/p>\n

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Elektrischer Range Rover<\/h2>\n

Als sparsamer Niederl\u00e4nder k\u00f6nnen Sie noch mehr Geld sparen, wenn Sie sich f\u00fcr den PHEV entscheiden und viel elektrisch fahren. Tats\u00e4chlich kann man den P440e als Vorl\u00e4ufer des ersten vollelektrischen Range Rover sehen, der 2024 das Licht der Welt erblicken wird. Der P440e kann dank eines gro\u00dfen Akkupakets auch l\u00e4ngere Strecken elektrisch zur\u00fccklegen.<\/p>\n

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100 Kilometer<\/h2>\n

Die Batterie mit 38 kWh Kapazit\u00e4t (32 kW netto) ist auf dem Papier f\u00fcr eine elektrische Reichweite von 100 Kilometern gut. In der Praxis ist mit etwa 80 Kilometern zu rechnen. Ausreichend f\u00fcr die meisten t\u00e4glichen Fahrten. Im Vergleich dazu haben vollelektrische Autos wie der Mini Electric, der Honda e und der Mazda MX-30 ein kleineres Batteriepaket.<\/p>\n

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schnelles Aufladen<\/h2>\n

Wenn Ihnen 80 Kilometer ohnehin nicht ausreichen, k\u00f6nnen Sie es an der Autobahn an ein Schnellladeger\u00e4t anschlie\u00dfen. Die Ladeleistung betr\u00e4gt bis zu 50 kW, so dass Sie in 20 Minuten eine Strecke von 50 Kilometern aufladen k\u00f6nnen. In unserem Test haben wir uns auf langen Strecken tapfer geschlagen und nach rund 800 Kilometern weniger als ein Viertel des Tanks geleert.<\/p>\n

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Salbungsvoller Sechs-Zylinder<\/h2>\n

So sch\u00f6n und sparsam, wenn man sich nur ab und zu ein wenig M\u00fche gibt. Benzinliebhaber, die nicht auf den Nervenkitzel eines leistungsstarken Verbrennungsmotors verzichten wollen, sind beim PHEV ebenfalls gut aufgehoben. Schlie\u00dflich steckt unter der Haube kein magerer Vierzylinder – wie bei vielen Plug-in-SUVs – sondern ein s\u00fcffiger 3,0-Liter-Sechszylinder Ingenium-Motor. Dieses \u00e4u\u00dferst angenehme Triebwerk liefert eine gleichm\u00e4\u00dfige Leistung und macht das Fahren zu einem Vergn\u00fcgen.<\/p>\n

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Sch\u00f6n und glatt<\/h2>\n

Die Gesamtsystemleistung des P440e bel\u00e4uft sich – der Name verr\u00e4t es – auf 440 PS. Die Leistung l\u00fcgt nicht. In nur 6 Sekunden rast der leistungsstarke Brite von 0 auf 100 km\/h. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit betr\u00e4gt 225 km\/h. Mit Elektroantrieb f\u00e4hrt er nicht schneller als 140 km\/h. Der 143 PS starke Elektromotor muss dann die ganze Arbeit alleine machen, was er \u00fcbrigens sehr gut kann. Dank des schnell verf\u00fcgbaren Drehmoments bringt er das hohe Gewicht des Range Rover ziemlich schnell in Bewegung, aber f\u00fcr einen schnellen Zwischensprint muss man das Gaspedal tiefer dr\u00fccken, damit der Benzinmotor anspringt.<\/p>\n

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Schwergewicht<\/h2>\n

Und mit solidem Gewicht meinen wir wirklich solides Gewicht. Wir haben noch nie von einem leichten Range Rover geh\u00f6rt, aber mit einem Gewicht von knapp 2.800 Kilogramm setzt sich der P440e<\/a> die Krone auf. \u00dcbrigens merkt man von den zus\u00e4tzlichen Kilos des Akkupacks nicht viel. Wie bereits erw\u00e4hnt, ist er schnell genug, und in Kurven sorgt der niedrige Schwerpunkt – das schwere Akkupaket liegt im Boden – f\u00fcr Stabilit\u00e4t. Bei hohen Schwellenwerten sp\u00fcrt man, dass das Auto etwas straffer gefedert ist, um das zus\u00e4tzliche Gewicht zu kompensieren. <\/p>\n

M\u00f6chten Sie alles \u00fcber den neuen Range Rover<\/a> erfahren? Dann lesen Sie:<\/p>\n

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Der neue Range Rover (2022) verw\u00f6hnt Sie – Stra\u00dfentest<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n

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