{"id":134702,"date":"2023-04-19T14:42:28","date_gmt":"2023-04-19T14:42:28","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/jeep-avenger-2023-testbericht-ein-schuss-ins-blaue\/"},"modified":"2023-04-19T14:42:28","modified_gmt":"2023-04-19T14:42:28","slug":"jeep-avenger-2023-testbericht-ein-schuss-ins-blaue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/de\/jeep-avenger-2023-testbericht-ein-schuss-ins-blaue\/","title":{"rendered":"Jeep Avenger (2023) Testbericht – Ein Schuss ins Blaue?"},"content":{"rendered":"

Der neue Jeep Avenger steht auf einem vertrauten Fahrgestell: der E-CMP-Plattform von Stellantis, die unter anderem auch die Basis f\u00fcr den Peugeot e-2008<\/a> und den Opel Mokka-e<\/a> bildet. Die gemeinsame Nutzung von Plattformen ist bei den gro\u00dfen Automobilherstellern keineswegs neu, und sie spart eine Menge Entwicklungskosten. Ein Nachteil dieser Form der gegenseitigen Befruchtung ist, dass sich die Fahrzeuge verschiedener Marken in ihren Fahreigenschaften stark \u00e4hneln. Wir hatten schon bef\u00fcrchtet, dass der Jeep Avenger \u00e4hnlich aussehen w\u00fcrde, aber bei unserem Test haben wir schnell festgestellt, dass Jeep mehr als nur eine neue Karosserie entworfen hat.<\/p>\n

Erst schauen, dann lesen? Unser Videobericht \u00fcber den Jeep Avenger:<\/h2>\n
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Jeep Avenger Spezifikationen<\/h2>\n

Zun\u00e4chst die Zahlen, beginnend mit den \u00e4u\u00dferen Abmessungen. Der Jeep Avenger ist 4.084 mm lang und damit satte 22 Zentimeter k\u00fcrzer als der bereits erw\u00e4hnte Peugeot. Mit einem Radstand von 2.562 mm sitzen die R\u00e4der des Avenger gut an den Ecken des Fahrzeugs. Das verleiht dem Jeep nicht nur robuste Proportionen, sondern hilft auch, wenn es um steile Anstiege geht. Die Sto\u00dfstangen des Avenger werden in n\u00e4chster Zeit nicht \u00fcber den Boden schrammen.<\/p>\n

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Unter der Motorhaube des Avenger steckt ein Elektromotor mit 156 PS und 260 Nm Drehmoment. Dieser Elektromotor bezieht seine Energie aus einer Batterie mit einer Bruttokapazit\u00e4t von 54 kWh (netto 50 kWh). Da der Avenger mit einem Leergewicht von 1.495 Kilogramm f\u00fcr ein Elektroauto recht leicht ist und Jeep sein Bestes getan hat, um das Design aerodynamisch zu optimieren, kommt das Auto theoretisch 392 Kilometer weit mit einer einzigen Batterieladung. Die Schnellladung kann mit 100 kW erfolgen, wodurch die Batterie in weniger als einer halben Stunde von 20 % auf 80 % aufgeladen werden kann.<\/p>\n

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Was den Avenger in der Praxis behindert, ist die Tatsache, dass man \u00fcberhaupt nichts ziehen kann. Denn die maximal zul\u00e4ssige Anh\u00e4ngelast betr\u00e4gt 0 Kilogramm und auch der Anbau einer Anh\u00e4ngerkupplung ist nicht m\u00f6glich. Das passt nicht ganz zu dem abenteuerlichen Lebensstil, den Jeep in der Marketingkampagne des Avenger hervorhebt, denn die Mitnahme von mehr als einem Mountainbike ist jetzt nicht m\u00f6glich.<\/p>\n

Unverwechselbares Erscheinungsbild<\/h2>\n

Der K\u00fchlergrill mit den sieben „Balken“ ist nach wie vor eines der markantesten Merkmale der Jeep-Modelle. Aufgrund seines elektrischen Antriebsstrangs ben\u00f6tigt der Avenger offensichtlich \u00fcberhaupt keinen K\u00fchlergrill mehr, weshalb Jeep ihn unter Beibehaltung seines markanten Designs geschlossen hat. Zu den weiteren \u00e4u\u00dferen Merkmalen des Avenger geh\u00f6ren die LED-Scheinwerfer, die aus zwei Schichten bestehen und tief in die Karosserie eingelassen sind, um sie besser vor Besch\u00e4digungen im Gel\u00e4nde zu sch\u00fctzen. Am Heck befinden sich die charakteristischen Jeep-R\u00fcckleuchten, die in ihrer Form an einen Kanister erinnern.<\/p>\n

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iPad-Tasche<\/h2>\n

Im Innenraum des Avenger f\u00e4llt als erstes das Zierelement auf, das sich \u00fcber die gesamte Breite des Armaturenbretts erstreckt. Bei unserem Testwagen nahm dieses Zierelement die Au\u00dfenfarbe an: gelb. Es ist ein fr\u00f6hliches Stilelement, das in dem ansonsten eher schwarzen Armaturenbrett gut zur Geltung kommt. Zwei 10,25-Zoll-Bildschirme nehmen eine herausragende Stellung ein: einer f\u00fcr das digitale Kombiinstrument, der andere f\u00fcr den zentralen Touchscreen. Dieser Touchscreen ist in jeder Ausstattungsvariante des Avenger serienm\u00e4\u00dfig vorhanden und kann daher sofort kabellos mit Apple CarPlay und Android Auto umgehen. Das digitale Kombiinstrument ist serienm\u00e4\u00dfig etwas kleiner: 7-Zoll.<\/p>\n

Im Jeep Avenger kann man eine ganze Menge Zeug transportieren. Nicht nur im 380-Liter-Gep\u00e4ckraum, sondern auch in einer Vielzahl von Stauf\u00e4chern im Innenraum. Das Gesamtvolumen betr\u00e4gt mehr als 30 Liter, das gro\u00dfe Staufach in der Mittelkonsole k\u00f6nnte sogar einen ganzen Rucksack aufnehmen. Am\u00fcsant ist auch die klappbare Abdeckung der Mittelkonsole, mit der sich das Ablagefach schlie\u00dfen l\u00e4sst. Es erinnert uns an eine Schutzh\u00fclle f\u00fcr ein iPad. Nat\u00fcrlich gibt es zahlreiche Optionen, um diese Tasche nach Ihren W\u00fcnschen zu gestalten.<\/p>\n

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Wie f\u00e4hrt sich der Jeep Avenger?<\/h2>\n

Mit einem Wort: wie man es von einem kompakten SUV erwarten w\u00fcrde. Durch den h\u00f6heren Sitz ist die Sicht nach au\u00dfen gut, und auch die Sitzposition ist gut gelungen, wobei uns vor allem die Gr\u00f6\u00dfe und Dicke des Lenkrads angenehm \u00fcberrascht hat. Wir fahren eine Route, die Jeep f\u00fcr uns in der Gegend von M\u00e1laga festgelegt hat, und zwar sowohl auf als auch abseits von Asphalt. Auf dem Asphalt ist der Avenger angenehm komfortabel, ohne gef\u00fchllos zu werden. Letzteres gilt zwar auch f\u00fcr die Lenkung, aber trotzdem liegt der Avenger gut in den Kurven. Dabei f\u00e4llt positiv auf, dass das Auto kaum kippt, selbst wenn man eine Kurve etwas h\u00e4rter nimmt.<\/p>\n

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Aber dann gehen wir ein wenig abseits der ausgetretenen Pfade. Kann der Avenger mit seinem Frontantrieb dort noch mithalten? Die Antwort lautet ja. Nat\u00fcrlich ist der Avenger nicht f\u00fcr wirklich unwegsames Gel\u00e4nde geeignet – schlie\u00dflich fehlen ihm Allradantrieb und Sperrdifferenzial -, aber man kann mit einem Avenger sicherlich weiter fahren als mit einem durchschnittlichen Crossover. Dies ist auf eine Reihe von Faktoren zur\u00fcckzuf\u00fchren: die bereits erw\u00e4hnten hohen Anfahr- und Ausfahrwinkel, eine Bodenfreiheit von 20 cm und drei spezielle Gel\u00e4ndemodi: Sand, Schlamm und Schnee. Diese Fahrmodi \u00e4ndern die Art und Weise, wie die Traktionskontrolle bei einem Gripverlust eingreift, damit die Leistung nicht zu fr\u00fch abgeschaltet wird. Es funktioniert, denn auf der h\u00fcgeligen Schotterpiste, auf der wir fahren, klettert der Avenger m\u00fchelos bergauf, wobei die Traktionskontrolle ein wenig Durchdrehen der R\u00e4der zul\u00e4sst.<\/p>\n

Umfangreiche Personalisierungsm\u00f6glichkeiten<\/h2>\n

Die Personalisierung steht bei Jeep ganz oben auf der Agenda. Die Kunden sollten bereits beim H\u00e4ndler die M\u00f6glichkeit haben, ihr Auto ganz nach ihrem Geschmack zusammenzustellen. F\u00fcr den Avenger bietet Jeep daher nicht nur eine Auswahl von sieben Farben, sondern auch zahlreiche Decal-Pakete, die Ihr Fahrzeug zu einem echten Unikat machen. Au\u00dferdem k\u00f6nnen Sie zwischen vier Ausstattungsstufen w\u00e4hlen: Avenger, Longitude, Altitude und Summit. Die Standardversion „Avenger“ – ohne Zusatz im Modellnamen – hat unter anderem bereits das 10,25-Zoll-Infotainmentsystem, die Klimatisierung mit Innenraumvorw\u00e4rmung und automatisch abblendenden Innenspiegeln sowie verschiedene ADAS-Systeme serienm\u00e4\u00dfig an Bord. Er ist ab 37.000 Euro erh\u00e4ltlich, was in diesem Segment ein recht scharfes Angebot darstellt. Neben den teureren Ausstattungsniveaus k\u00f6nnen Sie auch aus einzelnen Optionspaketen w\u00e4hlen, so dass Sie nie zu viel f\u00fcr Optionen bezahlen, die Sie nicht wirklich wollen.<\/p>\n

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Fazit Jeep Avenger Bewertung<\/h2>\n

Der Jeep Avenger ist ein lustig aussehendes Auto und auch sofort als Jeep zu erkennen. Obwohl der Avenger auf der bekannten Stellantis-Plattform basiert, hat Jeep dem Auto eine ganz eigene Note verliehen, und der Avenger kann Dinge, die seine Verwandten nicht k\u00f6nnen. Es ist schade, dass es nicht m\u00f6glich ist, eine Anh\u00e4ngerkupplung unter dem Avenger zu montieren, aber abgesehen davon ist es ein sehr angenehmes Gesamtpaket und ein Modell, mit dem Jeep in den Niederlanden potenziell einiges an Popularit\u00e4t gewinnen k\u00f6nnte. Das scheint auch der Fall zu sein, denn es scheint, als h\u00e4tten bereits einige Leute einen Avenger bestellt. Wir k\u00f6nnen es ihnen nicht verdenken.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der neue Jeep Avenger steht auf einem vertrauten Fahrgestell: der E-CMP-Plattform von Stellantis, die unter anderem auch die Basis f\u00fcr…","protected":false},"author":0,"featured_media":134648,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[143],"tags":[],"class_list":["post-134702","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-autotests-de"],"acf":[],"yoast_head":"\nJeep Avenger (2023) Testbericht - Ein Schuss ins Blaue? - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/de\/jeep-avenger-2023-testbericht-ein-schuss-ins-blaue\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Jeep Avenger (2023) Testbericht - Ein Schuss ins Blaue? - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Der neue Jeep Avenger steht auf einem vertrauten Fahrgestell: der E-CMP-Plattform von Stellantis, die unter anderem auch die Basis f\u00fcr den Peugeot e-2008 und den Opel Mokka-e bildet. 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