Hatte Volkswagen lange Zeit auf den bew\u00e4hrten, aber veralteten luftgek\u00fchlten Boxermotor im Heck gesetzt, so ging man ab 1973 mit dem Passat mit wassergek\u00fchlter Technik, Frontantrieb und moderner Optik einen v\u00f6llig anderen Weg. Der Passat war als Nachfolger des Volkswagen Typ 3 gedacht und wurde als Familienauto positioniert, das mehr Platz und Luxus bot als die luftgek\u00fchlten Modelle und der sp\u00e4tere Golf. <\/p>\n Der kantige Passat markiert in Sachen Design einen markanten Bruch mit seinen luftgek\u00fchlten, runden Vorg\u00e4ngern. Verantwortlich f\u00fcr die neue Formensprache war der italienische Autodesigner Giorgetto Giugiaro. Nachdem sein urspr\u00fcnglicher Entwurf, der EA 272, aus Kostengr\u00fcnden verworfen wurde, entwickelte Giugiaro ein neues Modell auf der Basis des Audi 80 B1. W\u00e4hrend der neue Mittelklassewagen von Volkswagen auf dem Audi basierte, bei dem es sich um eine traditionelle Limousine handelte, erhielt der Passat ein abfallendes Heck. Der Passat war eines der ersten Autos, das im Windkanal entwickelt wurde. Zu Giugiaros Kreationen geh\u00f6ren auch der erste Scirocco und der ikonische Golf I, Modelle, die 1974 von Volkswagen eingef\u00fchrt wurden. <\/p>\n Der Volkswagen Passat deb\u00fctierte auf dem Genfer Automobilsalon 1973 als zweit\u00fcrige und viert\u00fcrige Schr\u00e4ghecklimousine. Der Passat Variant folgte im Januar 1974. Als der Passat zum ersten Mal vorgestellt wurde, gab es einige Verwirrung um seinen Namen. In Deutschland war das Auto als Passat bekannt, aber in anderen L\u00e4ndern – wie den Vereinigten Staaten – wurde es als Dasher verkauft.<\/p>\n Drei Benzinmotoren mit bis zu 85 PS sorgten f\u00fcr eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von fast 170 Stundenkilometern. Die erste Generation, die Volkswagen bis Oktober 1980 baute, wurde innerhalb der siebenj\u00e4hrigen Bauzeit um f\u00fcnf weitere Motorvarianten erweitert. Der st\u00e4rkste im Bunde war der 1,6-Liter-Benzinmotor aus dem GLI, den er sich mit dem ersten Golf GTI mit 110 PS teilte. Neben Benzinmotoren lieferte Volkswagen im Passat ab 1978 erstmals auch einen Dieselmotor. Der 1,5-Liter-Diesel leistete 50 PS und verbrauchte 7,5 Liter auf 100 Kilometer. Er brauchte satte 21 Sekunden, um 100 km\/h zu erreichen. Dennoch war die Dieselversion bei Vielfahrern \u00e4u\u00dferst beliebt.<\/p>\n Moderne Technologien und mehr Effizienz: Der Passat B2 wurde im Oktober 1980 eingef\u00fchrt. Diese zweite Generation, die unter anderem in Emden und Wolfsburg vom Band lief, war deutlich gr\u00f6\u00dfer als ihr relativ bescheidener Vorg\u00e4nger. Obwohl der Passat B2 einige markante Stilelemente des B1 von Giugiaro beibehielt, erhielt er ein kleines Facelifting, das ihn moderner und raffinierter aussehen lie\u00df. Der Passat B2 wurde als Schr\u00e4gheck-Limousine und als f\u00fcnft\u00fcrige Variante angeboten. Der B2 war eines der ersten Autos, das mit Hilfe der CAD-Technologie (Computer Aided Design) entwickelt wurde. Dadurch konnte Volkswagen die Produktion beschleunigen und die Qualit\u00e4t der Fahrzeuge steigern. Er war auch der erste Volkswagen, der die modulare Plattformarchitektur A2 des Volkswagen-Konzerns nutzte, eine modulare Plattform f\u00fcr frontgetriebene Autos, die sp\u00e4ter auch f\u00fcr andere Volkswagen-Modelle – wie den Golf, Jetta, Scirocco und Corrado – und zum Beispiel f\u00fcr den Audi 80 und 90 verwendet wurde.<\/p>\n W\u00e4hrend der achtj\u00e4hrigen Produktionsphase standen Benzinmotoren mit einer Leistung von 55 bis 140 PS und Dieselmotoren mit 55 bis 80 PS zur Verf\u00fcgung. In Kombination mit dem 55 kW (75 PS) starken 1,6-Liter-Motor wurde der Passat B2 zun\u00e4chst auch als Formel-E-Version angeboten. Die Formel E von Volkswagen hatte alle m\u00f6glichen Innovationen, die heute ganz normal sind, wie zum Beispiel ein Start-Stopp-System. Ab 1984 f\u00fchrte Volkswagen mit dem Passat Variant GT syncro den Allradantrieb in der Passat-Modellfamilie ein. Es war der erste zaghafte Versuch, einen Kombi-Crossover auf die R\u00e4der zu stellen.<\/p>\n<\/p>\n Mit der dritten Generation des Passat, die Volkswagen 1988 einf\u00fchrte, endete die kantige Formensprache des B1 und B2. Der Designer Herbert Sch\u00e4fer wollte ein Auto, das nicht nur stilvoll und elegant, sondern auch funktionell und praktisch ist. Das Ergebnis war ein Passat mit einem schlanken Design und einem ger\u00e4umigen Innenraum. Die Formen des B3 waren weicher und runder; das Modell hatte keinen sichtbaren K\u00fchlergrill mehr, was ihm den Spitznamen „Nasenb\u00e4r“ einbrachte. Das Fehlen des K\u00fchlergrills wurde \u00fcbrigens nur von Sch\u00e4fer verstanden, so dass diese Entscheidung in der n\u00e4chsten Generation revidiert wurde.<\/p>\n Der Passat B3 war der erste Volkswagen, der serienm\u00e4\u00dfig mit Airbags ausgestattet war, was damals eine bedeutende Sicherheitsinnovation darstellte. Neu war auch die Servolenkung Servotronic“. Dieses System passt die Servolenkung automatisch an die Fahrgeschwindigkeit an und sorgt so f\u00fcr ein sanftes und reaktionsschnelles Fahrgef\u00fchl.<\/p>\n Die Quermotoren (ab 72 PS) waren leistungsstark. Aber es geht immer noch st\u00e4rker, wie der von Volkswagen im Fr\u00fchjahr 1991 vorgestellte VR6 beweist. Ein 2,8-Liter-Hubraum, sechs Zylinder und 174 PS Leistung sorgten f\u00fcr eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 224 Stundenkilometern. Das Topmodell dieser Generation ist derzeit neben dem Passat G60 mit 160 PS starkem 1,8-Liter-Motor und dem Allradantrieb syncro ein sehr gefragter Youngtimer. Insgesamt wurden bis Oktober 1993 mehr als sechs Millionen Passats verkauft.<\/p>\n Lesen Sie auch:<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/passatb16-1140x760.jpg\")
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<\/figure>\nPassat B2 (1980-1988)<\/strong><\/h2>\n
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<\/figure>\n<\/figure>\nPassat B3 (1988-1993)<\/strong><\/h2>\n
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